毫无征兆的，中国汽车工业城市的座次陡然生变。

近日，深圳市新能源汽车产业办公室副主任唐上兴在一次公开活动上表示，2024年深圳新能源汽车产量达到293.53万辆，成功问鼎全国汽车产量第一城。尽管此前被看好的两大候选城市——广州与重庆都还没有正式发布2024年的汽车产量数据，但综合现有统计信息以及当地车企的全年产销数据来看，深圳拿下2024年“新能源汽车第一城”与“中国汽车第一城”的“双料冠军”，几成定局。

表面看来，这只是国内汽车城市产量排名的一次“小小”变化，但实际上，几乎不生产传统燃油汽车的深圳，能在2024年一跃超过许多传统的汽车工业城市，夺得“双第一”，意味着汽车产业以及全国的汽车工业版图，已经迎来了前所未有的变化。

深圳夺冠已无悬念

众所周知，新能源汽车的快速爆发主要集中在近三、四年。根据中国汽车工业协会公布的数据，2021年，我国新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，市场占有率达到13.4%；2022年，我国新能源汽车年产销首次突破了500万辆，分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9%和93.4%。这一年，新能源汽车的市场占有率突破了25%，提前三年完成了国家《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》提出的“到2025年新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右”的目标。2023年和2024年，国内新能源汽车的产销继续保持高速增长的态势，年销量已跨过1200万辆大关。

然而，在2024年之前，国内新能源汽车产量最高的城市却年年不同。2021年，国内“新能源汽车第一城”的称号归属上海，2022年“花落”西安，2023年深圳异军突起，一举夺魁。“新能源汽车第一城”的称号三度易主，直到2024年，深圳继续以293.53万辆的产量荣登榜首，才算是初步坐稳了国内新能源汽车第一城的宝座。

但更值得关注的是，这座几乎只生产新能源汽车的城市，居然在2024年成为“中国汽车第一城”，拿下“双料冠军”。要知道，此前全国汽车产量最高的城市一直都是传统汽车大市。根据公开数据，2023年，全国城市汽车产量前五名分别为：广州（317.92万辆）、重庆（231.79万辆）、上海（215.61万辆）、深圳（178.6万辆）和长春（155.8万辆）。其中，广州已经连续五年夺冠，一直被视为2024年登顶的“热门选手”之一。虽然目前广州市2024年的汽车产量数据还未公布，但从现有的数据推测，大概率难以超过深圳。据官方统计，2024年前三季度广州汽车产量为179.34万辆，而深圳在前三季度完成的汽车产量已经超过了这一数字，达到182.9万辆。此外，根据广汽集团公告，去年广汽共生产汽车191.66万辆，按照往年广汽汽车产量约占广州市整体80%的比例计算，广州市全年的汽车产量可推测为240万辆，与深圳相差甚远。

此外，作为另一个被寄予厚望能够夺冠的城市，重庆在2024年1~11月的汽车产量为222.8万辆，同比增长7.2%。重庆同样还未官宣去年全年的汽车产量数据，但从前11个月的发展态势来看基本可以断定难以超越深圳。

基于此，深圳同时占据2024年“新能源汽车第一城”与“中国汽车第一城”的位置，几无悬念。

全国汽车城市版图生变

深圳在2024年超越其他城市，一跃成为“中国汽车第一城”，是具有标志性意义的事件。这意味着，随着汽车电动化、智能化和网联化浪潮的到来，中国汽车城市的版图将发生巨大的变化，如果传统汽车工业城市不能及时转型并赢得新优势，就可能难逃“落后”的命运。

这一点已经在近几年“狂飙突进”的汽车城市身上得到了印证。

在传统燃油汽车时代，深圳几乎处于“寂寂无名”的状态。但得益于近几年比亚迪在新能源汽车领域的转型成功，深圳的进步可谓突飞猛进。2024年，比亚迪产量达到430.41万辆，同比增长41.34%，创下历史新高，并在去年11月成为了全球首家达成第1000万辆新能源汽车下线的车企。尽管比亚迪的生产基地遍布全国，包括西安、长沙、常州、合肥等多个城市，但深圳作为比亚迪的发源地和总部所在地，自然成为了比亚迪在国内最大的生产基地之一，夺得“中国汽车第一城”的称号自然也是实至名归。

2024年汽车产量或将排名全国第二的重庆同样如此。如果说，深圳是“后来居上”，那么重庆就可称为“王者归来”。早在2016年，重庆就以315.62万辆的汽车产量，连续3年位居全国第一，但在此后的7年时间里，广州的汽车产量一直高于重庆。直到重庆快速“掉头”，通过“押宝”华为加持下的问界，加上本土传统车企——长安汽车大力发展新能源汽车，才终于又实现了汽车产量的大幅增长。值得关注的一项数据是，2024年1~11月，重庆燃油车产量下滑15.4%，但加上新能源汽车后，全市的整车产量却同比增长7.2%，可见新能源汽车已经占据了相当重要的地位。

另一个值得关注的“后起之秀”是合肥。由于2019年“抄底”蔚来汽车，合肥一度被誉为“风投之城”，但从总量来看，合肥的汽车产量在全国城市中一直都不高，2022年仅为57.18万辆。直到2022年6月比亚迪合肥工厂投产后，随着新能源汽车产量的激增，合肥汽车产量总数也快速上涨。数据显示，2023年合肥新能源汽车产量为74.6万辆。其中，比亚迪生产整车48.6万辆，约占合肥新能源汽车总产量的65%，贡献显著。最近公布的合肥市政府工作报告显示，2024年合肥新能源汽车产量突破135万辆，同比增长高达81%。

群雄逐鹿，仍存变数

从2014年到2024年，中国汽车产业走过了极为不平凡的十年，而新能源汽车也从曾经的“小众产品”一跃成为推动市场向上增长的重要力量。有分析认为，汹涌澎湃的电动化和智能化浪潮，重塑了中国汽车产业版图。传统的汽车产业基地正面临前所未有的挑战，深圳、合肥、常州、西安等汽车产业基础薄弱的城市，却在比亚迪、蔚来、理想等创新企业的带动下，成长为新的“汽车之都”。

2014年，长春、上海、重庆、北京、武汉、广州这六座城市，总共制造了1287.2万辆汽车，占中国当年汽车总产量的54%；斗转星移，十年后的今天，深圳、西安、合肥和常州等此前在中国汽车城市版图上“名不见经传”的城市，开始崭露头角。例如上文未提及的西安，在2022年以年产101.52万辆新能源汽车的战绩，超过上海，成为当年新能源汽车产量第一城。截至2024年12月13日，比亚迪西安工业园的新能源汽车产量首次突破100万辆，西安吉利工厂也在2024年产量首次突破30万辆大关，可谓后劲十足，前途可期。

应当肯定的是，老牌汽车之城也在积极转型，寻求突破之道。一方面，充分发挥现有的产业优势，通过整合地方政府和国有汽车集团的资源，全力打造新能源子品牌。例如上汽旗下的智己，广汽旗下的埃安，北汽旗下的极狐和享界，长安旗下的阿维塔、深蓝、启源以及东风旗下的岚图和奕派等，均诞生于这一背景。

另一方面，主动出击，寻找“外援”。典型的案例之一便是上海吸引特斯拉落户。官方数据显示，2024年前11个月，上海的汽车产量达163.2万辆，约占全国的6%，尤其是新能源汽车产量突破了111万辆，占全国的13.2%。这其中特斯拉贡献不小。据特斯拉公司副总裁陶琳透露，2024年特斯拉上海超级工厂交付量超过91.6万辆，占特斯拉全球交付量的一半。

另一类“外援”则是以造车新势力为代表的民营车企，例如重庆的赛力斯和北京的小米汽车。据小米汽车官方消息，小米汽车2024年全年交付超过13.5万辆，2025年全年交付目标为30万辆。

可以看到，新能源汽车已经深度影响了中国的汽车产业格局，但放眼更长远的未来，智能化的下半场，恐怕才是决定谁能成为未来“中国汽车之都”的关键之战。“新老”汽车之城仍在角逐，将来谁能胜出，尚存变数。

图片：来自网络

文章：汽车纵横

排版：汽车纵横

       原文标题 : 不是广州和重庆，2024“汽车第一城”居然会是它！