隐秘的下半场：挤垮日本制造业的供应链新军争霸赛
当年，中国拿下家电、电子消费等产业后，就实现了人均GDP超1万美元的经济奇迹，如果未来我们拿下整个汽车产业，就可以实现人均GDP突破2万美元。 一般的发达国家，可以做到一个人一年的工资可以买一辆车。 2005年，美国人均GDP为3.5万美元，一个普通美国人差不多工作一年可以买一台车
上市5天股价腰斩，路特斯豪车梦碎，吉利造出另一个高合？
新能源汽车赛道，最近可谓是大瓜不断。 先是以比亚迪为首的电动汽车轮番降价，在“电比油低”的价格战中打生打死。主流价格带甚至一路从10万元至20万元，被打到7万元左右。 而后曾经意气风发，剑指高端豪华汽车市场的高合，疑似因为融资问题忽然宣布停工停产
央企松绑，就能起飞？
对于三家央企来说，发展新能源固然重要，然而面对已经巨变的汽车市场，更重要的是如何活下去、如何践行可持续发展理念。 正文 近日，国务院国资委主任张玉卓在全国人大十四届二次会议“部长通道”上指出，国资监管的核心在于激励企业大胆创新，并清除那些阻碍高质量发展的体制机制障碍
IPO搁浅、上下游夹击，“黑芝麻”们迷途难返
遥望漫漫前途，“黑芝麻”们如何克服技术桎梏、市场重压，最终行至商业化“绿洲”，还存在诸多不确定性。作者/李长怀聚光灯下，自动驾驶芯片火热依旧。但从创业至今，中国企业们一直没有走出“行路难”。作为港交所新规则生效以来，第一家申请上市的自动驾驶芯片企业，黑芝麻智能的上市申请材料已处于“失效”状态
学习奔驰保时捷，中国车企在欧洲寻找代工商
导语 Introduction “弯道造车”。 作者丨杨晶 责编丨杨晶 编辑丨段永琪 欧洲对碳中和绿色出行的积极推动，为中国品牌提供了一个向西方市场扩张的理想试验场
以旧换新破价格战内卷，建议车企学学苹果
3月1日，正式通过的《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》中提到，积极推动汽车、家电等消费品以旧换新，形成更新换代规模效应。 “以旧换新”最有效的办法之一就是置换补贴，3月1日《方案》确定后，奇瑞首先跟进，旗下四个品牌给出了不同的置换补贴力度，最高4万元
“价格战”不管用，它们开始Plan B
导语Introduction近30家车企推出大额的“置换补贴”，这会收到奇效吗？作者丨杨晶责编丨杨晶编辑丨段永琪在春节的欢声笑语还未完全散去之时，中国汽车市场便迫不及待地迎来了新一轮的激战。二月，这本
净亏损200亿，蔚来的理想主义还行得通吗？
蔚来这座“乌托邦”可能即将要倒塌了。 3月5日，蔚来发布最新财报，2023年营收556亿元，同比增长12.9%，在一堆增长的数字里，隐藏了令人咋舌的亏损数字——净亏损207.198亿元，同比扩大了45%，算下来平均每天要亏掉五千多万
个个与你有关！中国车崛起对所有消费者的7个好处
这几天汽车行业的降价潮，都看到了吧？不知道你注意到了没有，这一次的降价潮，又是国产厂商带领的，合资厂商只是被动应战。其实不仅仅是价格，可以回想一下，过去一年汽车市场这么热闹，光是技术争锋就有好几次，有哪一次是合资厂商带起来的呢？国产车崛起，是一种肉眼可见的事实
蔚来卖一辆车亏11万，2023年巨亏211亿
作者|艺馨 七宝 排版|Cathy 监制|Yoda 出品|不二研究 3月5日，蔚来集团（下称“蔚来”，NYSE：NIO)公布了 2023 年全年及第四季度财报。 「不二研究」据蔚来汽车2023年报发现：2023年，蔚来净亏损211.47 亿元
小米汽车，请公布价格
本文系深潜atom第760篇原创作品小米汽车破局，快速复制小米手机车悟饭丨作者深潜atom工作室丨编辑小米汽车发布两个月后，中国新能源汽车市场变天了。2024年农历新年后，比亚迪、蔚来、零跑等新能源车企带头“掀桌子”，挑起新能源汽车价格战，最高优惠高达5万左右
两轮变四轮？电动车也有汽车梦
最好的防守就是进攻。 爱玛电动车造车，不是一则洋葱新闻，而是一件已经官宣过的事实。 3月7日，沉寂了多年的知豆汽车突然发文宣称回归新能源汽车业，并将在今年4月推出全新车型知豆彩虹。 根据公告内容
卷价格之下车企如何抠利润？工程师视角聊车市价格战
对于中国汽车市场而言，龙年注定是不平凡的一年，新年伊始，去年狂揽百亿利润的比亚迪就打响了新能源价格战的第一枪，其余车企为了自保也纷纷入局跟进。没错，新能源市场此前百花齐放，而优胜劣汰、适者生存的模式正式开始
自动驾驶的苦日子，换不来高端纯电的好日子
关于自动驾驶的认知，如今呈现出冰火两重天的情况： 在网络上，无数财经报道、汽车KOL、吃瓜群众言必提及“自动驾驶是未来”“城市NOA”“自动驾驶大模型”等各种各样的新概念层出不穷
汽车价格战，直接打残智能驾驶
“没问题，肯定行，放心吧”； “差不多，应该能，我问问。” 时间相差4周，之中包括春节假期的1周，也包括春节复工至今比亚迪用荣耀版所拉响的价格战，全中国的汽车销售顾问，却已悄悄地改了自己的销售话术
放宽考核，一汽东风长安会变强吗？
导语 Introduction “不如特斯拉，不如比亚迪”，这样的评价或许让三大汽车央企感到有些刺耳。 作者丨杨晶 责编丨杨晶 编辑丨段永琪 “.......我们出政策就是要破除这个障碍，去考核它的技术，考核它的市场占有率，考核它未来的发展
汽市价格战下，到底谁比谁强？
春节过后，比亚迪挥舞着“价格屠刀”猛然袭来。 在“电比油低”的口号下，秦PLUS和驱逐舰05推出了荣耀版车型，售价区间分别为7.98万元-13.98万元和7.98万元-12.88万元，比2023年推出的冠军版入门级车型还低2万元
混动车型的春天要来了？
悄然变化！车企的生存、生死和未来 今年开年以来，汽车市场再一次掀起了此起彼伏的价格战，新能源车、燃油车纷纷下场。3月初，“1天内9家车企宣布降价”冲上热搜，此后几天上市的多款新车也在发布会上直接“官降”
欧洲车企推迟油车禁售令，苹果抛弃电池项目，欧美不玩新能源车了？
2024年2月底，新能源车市场又出了几个事件，一个是英国将油车禁售令从2030年推迟到2035年，奔驰宣布彻底放弃2030年全面转电的目标；另一个是苹果彻底抛弃了熬了十多年的电车项目，并宣布不造车。这
欧美并未放弃电动车，只是害怕中国车进入
最近几天，关于欧美将放弃电动汽车的说法甚嚣尘上。什么欧美放弃电动车，中国将自娱自乐，唱独角戏等等。 其实，这些说法都是误读，欧美国家并未放弃包括电动汽车在内的新能源汽车，只是害怕竞争力强大的中国汽车，并采取反补贴调查、以及准备提高关税等措施，遏制中国新能源汽车的进入
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