作者 / 吴锐

出品 / 灼见汽车

近日，日本制造巨头三菱电机抛出重磅消息，计划以88亿至132亿元的价格，剥离旗下全部汽车零部件业务，这一刀砍得干脆利落，毫无拖泥带水。看似是企业个体的战略收缩，实则是日系车企在全球电动车混战中集体焦虑的集中爆发。

据三菱电机2025上半财年财报显示，其汽车零部件业务营收4228亿日元（约186亿人民币），营业利润率仅5%，较集团平均水平低3.2个百分点，沦为食之无味、弃之可惜的“鸡肋”。

这场果断的“割肉”，不仅揭开了日系制造在电动化转型中的困境，更折射出全球汽车产业格局的深刻重构，中国供应链的崛起正改写着行业游戏规则。

三菱的“弃卒保车”与日系最后的护城河

三菱电机的撤退，绝非被动溃败，而是一场精心算计的“弃卒保车”。

在全球电动车渗透率持续攀升的当下，三菱的汽车零部件业务却深陷盈利困境，核心症结在于，其布局的逆变器、电机等标准化领域，正遭遇中国供应链的强力挤压，价格战的泥潭让5%的利润率难以为继。

事实上，三菱的选择并非个例，松下去年已率先剥离汽车业务，两大日系巨头的接连离场，标志着日本企业终于清醒认知到，在标准化零部件赛道，面对中国供应链的成本优势，他们已无还手之力。

放弃低端制造包袱，集中火力攻坚功率半导体，才是三菱暗藏的核心算盘，也是日系企业坚守的最后护城河。

据悉，三菱电机位于熊本县的8英寸功率半导体工厂已正式试产，其研发的碳化硅（SiC）器件，精准瞄准当前电动车主流的800V高压平台，直接对标英飞凌、安森美等全球半导体巨头。

业内皆知，一台电动车60%的BOM成本集中在电力电子领域，而SiC器件可直接提升5-8%的车辆续航，是当前电动车技术溢价的核心所在。

三菱的战略转向，本质上是日系企业的集体共识，即退守高端芯片领域，避开与中国供应链的正面价格交锋。

中国供应链核心技术成破局关键

三菱电机的离场，背后是中国汽车供应链的全方位崛起与“碾压”。

如今，长三角电机产业集群已形成规模优势，汇川技术的伺服电机成本较日系产品低30%，凭借性价比快速抢占市场；比亚迪半导体的IGBT模块产能稳居全球前三，打破欧美日企业的长期垄断，华为数字能源的800V解决方案更横扫欧洲市场，成为中国供应链出海的标杆。

这场产业洗牌，更给中国车企敲响了深刻警钟，也指明了未来的突围方向。其一，切勿盲目迷信“日本制造”的光环，在电动化赛道上，曾经的行业标杆也在裸泳，中国车企已凭借供应链优势实现弯道超车。

其二，功率半导体仍是未来十年汽车产业的“卡脖子”战场，目前我国中高端IGBT对外依赖度仍近95%，唯有攻克这一核心技术，才能真正掌握产业主动权，中车时代半导体与理想汽车的合作，正是技术共享、突破瓶颈的有益尝试。

其三，没有垂直整合能力的企业，终将沦为价格战的炮灰。三菱的断腕深刻揭示，汽车产业的竞争已进入核心器件比拼的新阶段，唯有掌握核心技术、构建自主可控的供应链体系，才能在激烈的全球竞争中站稳脚跟，这也是中国汽车产业从“量的跨越”迈向“质的跃升”的关键密码。

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       原文标题 : 三菱电机“砍臂”离场，日系巨头的溃败藏着中国车企的启示