“我们想握紧拳头，去打这场仗。”

拖着行李箱来到成都车展，并没有出现想象中的大排长龙，寄存行李的地方也没有拥堵。

“9点了，馆里一点锣鼓喧天的热闹气氛都没有”，以往霸屏外场的BBA巨幅广告荡然无存，只剩两家车企，比亚迪和凯迪拉克还倔强地挂着广告，也算为这场西南盛事留下了一些颜面。

“凯迪拉克还有钱打广告？”伴随着这个疑问，此次成都车展以“闲逛”的方式开始了。我和同事挨个馆逛了起来，顺道在大众的展台上扫码抽奖领了一杯咖啡，也没排队。

“冷清”，这是客气的说法。

雷军没来，周鸿祎没来，让北京车展变成一场流量狂欢的制造者们，都没有踏足成都车展。数个品牌挤在同一个展馆内抢时间、搞发布的盛况，也不复存在。

各车企目标出奇得一致，三个字，“要销量”。

更务实了。

福特中国CEO吴胜波曾表示，“今年北京车展变成一个网红车展，全是明星带流量，不讲消费，不讲产品，不太可持续。”他认为，热度过度之后，还是要回归人性、理性，还是要讲消费者和产品。

内卷之下的成都车展，让这一愿望成了真。不管是自愿，还是被迫，“汽车”，总归是回归了主角。

是好事。

油电之争？不争了

4个多月以前的北京车展，合资品牌与自主品牌之间的油电之争打得火热，抢夺话语权的气氛热烈。

从特斯拉像一条鲶鱼搅动了新能源的一池春水之后，车展上最常见的“楚河汉界”，是新势力品牌摇旗呐喊着要革了燃油车的命，不甘心的合资品牌们从最开始的嗤鼻一笑，到后来的怒斥暗讽。

好不热闹，一直以来也能打得你来我往。

但是，4个月后的成都车展，这一趋势发生了明显的变化。油电之争？不争了。

“争了几年，新能源车型的渗透率超过50%了，也算革了燃油车半条命了。”一位传统车企的工作人员，对着无力扭转的趋势，颇感无奈。不过，他也再次表明态度，传统车企不是要逆大流，而是在跟大流的路上，确实慢。

根据乘联会数据显示，7月新能源乘用车的月度渗透率已经正式突破50%，8月新能源汽车的渗透率还将继续提升至 53.2%。“半壁江山都没有了，确实也没有明争暗斗的必要了”。

分庭抗礼，四个字，以前是自主品牌的目的，现在却成了合资品牌想要坚守的底线。不过，逆天改命？不必了，得想办法活下去。

今年的成都车展，像极了车市的缩影。伴随着燃油车价格降到冰点，合资品牌缩小了展台。在大众展台领完了咖啡，同事说了一句，“没活动，车企的人也没来”。

当然，并不是说德系躺平了，反而还有点死磕的意思。毕竟，成都作为BBA传统的重要市场，不能说丢就丢。

此次，奔驰宝马和奥迪，都带来了新车，大众此次推出途岳XR和全新帕萨特PRO，直接把ID系列的娱乐系统搬上车。“品牌向上，产品力加强，油电同质，油电同智。8万到32万元，每一万都有我们的主力车型。”上汽大众也布下了自己的局。

虽然，声势不如以前。但是在德系车企的棋盘里，成都市场必不可失。

一些数据显示，成都市场对燃油车品牌的选择也有一定的偏好。例如，大众品牌在成都地区的销量表现强劲。而且，相比起一线城市北上广深等新能源车的绝对领先，燃油车在成都市场仍保持了不错的竞争力。

成都，是德系车企的“机不可失”。

如果说，比起德系还能带着一众品牌来成都车展亮亮相，刷刷存在感，以前上演“德系跌倒，日系吃饱”大戏里的另外一个主角，日系有“躺平之势”。

十年前，还在成都车展上的广汽三菱、长安铃木如今已经淡出中国市场，还在牌桌上的广汽丰田、广汽本田难掩颓势，仅打出“金九银十”的促销优惠广告，但门口用得上“门可罗雀”四个字，日产更是直接没有参展。

“台上台下都冷清，来往走个过场”，合资品牌已无力争执，战略性“沉默”的是大多数。不过，长安、吉利等销量靠前的车企也选择了只参展，不说话。

其实，新势力们也少了一些以往的高调，因为盈利这把刀已经快扎到脑门了，90%的新势力品牌仍处于亏损中。

就连卖得好的鸿蒙智行，余承东都在问界新M7 Pro上市发布会上表示，“问界新M7 Pro每卖一辆就要亏接近3万元。”上市之后，对着一路销量狂奔的小米，雷军也只敢强调，“造车很苦，但成功一定很酷，小米汽车还在投入期，希望大家理解。”

极越07开启预售，极越汽车CEO夏一平还泪洒当场。原因都是“投入多，亏得多”。

数据显示，今年7月，我国汽车行业的收入为7977亿元，同比下降3%；利润为354亿元，同比下降14.2%，不是一个乐观的数字。

迟迟不能盈利的车企，就像站在独木桥，日子能不能比合资品牌更好过，也未可知。虽然，这届成都车展，油电之争不争了，但是油电之争的局势，尚未见最终分晓。

因为，没有利润，就是最大的问题。

从2023年财报数据，可窥探一二。上市的18家国内车企，6家亏损，另外12家利润之和只有963亿元，不如丰田一家的利润。其中销量最高的比亚迪也只有300亿源净利润，只相当于丰田的零头。

“没啥好争的，下半年的任务就是卖车”，一位新势力品牌的销售人员表示，“争也争不过比亚迪”。

确实，车展上最热闹的要数比亚迪了，一掷千金包下整个9号馆，进口处写着赤裸裸地五个大字，“比亚迪专馆”。核心位置，左右逢源。

比亚迪携仰望、方程豹、腾势等全品牌集结亮相，加上中央的技术展示区，云辇-P，e平台3.0 EVO，第五代DM技术等等，包括广场区的体验项目，规模之大前所未有。甚至，成都地铁里，乘客可以听到提示音：“比亚迪方程豹提醒您到站了。”

之所以如此声势浩大，也得益于比亚迪在成都市场的销量一直名列前茅。前 7 个月在成都市场卖出了33444 辆，排在第一。

不过，比亚迪并非赢在只有纯电车型，而是混动车企撑起了半壁江山。8月份销量数据，比亚迪卖了37万辆新车，纯电销量为148,470辆，插混销量为222,384辆。

可以说，如今在新能源市场的概念之下，插混和纯电，已经是互相争夺的两条赛道了。“插混大放异彩，纯电增势放缓，必须两条技术路线齐头并进。”

比亚迪属于两手抓。

确实，有比亚迪在，油电之争，也没有什么好争的了。

在成都“下注”，喊话特斯拉

和比亚迪用一掷千金刷出强烈的存在感不同，特斯拉一如既往没来，但存在感并未减弱。

“今天，在10号馆刚发布的几款SUV，都提到了Model Y，因为Model Y依然是这个区间的TOP 1。”8月30日，智己汽车联席CEO刘涛在采访时指出。虽然，去年竞争加剧，Model Y仍然稳坐宝座，累计销量突破47万辆。

在成都车展的10号馆，是除了比亚迪包下的9号馆之外，最热闹的一个馆了。齐聚了极氪、零跑、智己、阿维塔、岚图等多家车企。

而且，有一个共同点，是这几家车企都发布了新车，全球首发的极氪7X、阿维塔07和全新发布的智己LS6，都把没来现场的Model Y屡次拉出来作对比。彼时，特斯拉正在忙着回应明年生产六座版Model Y，是一个不实消息。

所以，业内调侃，造车新势力们将剩余精力都用在了“围剿”特斯拉Model Y上。所用之法，便是在智能化上打一个“超越战”。

极越CEO夏一平表示，“智驾技术已经从过去的溢价技术，变成了如今消费者愿意接受并为之买单的必备技术。”不过，技术吆喝得再卖力，车卖不出去，一切都是假的。

先从智己说起。其实，从去年底上市之后，智己LS6的目标，就是抢占特斯拉的十分份额。此次成都车展，焕新而来的LS6更是带着这个决心而来。

刘涛表示，这次全面焕新的LS6优势在于全维度的智能实力，“首款搭载“灵蜥”数字底盘技术的SUV，支持四轮转向，激光雷达+OrinX芯片、高通8295+IMOS未来智舱。”

此外，他口中的“这几款SUV”，旁边的阿维塔和极氪，这些也是智己LS6的竞争对手。

阿维塔全球首秀了第三款电动产品阿维塔07，汇聚长安汽车、华为、宁德时代各自最强最新的资源和技术。其实，从阿维塔的产品路线规划来看，和特斯拉的路线有异曲同工之意。

“Model S和Model X是品牌立位的，就像阿维塔11和12一样。在这两个产品之后，后来特斯拉出了3和Y，把特斯拉品牌销量带到新的高度。所以在这个细分市场，必然需要一个轿车和一个SUV。”

阿维塔科技副总裁雍军在接受媒体采访时表示，阿维塔07就是阿维塔的Model Y，后续在相似价位段还会有一个石破天惊的产品。

和阿维塔一样直接的，还有旁边的极氪。极氪全球首发了7X，在发布会上，极氪将7X的车身尺寸、空间等数据直接与特斯拉Model Y进行了详细对比。

“包括Model Y在内的一些竞品，都是溜背造型。很多车都是像素级复制，而我们走的路是不一样的，7X实际进入到了一个竞争对手不多的细分市场。”

有此野心的还有岚图，岚图高端纯电SUV岚图知音的预售价区间为20.99万-26.69万元，与特斯拉Model Y也是重叠度很高。

“从产品力角度看我们确实做得更好一点，国内其他的产品都做得比Model Y好，Model Y有品牌的优势，这一点要承认。”岚图汽车CEO卢放表示。

“所以我们要用更好的产品、更好的服务构建中国品牌的优势。岚图知音与Model Y在同一个价格水平，希望在这个价位区间能够给中国纯电车用户带来一些新体验。”

听了这些话，马斯克心里都要说上一句，“你们高尚，你们了不起”。不过，马斯特感到头痛的还有，当下Model Y增速的缓慢，让这些品牌看到了机会。

对于狙击特斯拉，网上评论分为两派。一种是，“既然都对标特斯拉，买特斯拉就不会错……”一种是“国产新势力的产品，确实超越特斯拉”。

不过，还有一个疑问，联合狙击特斯拉Model Y能理解，毕竟是细分市场的销量冠军，但是为何要把狙击的出发点都放在成都？

答案，就是特斯拉看上了“成都”。

而且，特斯拉 Model Y 在成都市场受欢迎。看一组数据，特斯拉在成都市场1-7月的销量为14659 辆，Model Y 销量达到10665 辆，日子过得巴适得很。

所以，马斯克在成都“下注”，新势力也在成都宣誓，都想“赌”西南市场一个可预见的未来。

西南车市，握紧拳头

 “很多品牌车企都愿意扎堆成都，包括吉利集团、沃尔沃等都在成都有大量的新能源布局。”极氪智能科技副总裁朱凌在采访时表示。

最为直接的原因，是成都人买车的热情，远超北上广深等一线城市。而且，成都人买车是“舍得花钱”的。以2023年成都车展为例，正常展会期间共产生订单35028辆，成交金额60.87亿元。

以前，都说成都是豪车市场的天堂，奔驰宝马与奥迪在这也算不上“豪华品牌”。不过，今年消费有所降级，20到30万元的车型，成为成都市场的主力。

在今年1-7月的销量数据里，前十的排名里，平均成交价在20万-30万元，甚至再往上区间的品牌，就有5个品牌，也符合对成都市场的一些调查。

“过去，中国造车企业都在20到50万之间变化和竞争，没有一家有实力的造车企业在20万以内进入强力竞争——这代表一个转折点，对小鹏也是。”何小鹏说。显然，小鹏也想当那个“转折点”。

另外一个重要原因，是成都市场的辐射西南市场的重要关口。今年前7个月，成都以33.2万辆的销量登顶城市销量冠军，汽车保有量超600万辆，是全国保汽车保有量最大的城市。

成都登顶城市销量冠军，得益于新能源汽车销量强劲增长。前7月累计销量达15.1万辆，仅次于杭州，新能源渗透率攀升至45.5%，成都新能源汽车跑出“上扬曲线”。

与此同时，为了刺激车展期间的消费，成都市推出了1亿元的补贴，消费者只要在8月30日至9月20日购车，就可享受最高8000元的现金奖励。

作为 “西部车市风向标”，成都车展素来以“带货能力强”著称。业内有个普遍认知，车市“下半场”看成都。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，在车市激烈竞争下，销量成为车企与经销商的硬指标，指向明确。

一位合资品牌销售人员透露，“销售主管要求我们不能放过每一个机会，每个人都可能是潜在客户。”现场的每一个汽车销售顾问们，都在敏锐地捕捉着潜在客户。

在4号馆里，奔驰的对面恰好是鸿蒙智行，以往新旧势力势不两立的楚河汉界，也不再那么泾渭分明，双方的销售人员风格虽不同，但卖车的决心是相似的。

小鹏展台摆放了5辆刚上市的MONA M03，8月27日上市48小时大定就破3万，被视为是在逆风局中徘徊已久的小鹏，终于靠低价高配的MONA M03打出蓄力一击。何小鹏亲自为首批车主代表举行了一场交付活动，笑得合不拢嘴。

极氪智能科技副总裁林金文在接受采访时表示，过去在成都车展前，极氪会在全国各地进行巡回试驾，而今年取消了，“因为效率不高，对卖车没有帮助。”

市道不好，销量才是王道。于是，流量狂欢渐褪，销售属性回归，车企变得务实和理性，变冷的成都车展反而正在回归“车”的本质，也不失为汽车行业走向冷静思考的转折点。

“我们想握紧拳头，去打这场仗。”某车企高管表示,无论是燃油车守卫战，还是新能源冲击战，下半年西南车市都是至关重要的。

西南车市，从成都出发。

       原文标题 : 赌注，下在成都