年亏损直逼50亿？要自研电池的蔚来汽车，起码要再亏3年

2022-11-07 13:50

路咖汽车

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蔚来要在继续布局换电站的前提下，自研电池，接下来几年盈利又没戏了？

今年一心想造电池的蔚来，又要投20个亿。

在去年还亏损44亿的前提下，蔚来还要投入到自研电池这条烧钱的赛道。都知道电动车最贵的零部件就是电池，能占到成本的三分之一，但自研电池的汽车品牌不在多数，大部分仍然使用着供应商提供的产品。

重资布局换电、自动驾驶功能的研发，让蔚来到目前为止还没能盈利并且有巨额亏损。这对于蔚来的投资者来说，不算一个好消息；蔚来需要一个能盈利的突破口，自研电池是目前最快也是最稳的出路。

自研电池，对于蔚来而言真的是救命稻草吗？又会遇到怎样的困难？

蔚来自研电池，积极意义在哪？

蔚来在5月份除了宣布要自研电池之外，还在新加坡上市了，实现了纽约、香港、新加坡三地上市。目的很明显，为了获得更多的资金，在5个月之后的10月，又宣布要拿出20个亿来投资电池研发，很有可能又拿到了投资人的资金，但肯定不止20亿元这么少。

资金是搞到了，接下来怎么弄电池才能让其回血？

蔚来的发展模式，目前没有自己的生产工厂，仍然是以代工形式生产，而且蔚来主要以自动驾驶技术为核心展开自研，核心零部件、电池等都是来自于供应商提供。

想要破局，无非两条路，自己造个工厂能节约一部分开支，但，2个亿或者20个亿，显然是不能解决问题的，而且从工期、产能、选址等等都会牵连太多问题，可能会影响到新车交付的节奏，这条主线不可能随便乱碰。

第二条路线，就是自研电池，最快捷的选择，研发成功之后能让它迅速回血。

不可否认，无论是燃油车还是电动车领域中，技术突破永远都会是一个品牌的亮点，就比如像现在自研程度之高的比亚迪。自己有了电池，至少能在核心动力单元上节省不少开支，不用再受限于供应商的牵制。目前蔚来已经公布的研发电池策略，包含了磷酸铁锂和4680两个方向，前者给低价格品牌（ALPS）使用、后者给之后蔚来NT3．0平的台新车使用。电池对于蔚来而言，比其他车企更为重要。

为什么这么说？

蔚来和其他纯电品牌最大的区隔，蔚来一直在换电领域有非常大的投入，这种重资投入对于用户来说，可以提供快捷的补能体验，而且随着覆盖区域更广泛对于用户而言是一种成功的运营模式。但，对于蔚来自己这种模式也是让其不能盈利的原因之一，换电站的建设＋电池的储备，这些都是成本，现在只能依靠电池租赁形式购车＋换电来获得收益。

说实话，这种收益整体效率慢而且低，而且也只能局限于蔚来品牌内部使用。蔚来换电模式没能在多个品牌之间展开，原因之一是因为所使用电池标准没能统一。那么如果自研电池的话，对外销售供给其他品牌使用，电池能盈利，使用蔚来电池的车型再来换电，那么换电站也能盈利。

我相信投资人听到的肯定会比这还精彩很多，但蔚来自研电池大概的意思就是如此，研发电池放在蔚来身上能实现1＋1＞2的效果，不仅仅是把整车成本拉低，还能赚两份钱（售卖和换电）。

造电池，20亿只是个开始？

随着动力电池原材料的紧缺，价格飙升之后，自研电池似乎成了新能源汽车制造商必备的条件，比亚迪、埃安、长城汽车开启了自研电池之后，蔚来汽车也加入其中。只投20个亿，想造电池，显然不可能。

自研电池的前辈们，烧钱的速度真不亚于造车，各家投资总额列个单子，埃安所属的广汽集团宣布研发电池之初，投入的资金已经有109亿元；长城蜂巢能源，在四川达州投资170亿元。像比亚迪就已经算不清了，买锂矿已经花了数百亿元。

所以蔚来的20亿元，真的只是个起点，蔚来后续在电池领域的烧钱之路还很漫长。造车还没盈利，拖着换电重资产继续玩自研电池。蔚来为什么要这么给自己加码的原因，上文已经描述的足够清晰，接下来蔚来自研电池会遇到什么样的困难？

列出几个问题，其实就能知道蔚来在接下来的几年当中会遇到什么样的困难：

1．自研电池几年研制成功，并且能量产装车；

2．在原材料紧缺的前提下，蔚来买到锂矿份额了吗；

3．亏损额度会不会超过100亿元。

先从蔚来公布的ALPS低价格品牌的规划来看，2024年是一个时间节点，采购信息也差不多出来了，2024年还不会用上自家产的电池。但是这个走量的产品日后肯定会成为换电站的常客，毕竟价格低理论上销量大，利润就大，外销的话磷酸铁锂电池也应当是主力电池产品，应当是研发优先考虑的选项。

从以上来看，最短要等到2025年才有可能用上蔚来自研的电池。时间线基本确定，原材料方面蔚来目前只用了6亿元，投了一家澳大利亚矿业在阿根廷的锂矿项目开发；这些原材料，可能只够满足初期使用的电池，暂时还没有其他的锂矿购买信息，但长期发展6亿元买的锂矿远不够用。买了，但没买够。

接下来，重点，造电池之后蔚来的亏损会不会超过100亿。

去年全年，蔚来汽车销售收入331．69亿元，其他收入29．66亿元，即便如此，蔚来去年全年的亏损44．96亿元；去年研发费用45．91亿元，全年一般费用投入68．78亿元。

蔚来的亏损，基本上离不开研发投入、成本上涨和换电站快速扩张三个因素；蔚来的换电站截止今年9月已经突破了1100座，按照2025年的规划，全球布局4000＋座换电站。接下来，蔚来要双线发展“快速扩张换电站”＋“自研电池”，都是非常烧钱的发展路线，之后的研发投入肯定会倍增，至于亏损的幅度还得结合之后的新车销量来看，是否会超过100亿元，得看蔚来电池研发策略、换电布局策略够不够激进。