撰文|观车君

一张销量变幅榜，半部行业浮沉史。

2025年新能源汽车市场的战局，像极了一场没有剧本的悬疑剧。当曾经普惠的政策红利逐渐消退，渗透率增速开始放缓，市场已经从一片充满机会的“增量蓝海”迅速转变为一个残酷的“存量红海”。

在这片红海里，夺位战还在继续。

观车君统计了典型新能源汽车品牌2025年的销量变动情况，发现格局真的变得太快了。

如下图，尽管一路伴随争议，小米汽车仍以199.59%夺下2025年增速榜首，年销突破41万辆，小鹏131.2%、零跑103.1%的增速紧随其后。

与此同时，曾被视为新势力标杆的理想汽车，销量同比下滑18.81%，成为榜单上罕见的负增长者。

在观车君看来，“米小零”的共性在于高增长，但路径截然不同，分别代表了三种生存智慧。

小米汽车的崛起实际上是“互联网爆款模式”在汽车产业的又一次胜利。从手机到生态，再到汽车，小米精准复刻了其“高配性价比＋粉丝经济＋流量引爆”的打法。但如前面提到的，这一路走来，小米汽车争议不断，有些还是“致命伤”。

观车君认为，2026年对小米汽车而言至关重要，其是否能在争议中持续进化、崛起，稳定口碑，很大程度上决定了未来是否在激烈的排位战中站稳脚跟。

小鹏则是“技术偏执狂”。在智能驾驶军备竞赛中，小鹏选择了最难、最重的一条路。2025年城市NGP开城数百座，其本质是在赌一个未来：当智能驾驶成为购车核心决策因素时，今天的投入就是明天的壁垒。

2025年，小鹏把“高阶智驾”第一次做到了15万元价位，用MONA爆款撕开市场缺口，再用技术降本和渠道下沉把缺口撕成鸿沟。它的增长，是技术长板被市场逐渐认可的结果。

但小鹏目前盈利还是个问题。剔除与大众集团的技术合作收入，其主营的造车业务盈利压力依然巨大。

零跑则是“成本杀手”。在行业集体冲高时，零跑坚持在10-20万元主流市场卷性价比。全域自研带来的成本控制能力，让它能在价格战中保持盈利底线。

但这也是把双刃剑，零跑的高增长是通过极致的成本控制和薄利多销实现的，但这种盈利模型有其脆弱性，容易造成财务负担和难以突破的品牌天花板。

不管咋样，零跑和小鹏都通过自己的方式挽大厦于将倾，展示了其强大的生命力。

再看理想汽车。观车君人物，理想的核心困境在于“产品定义领先优势”的衰减。早期，理想ONE精准捕捉了家庭用户对续航、空间、配置的需求空白，创造了“奶爸车”品类。

但当其他玩家都学会这套方法论时，理想的先发优势就变成了竞争基准。而向纯电转型的节奏迟缓，则让它在双线作战中顾此失彼。

值得一说的还有赛力斯与华为的合作品牌问界。2024年，凭借华为的技术与品牌加持让问界一炮而红，也让赛力斯身价大涨。

但2025年，问界销量增速呈明显放缓趋势。个位数的增速相比2024年的268%逊色不少。可见，在竞争白热化的市场，单一的技术或品牌赋能，已不足以构成持续的销量引擎。

如今华为的合作名单越来越长，从问界到智界、享界，尊界、尚界……赛力斯的独家红利正逐渐被稀释。

接下来，赛力斯需要快速提高研发、供应链、用户运营等内生能力。

还值得一说的是比亚迪。在新势力的狂飙与失速中，比亚迪可以说展示了另一种强大：以规模与垂直整合构筑的“确定性”。

454.5万辆的年销量，6.94%的增长——在波动剧烈的市场中，这份稳定本身就是一种战略力量。观车君以为，比亚迪的护城河，不在于某一项黑科技，而在于从电池、电机、电控到半导体、全产业链的自主可控。这让它能够抵御供应链波动，并在成本控制上拥有绝对话语权。

因此，比亚迪真正的隐忧并非来自外部的追赶，而是源于自身：在成为“守成者”后，如何在体量与效率、高端化与大众化、技术领先与市场内卷等多重矛盾中找到新的平衡。

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       原文标题 : 新能源变天！“米小零”血洗2025，理想汽车下滑、问界减速