“极越 07 意味着什么？”

发布会上，夏一平喊，“我们拼了！”

确实拼了。

极越 07上市，限时优惠后起售价19.99 万元，颇具竞争力，甚至被称为纯电轿车市场的一记惊雷。至于，能否惊到谁，答案未知，夏一平还得继续拼。

不过，在极越07上，作为极越CEO    夏一平确实有“拼了”的筹码。筹码来自一个数据，夏一平称，极越07是一款“超千亿投入的轿车”。

超千亿，包括吉利历时4年耗资180亿元研发的SEA浩瀚架构、宁德时代投入超700亿元的麒麟电池和百度10余年投入超1700亿元的Apollo智驾。来自吉利、宁德时代和百度三方的技术支撑，让夏一平多了一些底气。

随着极越07的到来，一直是单车作战的极越终于迈入了双车时代。速度，确实有点慢。但是，并不影响极越07试图和特斯拉掰手腕的“凌云壮志”。

踩过的两个坑

极越07被赋予厚望，毋庸置疑。

毕竟，百度董事长兼CEO李彦宏、宁德时代董事长曾毓群，蔚来创始人李斌共同站台，巨头们齐聚，极越07必然身兼重任。

重任之一，为极越打响品牌声量，实现销量的突围。重任之二，把极越一直努力的智能化大旗立起来。

挺难的。毕竟，极越诞生至今的三年时间里，并无成功经验。

前不久，夏一平带着团队一起复盘了极越01的上市和运营，找到了一些问题，“我们忽略了一点，就是在首款产品上市的时间节点上，没有足够多的用户知道我们的品牌。”

确实，一个不被知道的品牌，想要再市场中拔杆而起，是一种“妄想”。

2023年10月，极越首款车型极越01上市，基于吉利SEA浩瀚架构制造，并搭载骁龙8295芯片和百度Apollo智能驾驶系统，智能座舱和智能驾驶表现也能属于一线梯队。

但是，市场并没有给这个带着雄心壮志而来的品牌和车型一份好的答卷。从上市以来，极越一直没有公布极越01的月销量，直到最近才公布了部分的月销量。其中，6月444辆，7月1019辆，8月2117辆，不算乐观，但有进步。

原因很简单，“不知名”的极越，没解决好营销问题。毕竟，这是一个好酒也怕巷子深的时代，再好的产品没有曝光也很难被认可。极越匆忙亮相的结果，就是“你是谁”，市场不认识。

此外，极越产品的市场传播策略也出现了问题。在极越01推出之后，过于把智能化当做核心卖点，甚至在宣传口径中被市场当成“唯一的卖点”。

“我们当初对于极越01的形势过于乐观了，认为智能化才是核心卖点，这也导致了在传播层面的迷失。”

夏一平说，当时极越忽视了一个严重的问题。作为一个新品牌，从进入市场，到让用户感知，再到店试驾，最后转化成销量，这个过程是非常难的，中间有很长的决策过程。

“没有流量就是最大的问题”。所以，让更多人知道极越这个品牌，是夏一平最大的心愿。

从销售、营销到售后体系，极越都要经历从0到1的建设过程。摸着极越01这块石头过河，踩了很多坑。在谈及极越发展时，夏一平曾泪洒现场，“1月份卖了200多辆，2月份卖了100多辆，我自己也很难受。”

直到极越07上市，夏一平才敢说出，“至少我们现在非常清晰地知道怎么去干了”，他和团队在营销上逐渐找到了感觉。

渴望出圈

依旧困于品牌认知度，极越渴望“出圈”，所以夏一平首当其冲当网红。

夏一平说，李彦宏一直在给他不断鼓励，也是第一个建议他做网红，可以学学董宇辉，用科学家情怀把车的功能、AI 的智能讲得更好懂，也就是让他学着为极越品牌讲故事。

“只有我站出来才可以解决更多的问题，光是写写文章，开开发布会，做做测评还不够。”今年1月，极越对营销团队进行大刀阔斧的换血，由夏一平亲自挂帅，销售端UO-用户运营部门负责人由来自特斯拉的Andy.Gao负责。

“我们过去没有做什么，只是更加地努力。”夏一平表示，为了出圈，极越做了很多尝试。

比如，夏一平说了很多争议的话。先是打假端到端技术，“100%的端到端, 都是营销的噱头”，又在 AI 智驾发布会上，对着整个行业开炮，“几十亿的智驾，都是马路杀手，没有大模型的智舱，都是伪智舱。”

诸多引发争议的话一出，涌入夏一平的直播间，骂他的人不在少数。不过，他觉得，“我讲营销效率，花一分钱能对应到一个用户。你可以正向营销，也可以反向营销嘛。当你骂我的那一刻，我也算成功了，因为你已经知道极越了。”

当然，极越在营销上也犯了很多错误，不过，好在一直在找一条属于自己的路径。这条路，如今也不算走得踏实，但总算方向上比以前摸着石头过河的时候明确了一些。

“极越是一个后来者，如果按照别人做的事情照葫芦画瓢，但基础又没有别人好就不可能成功。别人的成功，是因为已经有了体系化能力，所以不可能去盲目学别人。”夏一平表示。

随着传播渠道的增加，极越销量变化是直观的，最近极越01开始公布月销量就是一个好的现象。7 月，极越累计锁单超过 3000 辆，夏一平在采访中说，“惊喜来得太突然，我们交付不过来了。”

不过，夏一平也知道，这个惊喜对于极越的生存来说，还不够塞牙缝的，3000 辆还远远摸不到淘汰赛的门槛。“我们现在的目标是一步步从月销 2 千提升到 5 千再到 1 万辆。”

所以，需要第二款车型，极越07至关重要。

为了避免重蹈极越01的覆辙，极越在极越07车型上市前频繁造势，目的只有一个，让极越07“出圈”。

“一开始录视频，我很抗拒有些话，根本说不出口。”夏一平说，一开始挨骂很难受，被骂了半个月，就几乎没感觉了，如今的他一个月可以拍 80 多条短视频，还直播参与各种高难度的测试。

“我睡觉很少的，平均每天睡5个小时。我觉得要有足够的努力，用一天的时间干别人几天的事情，总有一天会做成的。”

果然，当老板的都不爱睡觉。

不睡觉的时候，夏一平参与了极越07翻滚挑战，车辆从30米高的悬崖上翻滚跌落，翻滚14圈测试车身结构安全。此外，他还亲自上场实测1200度喷火枪实验，在气凝胶测验过程中直接用手来感受在火枪烘烤下电池温度的变化”。

一些另辟蹊径的动作下来，“费车、也费CEO”。但品牌声量，总算比极越01的时候好了很多，“上个月，极越整体上发了1.3万条视频，曝光量过亿。”

至于，有多少人能越过“决策过程”，走进极越的门店，最终还是要看极越07的产品力。

极越07能否打通所有卖点？

“极越 07 意味着什么？”

业内都知道，是极越能否继续留在牌桌上的筹码。但是，极越07的成功性有多大，夏一平内心有没有把握？并不知晓。

不过，夏一平有信心。“如果非要对标的话，我觉得更像是特斯拉没有造出来的Model 5，因为我们做了一辆特斯拉还没有做出来的车。”

夏一平表示，如果马斯克再造一辆比Model 3更大的轿车，相信一定会有极越07的影子。他的信心，源自于极越07汇集了百度、吉利、宁德时代三方资源。

基于吉利SEA浩瀚架构打造，极越07将A柱位置向后移了65mm，使得线条更加流畅，空间更加宽敞，为实现这一结构改变，花费了3亿元成本。

搭载百亿级投入的高性能三电系统和宁德时代最新的麒麟电池，采用800V碳化硅技术，极越07的电驱综合效率最高达到96.5%。其中，标准版CLTC续航里程为660公里，长续航版CLTC最大续航880公里。

夏一平认为，极越07在续航能力、整车空间尺寸等方面都强于特斯拉Model 3。不过，能够和特斯掰手腕的根本原因，是因为极越07的最大卖点之一，还在于智驾。

在极越07身上，极越将之前的 PPA 智驾升级为 ASD阿波罗高阶智能驾驶，采用了纯视觉+端到端大模型，在全球范围内首次实现 L4 级自动驾驶大模型技术赋能家用车，拥有中国唯一、全球唯二的纯视觉高阶智驾。

对于“纯视觉”技术路线，夏一平信心很足。“如果想做智驾全国都能开，又想泛化做得特别好，又想做端到端，纯视觉可能是现在最好的选择。”

但是，他不准备把端到端当成一个太重要的营销手段，“我觉得也没有必要，因为很多人并不理解”，他表示，极越比较保守，希望兼顾体验跟安全的同时，逐步演进到端到端分段式。

在端到端技术不够成熟的现阶段，两段式能更好地控制输出的内容。目前极越 ASD、华为 ADS 3.0 等方案都采用两段式端到端技术。此外，极越还把座舱升级了原生 AI 大模型座舱，把座舱底层的感知、理解、执行能力都升级了一遍。

夏一平认为，“2025年是非高阶智驾车淘汰元年，没智驾的车将完全失去竞争力。”“我们判断，今年Q4会有好几家有能力的品牌，在全国范围内落地智驾”。

言外之意，在夏一平看来，极越是能够凭借智驾实力留在牌桌上。

极越07的订单数据也给了他一些支撑， 上市 48 小时内，极越 07订单超过 5000 辆，其中 880km 长续航版占比 75%，ASD 高阶智驾选装率占比达 76%。

不过，在极越 07 的发布会上，夏一平显然吸取极越01上市的教训，把设计和安全作为重要的宣传点。

“极越 01 时，我们认为智能化是核心卖点，因此重点宣传智能化，忽略了操控和空间等产品优势。极越 07 的发布，我们强化智能化，还重点讲解了操控、续航、空间等方面。”

虽然，越来越多的消费者是为智能驾驶而来，但极越必须全面展示产品的实力，打透所有卖点。夏一平，希望用极越07，打开极越的翻身之窗。

只不过，问题在于极越07能否打通所有卖点？

“在极越上市的两款产品中，极越01和极越07背后的核心软件和所有功能是一模一样的。”夏一平的这句话，透露出一个危险的点。极越01没能用智驾打动消费者，极越07又将如何打动呢？

从定价来看，极越07进入了深水区，在20万～30万元区间的纯电轿车市场，对手是小米SU7、特斯拉Model3、比亚迪汉EV等车型，怎么厮杀出一片天地？对极越07而言，是一场硬战。

都在等夏一平的答案。

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       原文标题 : 极越07：费眼泪，也费CEO