不做才是最理智的决定。

是谁还在买紧凑的六座/七座SUV呢？

近日，路透社报道指出，有知情人士表示，特斯拉计划从2025年底开始在中国生产Model Y汽车的六座版本。特斯拉已要求供应商做好准备，以应对其上海工厂Model Y产量两位数的增长。

不过很快，这一说法就被特斯拉中国官方辟谣，称这是“不实信息”。

事实上在更早前，网上也流传一个说法，称特斯拉计划明年交付两款改款Model Y，其中内部代号为“Juniper”的五座焕新版预计在2025年一季度交付；另一款则是七座版，预计四季度交付。七座版本可能还会针对中国市场进行调整，或变成只在中国销售的特供版。

如此多的消息指向座位数更多的特斯拉Model Y，不免令人推测六座版/七座版在国内市场的可能性。

“座位数越多越好”的理念在国内汽车市场盛行过一段时间，当下也符合某些多孩家庭的出行需求，只要尺寸和轴距达标，厂商都会想办法塞进第三排。但座位数从五座强行升级到六座/七座的Model Y，真的能给特斯拉的销量带来促进作用吗？

“多就是好”已成过去，坐得多不如坐得好

小通此前对问界M9的五座版进行了解读，结论就是追求座位数多的时代已经过去，如今的人们更希望“座椅平权”，即每个座位都能获得足够舒展的乘坐体验。

特斯拉中国方面已经辟谣了特斯拉国产六座/七座Model Y的信息，不过我们仍然可以分析这种车型在中国市场的可行性，多一排座位是否能带来更可观的销量增长。

事实上，七座版的特斯拉Model Y从2021年开始就在国外市场以选装的形式提供，新购入的用户可以选择加2000美元（目前约为14228.2元人民币），这样他的Model Y就可以获得一排可以完全折叠放平的座椅，还有配套的扶手、充电口和杯架。

不用的时候，可以完全折叠隐藏的第三排座椅，并不会对Model Y的后备箱空间造成什么影响，需要应急的时候展开第三排座椅，多两个人上车。

想象中的场景和现实总会有太大落差，特斯拉Model Y是“轿跑SUV”跨界混合的代表，为了追求好看，尾部采用了优美的Coupe大遛背造型，刻意将尾部收窄，看着像“拉高的轿跑”，这样的代价就是牺牲后备箱的空间，再加上Model Y的轴距仅有2890mm，充其量就是中型SUV，横向纵向的指标其实都无法满足三排最基本的要求。

也就是说，Model Y第三排的腿部空间和头部空间都十分狭窄，正常身高的成年人以正常坐姿进入三排，头部大概会高出后挡风玻璃，二排乘客的乘坐空间也无法保证，结果就是两排座椅的人都没有好的乘坐体验。但也有一个例外，那就是体型更小的孩子，七座/六座版Model Y的后排空间，明显更适合他们。

说到底，七座/六座版本的Model Y符合的应该是想买新能源汽车的多孩家庭，而且等到孩子长大后，还需要换一辆更大的车满足家庭出行。

几年前，许多车企就开始往SUV里塞进第三排座椅，最“经典”的就是奔驰的GLB/EQB，厂商在仅有4638mm车长的空间里面塞下了第三排座椅，当时一些经销商的销售透露，七座版能够载下更多人，价格还不错，车辆也不会太大，主要卖的都是七座版本。

后来市场回归理性，大家认识到了五座以上的使用场景很少，不再考虑第三排。特斯拉辟谣六座/七座版Model Y也是有道理的，市场需求摆在那，官方应该有认真考虑过六座版/七座版在国内市场的可行性。

另一方面，对于多孩家庭来说，国内可以选择的实在太多，不到20万元就可以买到三排空间充沛的中大型SUV，各项配置也没有缩水，带三排的Model Y显然来得不是时候，就算进入中国市场，大概率会把自己撞得头破血流。

或者说，七座/六座更像是Model Y的一种无奈，汽车市场太卷，曾经的电动车“销量之王”的确需要创造一些新的卖点和配置，去拉动新的需求点。

面对友商合围，电动车“销量之王”也犯了难

特斯拉Model Y可以说是公认的电动车“销量之王”，销量成长速度极快，在很短时间内就超越了Model 3。2023年，凭借122万辆的销量成绩，Model Y力压丰田卡罗拉，不仅销量赢了，汽车的成交均价也远远甩开了许多销量很高的产品，特斯拉也成为了全球销量最高的电动车品牌。

但Model Y的销量神话并没有持续到2024年，8月份整体销量被宝马首次超越，全新的宝马iX1、iX3和i5夺去了特斯拉不少的份额，刚上市不久的沃尔沃EX30，也对Model Y的销量造成不小的冲击。

视角回到国内，Model Y依旧是新能源SUV销量的冠军，但整体维持在30000-40000的幅度，销量曲线趋于平稳，数据很好看。焕新后的Model 3也展现了疲态，8月销量为9928辆，走到四位数了。Model Y依旧是撑起销量的主力军，但不代表特斯拉高枕无忧。

关注特斯拉官方动态的应该知道，为了推动新车销售提供了许多优惠补贴，也经常宣传自家电动车的硬技术和经济性，挽回一些颜面。

最直接的原因就是竞争对手的崛起，比亚迪、极氪、理想、问界等新能源品牌异军突起，近些年做了大量的技术储备，三电技术层出不穷，性能、集成度、智能化越来越高，产品覆盖十分全面，而且有完善的产业链支持，如今许多方面已经处于领先水平。加之混合动力异军突起，增长势头完全盖过纯电，特斯拉面临的压力可想而知。

国产新能源汽车更新迭代快，但也在说明，车企的造车经验、技术水平都在走上坡路。

相比之下，Model Y已经许多年没有做过换代，最新款就是换了一套内饰，和焕新版Model 3看齐，细节部分做了一点优化，更新HW计算平台，操控性依旧领先，除此之外也没有太多惊喜了。许多人寄希望于焕新的Model Y，但目前来看，更多只是在外观上做了调整，其它都是不变的味道。

至于FSD和特斯拉寄予厚望的Cybertruck，除了前段时间马斯克到访中国之后，再也没有了声音，前者落地遥遥无期，Cybertruck似乎也因为各种因素无法铺开落地。Model 3、Model Y放在2024年缺乏有力卖点推动，更新幅度也很小，可能重心都放在降本增效上。

之前网传的入门版特斯拉电车还没实质性进展，小鹏汽车率先把马斯克的这个愿望率先实现了，刚上市不久的小鹏MONA M03，预定量突破3万，马上要成为小鹏新的销量支柱。

可能大家也发现了，近期国产品牌的新车发布会已经很少再拿特斯拉同级车型展开对比，存在感比以前低了不少。一方面是自主品牌已经树立起了自信，另一方面是国产新能源车的各项技术已经实现了超越，不需要再通过发布会PPT对标，获得优越性。

特斯拉似乎就像如今的苹果，除了不断给iPhone缝缝补补，增加一些无关痛痒的特性外，也没什么实质性的创新了。

逆水行舟，不进则退

新能源汽车行业还是希望特斯拉能够拿出更多“大招”的，小通认为特斯拉的布局十分有远见，比如近期的端到端大模型智能驾驶、占用网络，再到更远的纯视觉智驾路线，这些看似国内都有供应商在做，但特斯拉的脚步的确迈得更早。

不少人也认为，FSD的潜力不可估量，进入国内市场会给各路智驾方案打出结实的一拳。

只不过市场几乎不关心一家车企努力的过程，只在意他们拿出了什么样的结果。为了应对竞争对手的挑战，特斯拉确实要用行动证明自己在电动赛道的优势。正所谓逆水行舟不进则退，大家都不希望看到任何一家厂商原地踏步。

七座/六座Model Y可能是一个相对特别的思路，如果要推出并且做到中国特供，大概需要对产品的形态进行一定的改动，会花费一些成本和时间，总比在原版上安装三排座椅来得实用。中国市场对六座/七座的需求仍在，但大概率不会接受这种卖点叠加。又或者，特斯拉加快新车型的开发，扩大车型和价位段覆盖，“多生孩子好打架”的战术还不算过时。

马斯克多次公开称赞中国新能源汽车，什么时候也能和中国新能源汽车一同进步呢？

来源：雷科技

       原文标题 : 活在“谣言”之中，或许才是特斯拉六座版Model Y最好的归宿