10月29日，欧盟委员会公布了对中国进口纯电动汽车反补贴调查的终裁结果文件。文件显示，在欧盟标准的10%汽车进口关税基础上，欧盟将对中国进口纯电动汽车加征为期五年的7.8%至35.3%的反补贴税。

对不同汽车制造商加征的反补贴税具体税率如下：

特斯拉：7.8%

比亚迪：17%

吉利：18.8%

上汽：35.3%

其他合作公司：20.7%

其他未合作公司：35.3%

10月29日，欧盟委员会正式批准反补贴税，并在欧盟官方公报上公布了终裁文件，这意味着欧盟对华电动汽车加征关税在10月30日正式生效。

值得关注的是，欧盟委员会对华电动车加征的反补贴关税似乎是“提前一天”生效。

有消息称，10月29日，欧盟委员会在社交媒体平台X上表示，终裁方案原计划于10月30日上传至欧盟官方公报，并计划于10月31日开始加征反补贴税。然而不久后，欧盟委员会便删除了这条内容，并将终裁方案“提前”上传。

不过，目前并不清楚欧盟委员会提前上传文件的原因。

此外，文件还显示，中国机电商会代表上海汽车集团股份有限公司、浙江吉利汽车有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、华晨宝马汽车有限公司、长城汽车股份有限公司、蔚来汽车有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、中国第一汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司、小鹏汽车有限公司、赛力斯汽车有限公司、安徽江淮汽车集团有限公司（不包括大众汽车（安徽）有限公司），共12家公司向欧委会提交了“价格承诺”方案，但目前暂未达成一致方案。

据悉，欧盟委员会已经与中国进行了八轮技术谈判，以寻找关税的替代方案，并表示在加征关税后，可以继续进行谈判。

双方正在研究可能对进口汽车作出的最低价格承诺，并于10月25日同意举行下一轮技术谈判，不过，欧盟委员会当时表示双方“仍存在很大分歧”。

在公布文件后，欧盟委员会和中国商务部均对此事发布了声明。

欧盟委员会表示，需要通过加征关税来抵制其所称的不公平补贴，包括优惠融资和赠款以及低于市场价格的土地、电池和原材料。

商务部新闻发言人则表示，我们注意到欧方发布的公告。中方多次指出，欧盟对华电动汽车反补贴调查存在诸多不合理、不合规之处，是以“公平竞争”为名行“不公平竞争”之实的保护主义做法。中方对裁决结果不认同、不接受，已就此在世贸组织争端解决机制下提出诉讼。中方将继续采取一切必要措施坚决维护中国企业的合法权益。

同时，我们也注意到，欧方表示将继续与中方就价格承诺进行磋商。中方始终主张通过对话磋商解决贸易争端，也一直在为此做出最大努力。目前，双方技术团队正在进行新一阶段磋商，希望欧方以建设性态度与中方共同推进，按照“务实、平衡”的原则，相互照顾核心关切，尽快达成双方均可接受的解决方案，避免贸易摩擦升级。

过去5年，欧盟对中国的立场似乎变得强硬起来。

欧盟不仅将中国视为某些领域的潜在合作伙伴，但也将其视为竞争对手和系统性竞争对手，但欧盟成员国在电动汽车关税问题上并不一致，当时在投票中，10个欧盟成员国支持，5个反对，12个弃权。

当时有消息称，瑞典和西班牙的投票立场发生过变化。

投票前，瑞典外贸部长本杰明·杜萨证实，原拟投“反对票”的瑞典投了“弃权票”。改票的原因是因为欧盟委员会与其沟通，释放了将对瑞典汽车行业及沃尔沃汽车公司实行“特殊安排”的积极信号，据悉，沃尔沃汽车公司或通过谈判获得一份单独关税协议。

西班牙也由此前媒体报道的“拒绝”改成“弃权”。据悉，西班牙经济部长卡洛斯-奎尔波曾致信欧盟委员会副主席瓦尔迪斯-东布罗夫斯基斯，呼吁欧盟不要加征关税。但此举被解读为西班牙在“政治作秀”，担心被中方的反制措施波及。

文中图片来源欧盟、沃尔沃

       原文标题 : 最高达35.3%！欧盟对中国进口电动车加征关税正式生效