导语

Introduction

幻想中的蜕变，依旧遥遥无期。

作者丨崔力文

责编丨李思佳

编辑丨何增荣

“最近，真的有点透支了。”

“怎么说？”

“天天熬到晚上十点，领导不走我们也没法走，但许多时候总感觉在做无用功，也不知道疯狂加班有什么用，身体真的有点扛不住了。”

“没办法，整个行业都在极度内卷。”

张文（化名），身为某新势力造车市场营销部的一员，强度颇高的工作节奏，令其深深感受到了心力憔悴。开篇的一段对话，则真真切切的发生在他与我的交谈中。

类似的吐槽或者抱怨，这半年可以说屡见不鲜。当然，言语背后，无不深刻反映出今天文章主角的处境。

新势力造车，作为电动化浪潮席卷中国车市所催生出的“时代产物”，历经不断的洗牌、迭代与发展，本以为会在2024迎来彻彻底底的蜕变。但就目前大家的现状来看，好似只能用“不及预期”形容。

说好的“长大成人”，依旧遥遥无期。

相反，大多数品牌位于整个大盘惨烈的厮杀之下，纷纷暴露出各种各样的痛点，甚至被血虐的惨叫连连。此刻，它们俨然又走到了关乎生与死的十字路口。

接下来的内容，更想带着一种较为理性客观的态度，分为两部分聊聊过去的182天，新势力造车所经历的“苦斗”。

销量永远是最佳“度量衡”

北京时间5月21日，小鹏发布了一季度财报。

仔细研究这份令人稍感“意外”的成绩单，虽然整体走势并不算好，但在一些关键数据上，譬如毛利率，却展现出了利好信号。

之后的电话会议上，何小鹏更是火力全开，试图用提前剧透，来为这家新势力造车提振低迷的信心。

可在我眼中，他的一句话存在争议，“小鹏的战略将不会像以前一样仅仅着眼于销量增长，更追求在这么卷的市场中，追求高质量、高效率，全面提升公司的竞争力，使我们的长板更长且没有短板，把小鹏打造成多边形战士。”

乍一看，没什么问题，也变得愈发理性。

但我们必须知晓的是，何小鹏之所以说出上述观点，最底层的掣肘不还是因为上半年小鹏销量层面的遇阻？

除了定位纯电高端MPV的X9之外，产品矩阵没有其它有生力量加入，以及几款主销产品所处价格区间的竞争太过变态，都是其陷入泥潭的推手。

由此将视角放大，对于所有新势力造车而言，无论接受与否，眼下销量仍然是外界评判其活得如何，最直观的“度量衡”。

销量好，证明势头正盛；销量差，证明问题重重。

也恰恰基于这样的背景，每逢专访但凡听到各家新势力高管，讲出什么“我们不追求绝对销量”的观点，瞬间懂得该品牌想要隐藏的顽疾在哪。

顺势，反观上半年的终端成绩单，明晃晃的数字不会说谎，根据相关统计，各个梯队已经划分的十分清晰。

首先，最耀眼的肯定是鸿蒙智行与理想之间的“神仙打架”。

依托增程与纯电，背靠足够庞大的用户群，加之产品与品牌本身的实力与光环足够耀眼，都成为了二者能够位于整个大盘脱颖而出，将其它新势力造车远远甩在身后的关键。

紧接着，则是以极氪、蔚来、零跑、深蓝为代表的第二梯队。

前两家位于高端纯电市场无疑牢牢站稳了脚跟，即便付出了很大的人力、物力、财力，可最终结果令其欣慰。

后两家则主要深耕20万元以下的板块，并且凭借纯电+增程两条腿走路，找到了适合自己的生存方式。

至于第三梯队，哪吒、小鹏位列其中。

虽然二者的主攻方向各不相同，但颇为类似的是，都遇到了较为棘手的麻烦。好在，经过持续不断的调整，一定程度上得以解决。

第四梯队，则是从岚图开始，剩余的选手。

只不过，对于其中的小米完全不需要担心，毕竟占尽天时、地利、人和的它，很快便会冲向更高的位置。

相比之下，即使已经能够看到三位“国家队”成员的改变，可身处充满荆棘的丛林中抢肉吃，依旧十分的羸弱。 

而站在旁观者的角度，还是那个多次抛出的结论：“任何一家新势力造车，单月稳态交付1万辆就是及格线，单月稳态交付2万辆则为枯荣线。”

上半年，是否达标，欢迎对号入座。

另外，值得警惕的是，参照之前各家新势力造车给出野心勃勃的全年目标，赛程过半完成率可以说都非常尴尬。反观整个大盘，新能源车无论累计销量还是渗透率，明明都在实现更大的绽放。

而这俨然也在印证，随着传统车企尤其是如比亚迪般的巨头开始全力收割，新势力造车固守的阵地正在遭受着波及。

加之“价格战”丝毫没有停下的意思，在综合成本与体系效率的抗衡中，今天文章的主角同样没有太大的优势。

反正，想要追求更高的销量，绝没有什么轻松可言。但为了留在赛道上，又不得不拼尽全力去争取。

牌桌上留不下那么多人

“因为一些不可抗力，我又离职了，从上一家的爱驰，到现在的高合，不知道为什么职业选择能这么差，不是说新势力造车都踩在风口上吗？”

今年1月，李旭（化名）在微信上，发来了上述一段语音。对此，只能深表遗憾，劝他重新振作起来。

令人未曾料到的是，就在李旭离开后不久，高合突然“暴雷”、轰然倒塌。面对如此局面，慢慢开始为他的选择，感到一丝丝庆幸。

之后的剧情，则被外界熟知。

即便这家新势力造车官方，包括“掌舵者”丁磊，曾朝着外界传递出试图起死回生的信心，表示正在想尽办法进行自救，但结合整个大盘的血腥至极以及该公司存在的顽疾，只能说希望愈发渺茫。

由此不禁想起2023年的威马、爱驰，2024年步了后尘的高合，再次成为大家口中所调侃“失败者联盟”中的一员。

当然，雪崩时，没有一片雪花是无辜的。

一家新势力造车为何入场，背后的原因本就特别复杂。看似需求繁多实则暗潮涌动的中国车市，根本容不下目的不纯、眼高手低的投机者。而经历了上半年的洗礼，很负责任的说：“高合的失败，绝不会是个例。”

至于下一家离开牌桌的新势力造车又会是谁？相信很快沉默不语的时间，便会给出最确切的答案。

而之所以敢于做出上述判断，还是由于新能源车所蕴含的红利虽然还在越变越大，但你真正能够从中受益、填饱肚子、赚得盆满钵满的主机厂，实际上就那么几家。

与之对应，很多弱势品牌一直无可奈何扮演着“陪跑者”的角色。

并且，更加雪上加霜的是，随着潜在消费者的认知变得渐渐成熟与固化，每一个价位区间能够映入眼帘的明星产品就那么几款。与之对应，很多萌新选手甚至连他们的备选清单都无法入围。

也恰恰基于这样的背景，愈发坚持的觉得中国车市将会变得赢者通吃。如此趋势，对于本就抵御风险能力不强的很多新势力造车，更像是“晴天霹雳”。

那么，新的疑问再次产生：想要一直留在牌桌上，究竟需要做些什么？

我的看法，必须保持时刻的“清醒自知”。无论技术落地层面，还是产品规划层面，还是品牌营销层面，包括用户服务层面，甚至创始人本身的输出，新势力造车犯错的余地正在变得越来越小，很多时候都讲究精准一击。

可上半年，离谱的操作仍然不断。

譬如，在宣传智驾智舱时总是货不对板；譬如，在推出新车时总是过分自信；譬如，在叙述故事时总是爹味十足；譬如，在与车主沟通时总是高高在上；再譬如，在老板走向台前时总像是完成任务……

而在这苦斗的182天中，经常会出现各种各样的偏差，令效果大打折扣，也从侧面反映出新势力造车的“稚嫩”。

写到这里，想表达的是，起初在接到这篇年中盘点任务的时候，心情稍显复杂。

一方面，深知今天文章的主角克服种种困难与挑战，一路走来有多么不易，因此不想太过唱衰。另一方面，就是有人坠落深渊，就是有人停滞不前，因此不得不在伤口上再撒把盐。

最终，汇成一句话：“新势力造车距离长大成人依旧遥遥无期。”

好在，稍感庆幸的是，我们已经看到了部分“领跑者”，从蹒跚学步过渡到了小步快跑，进入到所谓的正向循环之中。

相信随着它们持续不断的努力与输出，终有一天会挺起胸膛，位于中国车市留下更加浓墨重彩的一笔。

至此，文章临近尾声，偶然间看到了一条微妙的消息：“家电选手”追觅科技被曝在招聘平台开始招聘汽车相关专家，涉及底盘电控、悬架系统、转向系统等领域工程师。

此举，被认为是其有意踏足造车领域。

公开资料显示，追觅科技成立于2017年，产品线涵盖扫地机器人、无线吸尘器、智能洗地机、高速吹风机等四大品类，并依托小米生态链起家。

总之，如果其真的硬刚选择入局，那么新势力造车“大军”无疑再次补充进了新鲜血液。虽然现实异常残酷，但就是有企业前仆后继的入场。

中国车市，足够凶残，也足够诱人……

       原文标题 : 新势力，说好的“长大成人”呢？丨苦斗182天