在外界眼中，高合与倒闭无异。

8月8日，盐城市经开区人民法院公开的一份文件中显示，高合汽车母公司华人运通(江苏）技术有限公司，被法院受理预重整申请。

沉寂多时高合汽车终于等到了发生的机会，在外界眼中，高合的现状与破产无异。但他们还是想要挣扎一番。

高合汽车表示，目前网络上的部分自媒体和媒体报道的表述存在严重的问题。

“高合汽车是正式进入司法预重整。预重整的制度能够发挥待重组企业对自身的管理控制权，通过其和各关联主体的共同利益在法律保障下的协商自治，帮助处于困境中的企业通过自救的方式尽快寻找到‘重生’更有效的方案。”

事实上从今年2月18日，高合汽车宣布停工六个月后。丁磊随后向员工称，高合汽车重生机会窗口只有三个月，他会努力救活公司，即使失败了，“至少最后拼搏过”。

作为企业的创始人，丁磊在时间节点的判断上有着较为清晰的认知，3个月的的确确就是高合的窗口期，三个月没有拉到投资，高合基本上就没戏了。

眼下半年时间已经过去，高合才在地方政府的授意下被批准了预重整的申请。如果真的有投资人进场，3个月时间足够谈判，也完全不用等到现在。

尽管此时此刻的高合还在负隅顽抗，与网友在文字表述上唇枪舌战，但也属于是无奈之举，目前的高合似乎也只能做这些口舌之争。更为扎心的是，尽管预重整、破产重整、破产清算几个词之间存在差异，在外界眼中，高合与倒闭无异。

高合到底有没有被救活的价值

有业内分析认为，高合汽车能走到司法预重整这一步，还是说明企业有一定价值的。

盐城经开区法院也在决定书里有这样的表述，“华人运通公司业务涉及新能源整车的研发与生产、自动驾驶、云计算等，所在的新能源汽车行业前景广阔，进行预重整有利于提高企业重整效率，降低企业重整成本。”

事实上，只要不像赛麟那样欺上瞒下，对抗政府，基本上汽车类的大公司都能够得到地方政府的支持，毕竟地方国资也还是有股权在里面，能救活最好，皆大欢喜。即便是做无用功也无非是浪费了一些程序性事务而已，对于法院来说没有太大影响。

就在“破产风波”四起的当下，网上的车主朋友们还发起了一些短视频话题，用一些花哨的功能展示来突出高合，“多好的车啊，怎么就倒闭了呢？”

或许也正是对于产品的盲目自信导致了高合眼下的尴尬处境。

在汽车行业，特别是造车新势力，除了比拼产品实力外最重要的就是融资能力，理想汽车成立至今已完成9轮融资，累计融资超120亿人民币，小鹏、蔚来即便是在上市之后还在不停地引入外部资金输血。

“过去这么多年，但凡在融资金额上虚报、造假的造车新势力企业，至今一个不剩，全都死光了。某些借尸还魂的，最后还是个死。那些配合着一起造假的投资方，过去几年也普遍业绩非常差，因为价值观一致。”

李想曾经发微博表示，“蔚小理在融资方面从没造过假，也没虚报过，三位创始人是为数不多真金白银自己掏几十亿入资的。那些虚报、造假的创始人普遍自己一分钱不掏，再注册一堆关联公司吃里扒外。”

高合曾经也有不少资金进来的机会，只不过都被不舍得放弃股权的丁磊拒绝了，在他眼中酒香不怕巷子深，只要产品好就会有钱找上门来。但市场的变化总是始料未及的，大环境下行的这几年里，地主家也没余粮了。

目前高合汽车的官方微信号还停留在今年年初的拜年推送上，中间也传出过不少“接盘绯闻”，接洽对象包括长安汽车、阿维塔科技、中国一汽等，但最终或被辟谣，或未被证实。

从基本面来说，或许高合汽车有着这样或那样的一些产品亮点，但这些都是可复制的简单技术，无非是增加一些造车成本而已。在投资人的视角里，高合真正吸引他们付出真金白银的地方寥寥无几。

就连车企最为看重的生产资质，高合也没有，甚至在生产中还是靠盐城政府牵线搭桥用悦达起亚的工厂，尽管在股权层面有一些交叉，但本质上高合还是没有资质的生产企业，产品尾部还要贴上悦达起亚的标志。

高合剩下有价值的，无非是一些产品设计图纸以及土地房地产资源。但在投资人的眼中，伴随着高合的还有大量员工工资、供应商欠款、各种商业贷款等等的负债。

并且在当前的市场环境中，缩紧银根把现金攥在手里才是广大投资者的共识，甚至连巴菲特都开始卖股票了，还能指望谁来投资产业。

杯水车薪

在天眼查上，高合汽车创始人、该公司法定代表人丁磊当前共计关联5条限制消费信息，涉案总金额约18.52万元，已经被列为了失信执行人。

20万元都拿不出来，丁磊的失信执行人很想是给外界传递的一种信息，高合很难。

在高合汽车面临财务困境和市场挑战的同时，公司还遭遇了来自业界的另一重打击。FF创始人贾跃亭，在3月份公开指责高合汽车及其创始人丁磊盗窃FF的知识产权和技术数据。

贾跃亭指出，高合创始人丁磊在任职FF期间，利用职务之便，涉嫌盗窃FF的商业机密，并在离职后与高合汽车继续这一行为。

这项指控不仅在业界引起了轩然大波，也为高合汽车的品牌形象蒙上了一层阴影。客观来说，高合汽车与FF91在车身外观上确实是有几分相似。

尽管贾跃亭对高合无法造成什么实质性的伤害，但是对于外部投资而言就是一项巨大的法律风险，甚至让人望而却步。这招落井下石可以说是打到了高合的七寸，正是在最需要钱的时候，被破了一身“脏水”，谁也不敢靠近。

5月中旬，有海外消息指出，高合汽车母公司华人运通与汽车投资咨询平台iAuto，于5月10日在香港签署了全面战略合作协议，双方合作范围包括但不限于完成销售订单的生产协同、股权并购、技术合作、品牌和国际销售对接，以及供应链与生产制造的相关整合。

并且在此基础上甚至开始成立了重组工作组组长之一为Jack Yeung，即投资方iAuto的联合创始人、CEO。他将同高合汽车创始人丁磊一道，负责制定整体战略规划、预算、薪酬体系。外界猜测，他与iAuto实控人仰融（英文名Yeung Yung），沾亲带故。

iAuto在相关投资机构的担保下，计划投资10亿美元作为华人运通重组第一轮的转向资金，双方目标是在2024年上半年财报公布前完成交易。

从目前的情况来看，这项投资计划已经告吹，不然高合也不用走到法院预重整的这一步。

在法院决定书中显示，截至2024年4月30日，该公司已知到期未能清偿债务已超过该公司资产总额，资产不足以清偿全部债务，已具备破产原因。这或许也是当时丁磊所说的三个月窗口期的意思。

但在申请预重整之后，高合的准备期限为六个月，而且可以进一步申请延长三个月。这意味着对于高合汽车而言，他们至少还有9个月的时间，百足之虫还能再爬个三百天。

除非高合也能像蔚、小、理一样大尺度地放开公司控制权，不间断引入外部融资甚至上市，不然这一次两次的重整、投资也仅仅只是杯水车薪而已。

注：图片部分来源网络，如有侵权，联系删除。 

       原文标题 : 能救活高合的从来都不是法院