李想关于汽车产品力的最新研判

正文

我敢打赌，包括笔者自己在内，现在大多数人都没有把AI这玩意儿摸清楚。

我们普通大众所理解的AI，就是无限重复在短视频缝隙之间的广告。它们可以让老照片动起来，把迪丽热巴的脸换到你女朋友的照片上去。

如果稍微深入一点，就会发现AI其实就是通过大量数据喂出来的“思维”。不过它们暂时而且也大概率永远无法像人一样有自主思考的意识。

所以直至现在，很多人包括企业都只是在玩AI的概念。AI并没有真正地转化成新质生产力（同时我也不希望AI在各行各业完全取代人工），而是某些人用来盈利的手段或者噱头罢了。

当AI都快成为“陈词滥调”之际，很多人对这两组熟悉又陌生的英文字母开始抗拒。

所以，AI有没有可能成为未来？在其他行业里，笔者不敢轻下定论。但在汽车行业中，已经有了一个初步定论。

12月25日，理想用连续三天的AI Talk，发布了AI大模型产品“理想同学”，并且宣告了自己将成为人工智能企业的愿景。这样的愿景，有可能吗？

不好说，目前能看到的是，有不少业内人士对理想升维造车进行力挺，当然了，仍然不乏业内人士对“重出江湖”的李想展开了质疑，乃至抨击，就像当年质疑增程式、冰箱彩电大沙发那样。

这一点，其实也并不意外，引领者必然会伴随着各种声音，何况是有大网红特质的李想。对久经考验的李想来说，这可能也不算什么，或者说，这是一种幸福的烦恼。

先来看看AI能为汽车做什么？

其实对于AI这一技术产物，我们在日常生活中，与它的关系可能并不疏远。

“请帮我解答一道线性函数题”

“我下周要去川西旅游，帮我制定一份攻略”

“帮我做一份关于理想汽车各个年度的财务状况简报”

当你向电脑、手机、车机提出这些问题的时候，AI就已经启动。它们通过对互联网上海量的数据检索，并且通过甄别梳理，能够快速给出答案。

由于数据筛选的问题，这些答案的精准程度可能并不是特别高，但我们不得不承认，AI的确正在改变我们的生活模式。

回到出行上面，现阶段AI能做的事情可能相对有限。很多车企把AI大模型装上车之后，其实并没有完全调动起AI的算力。

在智能座舱系统中，AI最大的用处可能就是和你聊会儿天，感知学习一下你的用车习惯。比如什么场景下空调应该调到多少度、氛围灯用什么颜色。

而理想汽车发布的AI大模型产品“理想同学”，用处也是如此。它具备实时解答能力和识物功能，并且在解答用户问题时，还可以提供语音解说。

而在智能驾驶辅助层面，AI则可以通过对海量道路数据的计算，为智驾系统的决策提供参考，从而让智驾更顺畅、更安全。

其实从目前整个汽车行业对AI技术的应用来看，我并不认为AI技术为汽车行业带来了颠覆性的改变。

理想汽车也表示，AI的产品形态，会有三个阶段的迭代：

第一个阶段，是“增强我的能力”；

第二个阶段，是“成为我的助手”；

第三个阶段，才是“成为我的硅基家人”；

总而言之，在AI技术发布的初步阶段，AI能让智能汽车变得更好用，但它不能完全取代人。

同时理想汽车也表明了：“人工智能，是未来车企之间的核心较量。而理想汽车，也希望自己能成为人工智能企业”。

理想的愿景，能实现吗？

作为一家拥有互联网模式的汽车企业，理想的思维其实是很超前的。

理想造车的初衷，是打造“移动的家”；而在提出成为未来车企较量的核心是AI这个观点后，理想的造车宗旨也变成了打造“移动的家与硅基家人”。

从大方向去看，理想希望开辟的汽车技术新时代是没有问题的。因为在未来（不确定是多长远的未来），汽车产品总会突破想象力，而汽车也未必是汽车。

因为对于很多消费者而言，大家需要的汽车，从本质上就是一个能带着我们自由移动的交通工具。如果有非常强大的自动驾驶，相信很多人其实是不愿意开车的。

所以，沿着AI的技术路径，理想汽车包括其他很多的智能电动汽车厂商，都将率先实现智能驾驶的快速迭代。而且在目前我们也可以看到，包括理想在内的很多厂商，都在AI赛道上快速推进。

12月底，随着理想首创的“AI推理可视化”功能推送，搭载端到端智驾的理想汽车，可以将智驾大模型的思考推理过程进行可视化的展现。简单来说，驾驶员可以提前理解AI思考和执行的过程。

AI推理可视化，其实就是让大家做好准备，迎接AI智驾时代的来临。在2025年，理想计划实现由监督的L3级智能驾驶。

当然，AI技术的进步，也是实现L3级智能驾驶的重要先决条件。当AI技术进步，理想汽车落地L3级智能驾驶之后，我相信AI也能成为人们的助手。

至于这一切的前提，就是大量的技术投入和资金投入。关于技术和资金，笔者其实并不担心。因为理想作为目前唯一实现盈利的一家新势力车企，在技术投入方面基本上没有什么难点。

在大举进军AI技术领域的当下，理想面临的真正难点，其实是自己的战略会不会“跑偏”。

我们知道，在汽车消费者中，有喜欢虚拟大屏的，也有喜欢机械按键的。同理，在未来会有人喜欢“汽车机器人”，也会有人喜欢传统且纯粹的汽车。

所以，人工智能，未来会不会是车企之间的核心较量，目前还不好说。毕竟，还有很多汽车品牌会服务于坚守传统、喜欢纯粹的消费者。

当理想“ALL IN AI”之后，其实相当于把宝押在了胜负皆有可能的领域之中。

如果成功，理想很有可能从此鲤鱼跃龙门，成为世界级的顶尖车企（或者说是人工智能企业）；而即便是押宝失败，理想也有了AI这么一个核心的竞争优势。

对技术有执念的车企，怎么都有几成

“最开始大家看到新势力、特斯拉，跟传统汽车的竞争。后来华为进来了。后来小米又进来了。大家又发现这个竞争发生了新的变化——这就是世界的精彩和丰富之处。”

当李想讲出这两句话之后，我们仔细回想一下，现在的汽车行业，的确如他所言一般。在激烈且漫长的新能源汽车行业竞争中，所有汽车企业似乎又站在了平等的起跑线上。

此时，理想对自己的定义或许不再是一家新势力车企，而是一家与丰田、大众相同的企业。或许理想自己的定位更高，把自己当成了一家科技企业（人工智能企业）。

如果说理想把AI技术转变成企业发展版图的核心一环，靠的是自身敏锐的嗅觉。那么在灵敏的鼻头背后，理想则用技术作为后盾。

理想发布的数据显示，这家车企（至少现在还是车企）每年至少在研发领域有上百亿的投入。而在这样的投入之中，有50%都贡献给了人工智能也就是AI技术。

所以，理想现在的AI技术正在从第一阶段向第二阶段快速发展。

有人说，理想的本质是一家产品公司，和造车前的小米有些类似。但在我看来，理想却有着技术的底色，这家公司的这群工程师有着对技术近乎偏执的疯狂。这一切，从真金白银的投入就能看出。

这是对比其他公司，理想花费大力气研发的技术领域不是发动机也不是底盘，而是AI。

正如我们第二部分所说的一样，AI目前还是比较虚幻的东西，大家看不见也摸不着，远不如浑厚的电机、增程器等技术成果来得实在。

但如果整个汽车行业的故事线按照理想的规划来发展，那么在未来软件定义汽车、AI定义汽车的时代，理想可就真的遥遥领先了。

即便在未来，AI无法成为汽车上的主宰，但以技术为底色的理想，同样会积累很多东西。

比如领先的智能座舱技术、领先的智能驾驶辅助技术，都将成为理想参与未来行业竞争的有力注脚。

退一万步来说，一心钻在AI行业中的理想，还在发掘新的可能性。那就是让AI融入汽车工业与商业运营之中。

这样来说吧，通过AI技术，理想可以在生产端做到精准的控制，在零售服务端成为销售和售后服务人员的好帮手，通过智能问答解决大量用户的进线咨询问题。而这，其实也能有效降低车企整体的运营成本。

我们相信，作为AI领域先行者的理想，其实可以为整个行业提供一个范本。在现阶段，很多以智能新能源为主要产品的车企，都将AI人工智能技术视作重点的发展方向。

大部分车企，可能不会像理想汽车那样直接把AI视作战略的核心。但至少，行业内的其他企业，可以借鉴理想探索AI的经验，为产品构造、生产制造和服务渠道环节进行优化。

或者从另一个角度来说，我们可能不是在现阶段透彻地了解到AI在智能汽车领域的应用前景和发展纵深。但有一点值得肯定，先行者对汽车技术的探索，也是从零开始的。

或许理想对AI的探索，会像当年对增程式、冰箱彩电大沙发的探索一样，以精准的洞悉、灵敏的判断捕捉到未来。所以，我们现在虽然无法直接判定AI技术能否成功，但至少理想之前的判断都已得出正确答案。

写在最后：

“普通老百姓都能用，它能独立、持续、连续地完成任务……”以上，是李想个人对智能汽车形态机器人的概括与总结。说句老实话，笔者其实并不知道还要等多久，才会迎来这样的时代。

但至少有一点可以肯定，在现如今的汽车行业中，至少有企业敢去这样探索。即便最终不会成功，或者要等待很久才会成功，那理想们也可以在这个过程中收获经验和技术，从而为行业塑造起越来越完善的产品。

       原文标题 : 把汽车往AI做，李想又被骂了 ？| 电动势