淘汰赛进行时，谁也不敢停下脚步。

随着3月结束，意味着2025年第一季度的终结，虽然有春节假期的影响，但是面对既定的销量目标，车企们并不敢丝毫懈怠，即使是假期来临，销量海报还是要第一时间公布。

特别是在相关部门叫停销量周报后，月销量榜单再度成为战火最激烈的第一战线，不加定语修饰的销量数字之下是更为残酷的对比。

最重要的是，3月销量数据也证明了一件事情，新势力销量冠军确实难以坐稳，不论是曾经长期霸榜的理想，还是浴火重生的小鹏，都难长久的守住擂台。

“小理想”超越理想

3月新势力销量前三的竞争十分激烈，一扫2月的销量颓势，3万辆成为了进入这一决赛圈的入门券，以至于小米都改变了销量海报的惯例，想要以2.9万辆的销量数据融入这一圈层。

作为追赶者的零跑，第一次站到了新势力月销量榜单冠军的位置，这既是一种幸运，更是一种市场发展的必然。

零跑从上市以来，一直专注在10-20万元这个价格区间中，这一区间正是销量占比最重要的市场，无论是新势力的零跑，还是新能源执牛耳者的比亚迪，都是稳稳的占据这一价格区间对应的市场。

根据乘联会的数据统计，2024年10-20万元价格段的乘用车销量占比超过50%，其中10-15万元的产品占比更是高达33.5%，是绝对的销量担当，更重要的是，这一区间的新能源渗透率还停留在50%，市场潜力巨大。

之前小鹏的顺利突围，也与定价有着密切的关系，M03和P7+都是踩准了这一价格段，靠着这两款新车，小鹏的销量迅速的起飞，也证明了在这一市场中仍有不小的增长空间。

回归到零跑，其产品定位很难说像其他竞品那样在一个或者几个点那么亮眼，但是又没有明显的缺点，虽然被外界一直调侃为“小理想”，但是除了神似外，却又说不上形似。

从另一个角度来看，零跑超越理想的销量是必然的，一方面零跑是增程、纯电双动力模式在发布新车，理想则是一直坚守增程这一条路，另一方面，零跑追求的是主流市场，在销量上限中有着明显的优势，只要产品没有问题，销量追过理想只是时间问题。

随着零跑新车B10本月的上市，零跑的销量还将会继续向上，在主流市场中，只要有了起飞的势，销量就会跟着上涨，这是一种消费者下意识的追求，只求一个无错的选择。

理想需要面临的问题，比起其他品牌来说有点多，最重要的就是没有新车，在2024年补全L6之后，理想的产品序列几乎完整，一年时间过去，理想没有任何大的改款，这对一年能发布三款车型的新势力来说，是不寻常的，毕竟特斯拉只有一个。

对于理想来说，拿着一两年前的产品来和当下的新车竞争，本就处于一种不利的局面，但即使是这样看似不公平的竞争，理想依然能够月销3.6万辆，这一成绩本身就说明了理想产品的竞争力。

受限于生产资质，理想难以向轿车市场发力，摆在理想面前的就只有纯电SUV这一唯一的市场，这也是理想今年的产品重点，理想i8的亮相成为了理想寻找到的新增长点。

但是有MEGA失利在前，理想对于这款新车的发布节奏慎之又慎，只求一个稳健。

反观小鹏，新车发布的速度是逐渐在加速，两款新车的成功后，改款车型迅速的跟进，只为将新的智驾方案快速普及，实现降本增效。

除了已经被曝光的新车G7外，还有传闻中的首款增程车型代号G01和一款代号为E29的轿车，有消息称是一款类似于小米SU7 Ultra的性能车型。

表明小鹏在探索出成功的道路后，开始进入到车海战术，想要快速的抢占市场，目前的销量增速放缓也只是一时的，唯一需要担心的还是小鹏的产能能不能跟上新车发布的速度。

市场断层

在零跑、理想和小鹏之后的新势力，除了小米和深蓝的销量在2万辆以上，剩下的品牌都集中在1.5万辆及以下，销量出现了明显的断层。

小米汽车从销量海报上就能看出，不想与之后的品牌沦为一类，2.9万辆以上的销量，就是在告诉市场，小米距离月销3万辆也就只差一点点微小的差距，算是准3万辆的选手。

当然，没有人会怀疑小米汽车能实现月销3万辆，几乎所有人都知道限制小米销量的只有产能，而且小米的产能还在不断爬坡，月销3万辆对于小米汽车来说也只是时间问题。

但是，4月开始，小米汽车就卷入了发布以来的最大危机，一场事故，三条生命的消失，小米汽车沦为众矢之的。

面对这场史无前例的公关危机，雷军只能选择了沉默，毕竟在事件调查没有官方结论之前，任何解释都显得苍白无力。

小米SU7作为一款现象级产品的新能源汽车，其自带流量本身就是一把双刃剑，正向可以增加曝光提升销量，反面也会将一件小事无限放大，成为热点。

紧跟小米汽车销量的是深蓝汽车，在全面接入华为生态后，销量有着不小的增长，成为了鸿蒙智行生态的平替产品。

同时背靠着长安这样的大型国有车企，深蓝在产品研发和成本控制上都有着其他新势力难以比拼的优势，特别是在成本上的控制，成为深蓝销量增长新的密码。

根据统计，深蓝3月最热销的车型为S05，一款起售价在11.49万元SUV，几乎是这个价位中的水桶级产品，没有短板，唯一遗憾的可能还是没有搭载鸿蒙生态和乾崑ADS3.0 SE智驾系统，不然销量还有可能再增长不少。

但这也意味着，华为生态的下放在成本上还是难以控制，就是不知道上汽与华为合作的尚界能否突破这一价格限制。

排在深蓝之后的极氪和蔚来，可以说是各有各的苦恼。

极氪在与领克合并后，销量还是单独统计，但是今年来始终徘徊在1.5万辆附近，证明极氪目前的产品已经进入了瓶颈期，缺乏一款销量担当的产品，只能靠着新车型不断提升销量。

极氪下一款车型是已经亮相的007GT，就是不知道能否复刻001的热销，又或者说成功挤掉目前001的市场。

除此之外，还有一款大型SUV的车型，号称杭州湾库里南的极氪9X，仅从定位来看，结合领克900的起售价，这款9X的售价至少是40万元以上的产品。

这个价格区间的纯电车型，目前也没有太多能够撑起销量的产品，除了问界M9这样的现象级车型外，几乎其他竞品的销量都挺困难。

蔚来可以说在这方面有不少经验，蔚来产品在多次冲高的尝试下，仅蔚来品牌的销量就没有太多变化，甚至在乐道发布之后，销量还出现了下滑，毕竟现在1.5万辆的销量中还有乐道5000辆的销量。

但是蔚来有自己的路要走，ET9的发布表明蔚来还要继续在豪华车市场中厮杀，定要蹚出一条道路。

乐道在没能达成销量目标后，总裁艾铁成在4月2日就公布了离职，成为了蔚来今年内部改革后第一位离职的高管，也证明李斌确实变了，不成功就下课，证明了商业确实需要冷血一些。

但是艾铁成走后，摆在蔚来面前最大的问题是如何提振乐道的销量，特别是由能源业务负责人沈斐接手乐道，也证明蔚来内部缺少核心管理人员，只能拆东墙补西墙。

当然面对销量困境，蔚来也拿出应对的策略，4月3日，蔚来宣布购买现款车型的用户将享受5年免费换电和5年零息的购车政策，也算是一种对于现款车型的降价，而又不冲击价格体系。

只能说，摆在蔚来汽车面前的挑战还有很多。

至于最后三家品牌，极狐、阿维塔和岚图，虽然在销量统计中排在较后的位置，却都是销量过万辆的品牌，而且与都是销量在稳定提升的品牌，无论是同比还是环比，增长都十分明显，也证明了这些品牌潜力巨大。

更重要的是，与其他新势力不同，这三个品牌背后都有传统车企支持，属于不差钱的富二代，在资金方面是不会有太多发愁的问题，只需要一心一意造车就好。

当然，也有可能下一匹黑马就会从中诞生，毕竟一年前谁也不会想到零跑会成为新势力销量的月冠军，只能说在巨大的国内市场下，不缺乏任何一个创造奇迹的品牌。

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       原文标题 : 新能源市场销冠守擂难，谁会是下一个零跑？