12月11日至12日在北京召开的中央经济工作会议提出，综合整治“内卷式”恶性竞争，规范地方政府和企业行为。“内卷式”恶性竞争首次出现在中央经济工作会议上。

早在今年7月30日，中共中央政治局会议就提出“要强化行业自律，防止‘内卷式’恶性竞争”。

从提出防止“内卷式”恶性竞争到综合整治“内卷式”恶性竞争,说明在国内经济领域，“内卷式”恶性竞争已经到了非常严重的地步，严重影响到国民经济的正常发展，必须进行综合整治。

 “内卷式”恶性竞争的三个特征

“内卷式”恶性竞争是指在一个行业内部，企业为了争夺市场、打击竞争对手，通过无限制压价、低价竞销来获取市场优势。从而导致行业整体发展环境恶化和企业生存压力增加。

“内卷式”恶性竞争有三个基本特征‌：

一是竞相压价、低价竞销。一些企业为了争夺市场份额，一味压价，导致全行业利润大幅下降，甚至出现亏损。这种行为不仅损害了本企业的经济效益，还引发偷工减料、降低质量标准等行为，严重损害消费者利益和市场环境。 

二是‌一些地方政府为了追求GDP和税收增长，违规减税、财政奖补、压低土地价格等，加剧了行业的恶性竞争。

三是恶化市场环境，影响行业健康发展‌。“内卷式”恶性竞争导致全行业利润大幅下降甚至亏损，影响企业的再生产和研发投入，发展后劲不足。“自杀式”价格战，导致行业上下游都陷入困境，最终影响整个行业的健康发展。

“内卷式”恶性竞争导致资源浪费、效率低下、创新乏力。严重影响国民经济的健康发展。

汽车是“内卷式”恶性竞争重灾区

汽车是国内“内卷式”恶性竞争比较突出的一个行业，绝对是一个重灾区。

从去年年初持续到今年年底的汽车价格大战、低价竞销、恶性竞争愈演愈烈，严重冲击国内汽车生产流通秩序和营销环境，威胁行业健康发展。

过去两年，低价竞销、价格大战、雇佣水军攻击对手的“内卷式”恶性竞争，席卷整个汽车行业。一些社交媒体平台，凭借流量霸权，恶意损害特定车企品牌形象，毒化汽车舆论环境。整个汽车行业笼罩在焦虑和“卷”的氛围里，已经到了必须下大力气进行整治的地步。。

大打价格战，以价换量并未带来国内新车销量增长。尽管国家推出不少鼓励汽车消费政策，但在内卷的氛围下，国内汽车销量并未相应增长。根据中国汽车工业协会统计，今年1-11月，汽车国内销量（批发）为2259.5万辆，同比仅仅增长了0.3%。

受“内卷式”恶性竞争影响，不少汽车整车厂利润急剧下降，甚至出现亏损。新能源汽车厂家除了个别车企盈利，绝大多数亏损。众多汽车供应商和汽车经销商更是陷入严重亏损的地步。最近一段时间，汽车主机厂裁员时有发生，汽车4S店出现倒闭潮，大批汽车销售人员下岗失业。

这种“内卷式”恶性竞争如果不加以整治，继续发展下去，将毁掉来之不易的中国汽车产业。 

汽车行业“内卷式”恶性竞争如何整治

汽车是国民经济战略性、支柱性产业，也是出口的重要商品，汽车消费对扩大内需、稳定就业、稳定工业和经济发展都具有重要意义。综合整治汽车行业的“内卷式”恶性竞争，具有十分重要的现实意义和长远意义。

中央经济工作会议提出，综合整治“内卷式”恶性竞争，规范地方政府和企业行为。

实事求是地来看，当前汽车行业的“内卷式”恶性竞争，与前些年地方政府盲目鼓励扩大汽车产能不无关系。2023年初武汉带头降价，严重扰乱汽车市场，背后就有地方政府的影子。

地方政府不能过度干预市场、追求短期政绩。而应该加强监管和引导，防止企业之间恶性竞争和不当行为。汽车企业则要加强自律，树立正确的竞争观和发展观，通过差异化竞争和品牌建设来争取市场份额，而不能一味压低价格。

另外，要制定合理的竞争规则，鼓励公平竞争，打击不公平竞争。对价格之外的不合理竞争也要予以规范和管理。对于严重影响汽车企业正常经营、误导公众认知的网络水军、互联网平台霸权和流量霸权，应该予以重拳出击，营造公平、公正的汽车营商环境和舆论环境。（完）

       原文标题 : 一锤定音： 汽车是“内卷式”恶性竞争重灾区 亟须下大力气加以综合整治