何小鹏向余承东示好，“AEB之争”背后的焦虑解了吗？
相逢一笑泯恩仇。 手工劳动/兽妹 手工编辑 /角叔 出品/独角兽观察 造车界从不缺话题，这一次是围绕“AEB技术”展开的。隔空对战的双方是，何小鹏和余承东
唱双簧博流量！AEB是“噱头卖车”最后的疯狂！
一边，媒体正在为AEB争得热火朝天，一边，何小鹏已经与余承东握手言和。无论是提前预谋，还是“心有灵犀”，无论如何，结局无非是掌握了流量密码的何小鹏和余承东，又借着这次口水仗，收割了一波流量。而在愉观车
10月自主车企销量点评：比亚迪奇瑞上大分
在刚刚过去的10月份，自主车企乘着黄金销售期的东风，普遍实现了销量大涨。其中，领衔“一超多强”自主汽车赛道格局的比亚迪，以破30万辆的销量成绩傲视群雄。长安汽车紧随其后，三大新能源品牌发力明显。奇瑞汽车排名第三，销量突破20万辆，同比大涨50.8%
10月自主品牌座次已定，年底销量还能迎来小爆发？
目前国内新能源市场依然是非常卷，自主品牌凭借新能源技术优势不断推出新产品，同时在价格方面也是疯狂向消费者展现诚意，在这种大背景下，自主品牌今年前三个季度疯狂抢占合资品牌市场，进入10月份，这种势头也是更加明显
新贵vs老炮，理想拼得过华为吗？
理想汽车 (LI.O) 于北京时间 11 月 9 日晚间港股盘后、美股盘前发布了 2023 年第三季度财报。虽然可能大家都已经收到了理想汽车收入、利润双超预期的新闻推送，海豚君一开始也是惊喜过望，在仔
整车高压化、电池集成化，BDU市场有哪些最新趋势？
机构数据显示，2022年全球电池包断开单元（BDU）市场规模大约为15.33百万美元，预计未来六年年复合增长率CAGR为22.1%，到2029年达到69.66亿美元。亚太地区作为最大的市场，占有大约69%份额
李想大胆预测：长城吉利都会转向增程，2025年就可验证
冷饭热炒作者｜王磊华为和小鹏的AEB之争刚和解，李想又换话题“挑事”了。“中国自主品牌还在坚持多档PHEV的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线。”他还给出了时间节点——2025年就可以验证
激光雷达，能平息余承东、何小鹏的“AEB”争论吗？
文/周雄飞 智驾行业中的火药味越来越重。 近日，一场有关“AEB”（Autonomous Emergency Braking，汽车自动紧急制动）功能的争论，在智能驾驶行业中被掀起
高速刹停，真的是评价AEB的正确方法吗
一周之内，一场关于AEB功能孰好孰坏的争论，从何小鹏、余承东的隔空喊话，扩展到数位车界大佬下场发声，枯燥的技术话题，突然贡献了好几个热搜。 11月7日，对矛盾的焦点，懂车帝发起了一场针对AEB功能的夜间测试，参与测试的车辆有小鹏G6、G9，以及华为背书下的问界M5和阿维塔11
10月新势力销量点评：成了！理想月销终超4万
“金九银十”的黄金销售期终于告一段落，接下来就让我们一起盘点一下，看看造车新势力们的战绩如何。整体看来，理想在新势力中依旧呈现出力压之势，创历史地突破4万销量让理想继续牢牢把握住榜首的位置。小鹏汽车10月交付量超2万辆，创单月交付量新高，同时环比涨幅高达三成
谈“销量”不如谈“订单”？汽车行业浮夸风何时休
导语 | Lead 竞争白热化的新能源市场鱼龙混杂，在比亚迪和特斯拉双雄制霸天下、“蔚小理”死守地盘的情况下，越来越多造车新势力开启了漫长而困苦的成长之路，在这场没有硝烟的市场战争中，能够存活下来的车企寥寥无几
资本市场，在等李斌和何小鹏给个交待？
“在蔚来毕业了，拿到了N+3赔偿。”李斌对外发布11月裁员10%的官方信息之后，11月7日，在网络社交平台上，已经有了相关的第一轮消息。不过，鉴于其并未晒出自己所在的部门、职位等此前的真实从业信息，一切要先打个问号
七大国产品牌10月销量榜：比亚迪、奇瑞爆发，吉利实现“九连涨”
乘联会数据显示，10月1-22日，乘用车市场零售121.3万辆，同比去年同期增长19%，较上月同期增长8%，今年以来累计零售1,644.6万辆，同比增长3%。 其中，新能源表现依然强劲，10月新能源
车企拼的是量，经销商玩的是命
悲喜并不相通。 10月的销量榜单放出来之后，今年的欢喜和忧愁，都差不多尘埃落定。 和前三季度对比变化不大，绝大多数车企的日子都不好过，九成以上的车企很难完成既定的年度销量目标。目前，完成可能性比较大有极氪、比亚迪、理想、埃安，等等
掌握定价权，终结保姆车乱象，国产MPV正卷死合资
出品 | 探客出行作者 | 廖鸿杰编辑 | 冯羽美编 | 倩倩审核 | 颂文曾经被忽视的MPV市场，如今正逐步成为新能源赛道的下一个角逐场。10月18日，长城魏牌高山带来了旗下的首台新能源MPV车型，并喊出了“掌握MPV市场定价权，终结百万级MPV乱象”，誓与丰田埃尔法一决高下
中国车企出海，去赚钱还是赚吆喝？
序言：6.8%，外国车企挣100块，中国车企挣6块8毛【1】，作为高端制造业的本土车企在产业升级过程中依然面临着成长的阵痛。出海为本土车企扭转当前高压局面开辟了一个新的选项，但是车企出海也并非一蹴而就，去哪里、何时去、卖给谁、怎么卖、是去赚钱还是赚吆喝都是需要思考的问题
问界有望大卖，但赛力斯还在亏
赛力斯在第三季度又亏了。近日，赛力斯发布了2023年第三季度财报。财报数据显示，赛力斯第三季度营业收入56.48亿元，同比下滑47.25%，第三季度的净利润亏损9.5亿元。前三季度，赛力斯公司营业收入
“蔚来模式”再临生死大考：裁员数千人，项目暂停，半年巨亏百亿
蔚来会是继威马之后，第二个因销量不及预期而倒下去的新能源车企吗？11月3日，由蔚来汽车董事长、CEO李斌发出的一封针对蔚来汽车公司员工的全员信引发市场关注。李斌在信中确认蔚来将裁员10%，具体调整会在11月完成
比亚迪降价带动新一轮降价潮，合资车用减产对抗？
比亚迪在11月1日这天，给整个11月份定了个降价的基调。 具体情况，比亚迪宣布11月1日—11月30日开展优惠活动。涉及护卫舰07，海豚、海豹冠军版，宋PLUS冠军版，驱逐舰05冠军版等多个产品
全面看待合资车企的历史作用和未来发展
过去几年，随着中国自主品牌汽车迅速崛起、以及新能源汽车突飞猛进，曾经长期在中国乘用车市场居领先地位的合资品牌汽车，市场份额在减少，明显有些落后，甚至陷入集体焦虑。有分析认为，合资车企在中国的黄金时代已经过去，一些国外品牌汽车将退出中国市场
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