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看新势力11月成绩单,就知道谁家不需要年终冲刺了

2024-12-03 10:43
车界锐评
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11月的新能源销量竞争依旧热闹非凡。

临近年末,又是开启2025年市场大局的起点,11月的新势力市场呈现出持续向好,局部阻力较大的态势。

谁将持续脱颖而出,谁将无奈掉队?且看我们分析。

数据来源:车企战报

虽然受供应商需降价10%风波差评。但比亚迪在销量上仍然占绝对优势,其11月销量达到50.4万辆,同比增长67.2%。

具体品牌及车型方面,比亚迪汽车王朝/海洋11月销售485178辆,同比增长68.2%;方程豹汽车11月销售8521辆;腾势汽车11月销售10002辆;仰望汽车销售302辆。

比亚迪销量优势很明显,是不是可以一劳永逸。其实不然,吉利星愿、银河E5和星舰、小鹏MNA03、蔚来乐道L60都会去禅食比亚迪走量车型海鸥、海豚、宋。

新势力方面,理想仍为互联网造车第一,但交付量重回5万以下。鸿蒙智行与埃安,继续保持在4万辆以上。

华为四界看的大家胆战心惊,特别是尊界,不知道真的会不会打破行政车劳斯莱斯的垄断。

关于埃安,11月销量达到42,301辆,平心而论,结合目前10万元-20万元细分市场的强度,能够稳定在这样的一个数值并不算太差,但“表面光鲜亮丽,内里危机重重”,可能是对于其处境最好的形容。

不过零跑月交付量创下纪录,首次超过 4 万,读到这里,肯定会有人好奇,为何这家新势力造车就突然支棱起来了?

关于结论,想要借用身边友人的一段分析“我感觉它的崛起,一方面得益于今年置换补贴政策的支持;一方面还与旗下几款产品都中规中矩没有犯错有关;另一方面,在宣传上也没有太多离谱操作。”

再者,来到“3万辆”板块,由深蓝、小鹏占据。

关于深蓝,11月共交付新车36,026辆,俨然成为整个大长安电动化转型带头冲锋的“排头兵”。对比同集团阿维塔,深蓝还需要更大进步才能撑起长安的自主事业。

关于小鹏,11月共交付新车30,895辆,历史首次迈过了3万辆大关。

具体来看,小鹏 MONA M03 上市 3 个月交付连续过万辆;小鹏 P7+发布 23 天,交付量超 7000 辆。两款新车型 11 月合计交付超 1.7 万辆,占据了半壁江山。

2万的销量区间,没有太多惊喜,但值得庆贺,毕竟已经跨过造车危险区。

得益于极氪7X大卖,11月极氪销量持续上扬接近3万辆。不过,极氪最近也遇到了电池方面的问题。部分极氪 001 车型用户反馈车辆存在充电速度变慢、感知电量不准等情况。为此,极氪于 12 月 1 日宣布面向全部极氪 001 WE 86 车辆推出电池健康度检测活动,若检测出电池健康度异常等情况,将为用户免费更换全新电池。

蔚来11月交付20575辆新车,连续七个月销量超过2万。其中蔚来品牌在11月继续提毛利、稳市场的策略,共交付新车15493辆,乐道品牌交付新车5082辆。

小米仍未公布具体交付量数字,仅表示 11 月小米 SU7 交付量继续超 20000 辆。从官方公布的柱状图看,11 月的交付量环比有所提升。

破万销量的这几家基本都属于国家队了。

目前来看生存已没多大问题,但是有些数据过于牵强,为了破万而破万。如果在后退一步就会万丈深渊,往前一步才会欣欣向荣。

所以北汽极狐、岚图、东风奕派、智己要持续加油,毕竟都是自家集团的扛把子,门面担当。

看看极越的销量,有人说哪吒以后就是它了。

即便掌舵者夏一平还在各大社交平台积极的为公司营业,可11月该品牌交付量确实只有“可怜”的2,485辆。

不吹不黑,旗下两款在售车型极越01与极越07,单论产品力并非没有亮点,但无可奈何的是,切入的20万元-30万元的纯电细分市场,实在太过弱肉强食,根本没有太多分羹的机会。

至于头部,格局越来越清晰了。

奇瑞是海外出口一骑绝尘,国内摊子也是越铺越大,纯电车型待续进步。

吉利是燃油和纯电齐开花,随着战略收缩,优势品牌会越来越强,劣势品牌基本会消失。

长城大概会做个“小而美”企业,目前坦克是颜面,至于哈弗基本盘想保着有点难。

从11月份各大车企销量来看,市场份额逐渐被混动车+增程车+纯电车取代,导致结果会是强者愈强、弱者愈弱。特别在国补助力下,12月份新能源销量应该会再创新高,而全面转向新能源的车企更是势不可挡!

更残酷的是,尤其销量不破万,车企都不好意思发战报,特别面临着12月年终目标完成考核的情况。

现实就是这么严峻……。

       原文标题 : 看新势力11月成绩单,就知道谁家不需要年终冲刺了

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