中保研
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比亚迪智驾变阵：整合自研，冲刺量产，目标让10万级也搭NOA
作者 |德新 编辑 |德新 HiEV从多个信息源获悉：在今年经历一系列调整之后，比亚迪有意整合新技术院下的自研智驾团队，目标最快在11月冲击自研算法量产。 这可能是比亚迪智驾研发取得的一个里程碑式节点
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全栈自研，各家车企比拼的新战场
导语 | Lead 近日，蔚来ET9和问界M9相继推出。这两款车型最大的亮点在于发布会上，两家车企纷纷亮出核心技术肌肉。一时间，全栈自研再度成为各家车企比拼的新战场。 本文出品|禾颜阅车工作室
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良药还是毒酒？车企自研芯片全解析：三大品类，四重挑战
作者|Alex博士 编辑|德新 本文推荐拓展阅读：HiEV洞察 | AI芯片禁令下，本土智驾承压能力全解析 - 维科号 (ofweek.com) 科技浪潮风起云涌，小小的芯片从没有像今天这样得到如此的重视
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新能源车行业研报：汽车将成为第三空间？
作者|BT财经 来源|摩根大通 随着重型汽车和卡车逐渐转向电气化，电动汽车将越来越受欢迎。 自动驾驶的兴起将重塑人们对出行的期望，并提高其接受度。 制造商将把电动汽车电池生产放在更重要的位置上，并考虑重塑供应链，以获得更大的控制权
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比亚迪1800字长文再回应：自研常压油箱排放合规合法
5月29日早间，就此前被长城举报“整车蒸发污染物排放不达标”问题，比亚迪在互动平台再次做出了详细回应。比亚迪表示比亚迪DM - i是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机和车轮的解耦（脱开连接），在 EV 模式下发动机可以灵活启动，燃油蒸汽可以进行自由脱附（抽走碳罐内油汽）
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零跑汽车财报解读：短跑“增程”双动力，长跑“自研”加速度
3月21日晚间，零跑汽车交出了上市后的首份年度成绩单。纵观零跑汽车这份财报，其2022年的发展不乏亮点。2022年，零跑汽车实现营收123.85亿元，同比增长295.41%。以远超行业的水平实现营收的迅速增长，充分证明了零跑汽车强大的经营韧性
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零跑的全域自研，朱江明的遮羞布
若问造车新势力中谁最高调，零跑说第一，恐怕无人敢争第二。
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“花钱买量”难获资本市场认可，零跑汽车“自研”故事还能讲多久
文｜小魔丸来源｜博望财经在炙手可热的新能源车赛道，零跑是一个有些尴尬的存在。作为新势力的后起之秀，2015年成立，凭借下沉市场性价比优势在过去两年实现185％的同比增长，目前累计交付量也突破10w辆。低端下沉的错位竞争策略给零跑装上了加速器，但鲜花与掌声却也难掩其目前在市场上的尴尬困境
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明年理想汽车掏100亿自研“补学费”，亏损会继续扩大？
2022年，可能是理想汽车近几年财报最好看的一年？理想汽车，终究也没能逃过亏损扩大的命运。从理想ONE到理想L9，车越卖越贵的理想却创下了单季度亏损新高，第三季度净亏损扩大到了16．5亿元，比2021年的0．215亿元环比增加了156．7％
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中保研“碰瓷”问界！余承东棋逢对手！
一边是咄咄逼人的余承东，一边是正在失去公信力但厂家不敢不买账的中保研，这一次较量可以说是棋逢对手。接下来，是余承东主动送检“买单”，双方“握手言和”，还是余承东继续强势挑战汽车行业“潜规则”？起因又是“25％偏置碰撞”
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中保研优秀率超92%，是车企的良心？还是你不买“丐版”的呐喊
在这种转变过程中，曾经的“丐版”低配车也注定从刚需变为拉低价格门槛的工具，直至最终走向没落。你想买一台车，恰好此时一张汽车宣传单塞到你手中，里面琳琅满目的功能和配置，当你笃定它就是你的梦中情车。如果这个场景发生在几年甚至十几年前，我敢打赌，等到了4S店之后，你大概率是要失望而归
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年亏损直逼50亿？要自研电池的蔚来汽车，起码要再亏3年
蔚来要在继续布局换电站的前提下，自研电池，接下来几年盈利又没戏了？今年一心想造电池的蔚来，又要投20个亿。在去年还亏损44亿的前提下，蔚来还要投入到自研电池这条烧钱的赛道。都知道电动车最贵的零部件就是电池，能占到成本的三分之一，但自研电池的汽车品牌不在多数，大部分仍然使用着供应商提供的产品
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问界M7中保研测试成绩优秀，为出行安全固堤稳坝
如同健康之于人生，安全是一切交通工具最重要、最核心的属性。无论一辆车的概念多火、销量多高，如果在安全方面的表现不及格，其他的优势都是空中楼阁，无从谈起。11月4日，权威汽车安全研究平台——中保研汽车技术研究院试验中心，发布中国保险汽车安全指数测评结果
问界M7 2022-11-07 -
中保研汽车碰撞测试结果出炉，问界M7成绩优异
近年来，国内汽车行业最重要的变化之一，就是越发重视汽车产品的安全性。对于越来越成熟的中国消费者而言，安全性已经成为他们评判一辆车的重要标准。作为碰撞测试的权威标准之一，11月4日中保研公布了最新一期的碰撞测试成绩，赛力斯汽车旗下的问界M7取得优异的成绩
问界M7 2022-11-07 -
零跑“吹不起”全域自研
除了以“蔚小理”为代表的第一梯队，造车新势力第二梯队依然在艰难鏖战。9月29日，被认为是第二梯队里“领头羊”的零跑汽车上市，把造车新势力所处的真实境遇，再度展露外界。以零跑汽车股价变化为例，上市仅半个
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告别续航焦虑，中国汽研道路测试问界M7续航近1300公里
近期，中国汽研对问界M7后驱舒适版进行了续航测试，测试环境包括城区工况、快速工况、高速工况等一系列复杂的道路。结果显示，在满油满电的情况下，问界M7实际续航里程达到了1290km，同时仪表显还剩余10
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问界M7获中国汽研驾乘品质之星认证
近日，中国汽研对AITO问界M7完成了汽车产品驾乘性能认证。凭借出色产品力，问界M7通过了操控、制动、加速、静谧、感温多个维度的严苛评测。这是继问界M5之后，问界系列车型再次获得中国汽研五星“驾乘品质之星”认证
问界M7 2022-09-21 -
零跑汽车IPO：研发投入不足，如何画圆全域自研的大饼？
作者鲁 镇西增量容易增利难，留给零跑的时间还有多少？2022年9月，多家造车新势力公布了8月交付数据。埃安、哪吒、零跑位列交付量前三名，同样位列同比增速前三名，分别为27021辆、16017辆、12525辆
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比亚迪自研智能驾驶芯片，为何与“离职流”们背道而驰？
近段时间内，自动驾驶何时照进现实这个话题热度不减，但车企们的动作却似乎有些退步了。今年2月份，理想汽车的自动驾驶负责人离职，4月份，蔚来自动驾驶负责人也离职了，7月12日，华为被爆出自动驾驶有高管离职，7月13日，领导特斯拉自动驾驶项目5年之久的安德烈·卡帕斯宣布离职
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争夺核心技术高地！比亚迪将自研智能驾驶专用芯片
日前，有国内媒体报道称，比亚迪将自主研发智能驾驶专用芯片，该项目由比亚迪半导体团队牵头，如果进度快，预计年底就可以流片。而比亚迪目前正在招聘BSP技术团队。BSP（Board Support Package）为板级支持包，它的作用是给芯片上运行的操作系统提供一个标准的界面
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从Stellantis的首届创业奖看：汽车新技术到底是自研还是外购？
不少人疑惑“汽车产业中企业对于新技术到底是自研还是外购好”，是不是自研就是很牛逼的企业？”这种问题真的问的很好，但真的还很难回答。不过可以肯定一点是，新技术是保持产业长期繁荣发展的基础。不管是新势力还是老势力，想要好的发展和未来，就必须拥抱新技术来满足或者创造客户需求
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盖世周报 | 五菱官宣造混动；比亚迪拟自研智能驾驶芯片
本周,国内外汽车行业有哪些大事件发生?中国品牌乘用车市占率离“50%”近了中汽协数据显示,今年上半年达到47．2%,比去年同期上升了5．3个百分点。今年上半年,中国品牌乘用车合计销量达489．1万辆,同比增长16．5%,远高于乘用车市场整体增幅(3．4%)
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分析师为写研报，拆了一辆比亚迪
券商研报，是指证券公司的研究人员对证券及相关产品的价值，或者影响其市场价格的因素进行分析，所作出的研究报告。在中国股票投资市场，证券公司作为代表上市公司的卖方机构，其所推出的市场研究报告，历来是许多投资者选股的重要参考
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蔚来烧钱路走不通了，自研电池、造手机难解盈利难题
作者｜张尧题图｜蔚来官微出品｜零态LT（ID：LingTai＿LT）6月15日，蔚来发布了全新智能电动中大型SUV ES7，新车补贴前标准续航电池包起售价46．8万元；长续航电池包52．6万元起；首发版为54．8万元，BaaS方案补贴前起售价42万元
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巨湾技研与特来电签约战略合作，共建全国XFC超充生态
电车汇消息：5月17日，广州巨湾技研有限公司（简称“巨湾技研”）与特来电新能源股份有限公司（简称“特来电”）在广州番禺进行战略合作签约，双方合作建设的10个XFC（eXtreme Fast Charging）超充站在广州正式上线
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高分通过！问界M5拿下中国汽研驾乘品质五星认证！
近日，中国汽研对AITO问界M5进行了汽车产品驾乘性能的相关测试，设立了操控、制动、动力、静谧和感温五大环节，凭借出色的产品力，AITO问界M5成功挑战各环节测试，获得了驾乘品质之星的五星认证。操控测
问界M5 2022-05-10
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