导语

Introduction

影响纯电小车发展的因素很多，但当下它过得不错。

作者丨李思佳

责编丨曹佳东

编辑丨何增荣

话说，还有人在关注微型纯电（A00级）市场吗？

四年前的成都车展，一代“神车”宏光MINIEV正式上市，新车以其独特的市场定位和竞争优势，很快成为现象级产品。自上市以来，宏光MINIEV在不到3年的时间里，累计销量就突破110万辆，连续28个月稳居中国品牌纯电汽车销量榜首，单月最高销量突破5万辆。

更难得的是，宏光MINIEV的爆火不仅成为承接五菱宏光“神车”基因的重要载体，更是在低至2.88万元的价格下探索出微型纯电市场的新蓝海，引领了车市新风向。

四年时间很快过去，又是一年成都车展月，车市在新能源渗透率暴增的基调下不断演进，华为、小米跨圈抢镜，比亚迪压着特斯拉一枝独秀，自主多强不断扩大品牌影响力，很少有人再关注曾经引发强烈反响的微型纯电市场。

而当笔者翻看数据并结合所见所闻后发现，这个曾经掀起狂潮又遭遇寒潮的细分市场，正悄然发生着巨变。

市场回暖，但再也没有“遥遥领先”

“好卖啊，今年比去年卖得多，单月能卖出10辆。”

“在老家常住的人留不开，卖菜接孩子很方便。”

上述两句话是笔者在青岛出差和回信阳老家，做市场调查时得到的回复。虽然所处地域不同，走访的品牌店面也不同，但4S店的销售给出的答案却是出奇的相似，在他们看来，今年上半年的微型纯电小车很好卖。

这一现象不仅是终端销售的回复，更体现在统计数据上。

数据显示，今年上半年，微型纯电小车零售销量达44万辆，同比增长了35％，体现出微型纯电市场在夹杂着价格战的疑云和多个细分市场新车发布的喧嚣中，在被遗忘的角落里表现出回暖的迹象。值得一提的是，这一增幅在各类车型中仅次于中大型SUV的54％。

如此成绩对微型纯电动市场而言并不容易。

因为这四年来，微型纯电小车从宏光MINIEV以“黑马”之姿踏入市场以来，从高速增长到急剧下滑，再到舔舐伤口复苏，充满了跌宕起伏的浪漫主义色彩。尤其是回看它从2023年市场收窄的泥潭中走出来，更显得如今市场回暖的弥足珍贵。

2023年，微型纯电市场累计销量为95万辆，同比下滑12％，较2022年的108万辆足足下降了13万辆，相当于一款热销车型的全年销量。当时，业界普遍认为微型纯电市场将由盛转衰，尤其是2023年上半年，其累计零售销量仅为30万辆，同比大幅下跌了42.1％。

笔者在《神车，倒了》一文中，也写到了关于宏光MINIEV下滑严重和微型电动车市场遭遇萎缩的看法。那时，宏光MINIEV的月销量在短短三个月内就从超4万辆向下俯冲至不足2万辆，微型纯电市场也开始萎靡不振。

然而，谁曾想，到了今年，微型纯电市场突然一扫颓势，在逆袭之路上越走越远，从同比接近腰斩到同比增长35％，一边打了看衰者的脸，一边证明微型纯电市场仍是刚需。走访时的相关销售人员还向笔者表达了“会加大纯电小车进货量”的想法。

与此同时，伴随着微型纯电市场回暖的是，“神车”宏光MINIEV的神奇不再。

这并不是说宏光MINIEV的终端表现有多么拉垮，而是其曾经的“遥遥领先”不复存在。

今年上半年，宏光MINIEV销量超过8.3万辆，在细分市场的排名上依然位居第一，但排在第二的是长安Lumin销量超过6万辆，第三名吉利熊猫销量也超过4.9万辆......可见，这些“后来者”正不断缩小与宏光MINIEV的差距，致力于打破旧的市场格局。

另外，从单一车型的销量来看，这些纯电车型大都是主流车业所产，这种现象的背后蕴藏着大车企制造纯电小车的优势--从规模化到成本均摊，从技术沉淀到研发生产，从品牌影响力到市场布局能力，消费者更愿意相信主流品牌能更好地满足他们的需求。

消失，暴增还是趋于稳定

基于微型电动车的表现看，有业内人士表示，A00级市场重回20年前的竞争格局。

是啊，自上世纪90年代开始，我国汽车保有量开始骤增。性价比更高的小型车开始跑满大街小巷，成为彼时中国汽车市场的主力军。公开资料显示，2005 年，轿车销量前十车型中有一半以上是小型车，诸如奇瑞QQ、长安奔奔、夏利、奥拓等成为一代人挥之不去的记忆。

如今，随着新能源的崛起，小型燃油车淡出时代，在消费升级和市场竞争加剧的背景下，曾经红极一时的车型逐渐退市，而包括吉利、长安、奇瑞带来更多元化的A00级小车在20年后再次冲回主流市场，为微型电动车带来增量的潜力。

在这20年的市场变迁中，在宏光MINIEV推出前，在燃油小车被抛弃后的那段时间，市场上对小型车的需求基本上被“老头乐”（低速电动车）所占据，后者对短途便捷和低成本的出行探索到了极致，在三四五线市场持续热销。

可以说，那段时间，“老头乐”让老头们乐坏了！

而随着宏光MINIEV的到来，“老头乐”被瞬间颠覆。前者在2.88万的起售价、120KM其的续航、大面积改装背后的可玩性、更加可爱的设计等优点加持下，将“老头乐”们按在地上摩擦，并收割着市场的每一个角落--“老头乐”不乐了，但老头们更乐了。

可见，从小型燃油车被抛弃到“老头乐”渗透率收窄，纯电小车起到了推动作用，但归根结底是一直存在的消费需求，而这些红极一时的车型，则是消费需求在不同产业进程下的具象化体现。因此，只要消费需求还在，市场就不会覆灭。

因此，有业内人士认为，微型电动车市场不会消失，更可能会趋于平稳。在他看来，即便是欧美日韩等人均保有量高的国家，微型车的市场依然很大，它们在不同市场分别以“街道游击手”、“主妇购物车”和“时尚单品”的形式存在，并深受消费者的喜爱。

所以说，基于现阶段，纯电小车的需求依然旺盛，这一车型的优势暂时也无可取代。

尤其是在更下沉的市场，仍有相当一部分消费者选择微型电动汽车。而他们看中的就是价格亲民、使用成本低、充电方便、好开好停。根据市场终端调查来看，一辆纯电小车单月充电成本在100元以内，即便算上保险费和日常的保养，每个月的支出最多不超过400元。

只不过，未来微型电动车更可能在精品化的形式下展开竞争。因为在不断升级的消费需求下，用户会更加挑剔，纯电小车需要持续表达“低价并不等于低质”的理念，并融入个性化需求，如外观设计的辨识度、加强配置等方面。

当然，政策支持也很重要。

2010年，我国推出新能源汽车补贴政策，纯电小车野蛮生长。但随着2018年对新能源补贴政策作出调整，微型纯电小车市场份额从高点的70%断崖式下跌至30%。直到宏光MINIEV的出现，将纯电小车价格重新拉回“5万元时代”，才开辟出新的市场蓝海。

       原文标题 : “神车”倒了，微型纯电市场活了