宏光mini
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极越“暴雷”！李彦宏的造车梦，碎了！
新能源汽车行业残酷的淘汰赛，已经拉开了序幕。 从威马汽车、高合汽车到哪吒汽车，再到现在的极越汽车。残酷的淘汰赛下，交付量也不再成为唯一的标准，生存下去以及保护好现金流则成为各家车企的重中之重。 可以预见的是，极越不是结束，而是开始
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日本向中国汽车发射了一颗原子弹，中国新能源高光时刻终结？
日本汽车在全球市场收割节能汽车红利，却在新能源汽车时代面临着最为严峻的考验，新能源汽车的极致节能和超高智能是其两大不可逾越的高峰。 在日本汽车仿佛要被中国汽车市场扫地出门之际，本田日前公布了其全固态电池示范生产线，总投资额达430亿日元，涵盖电极材料称量/混炼、涂装、辊压，电池和模块组装等全工艺
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收飞凡、推AUDI，上汽集团光整没用的？
洞悉商业本性，直击企业核芯 主笔|肖予恒 11月21日上午，网传上汽集团旗下上汽大众供应商由于企业经营不善，出现了拖欠内部员工工资，疑似员工用不恰当的方式进行讨薪。 目前，上述消息在多个网络平台被“404”，显得真假难辨
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光耦选型丨可编程序控制器中的光电耦合器及其应用
可编程控制器是在电器控制技术和计算机技术的基础上开发出来并逐渐发展成为以微处理器为核心，把自动化技术、计算机技术、通讯技术融为一体的工业控制装置；凭借其高可靠性、灵活性和易于编程的特点，迅速在工业控制系统中占据了住到地位，PLC的出现，极大地提高了工业自动化水平，使得生产过程更加高效、灵活和可靠
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MINI ，传奇不再
“年轻人不吃品牌信仰这套了” 正文 主打个性潮牌的MINI，也无法在价格战中置身事外。 近日，MINI官方宣布MINI纯电动车型全面降价。 其中全新电动MINI C
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国产MINI，出师不利
电动MINI的品牌故事，不好讲啊 正文 国产进程十分缓慢的MINI品牌，自从2018年长城和宝马两家车企合资后就很少见到这个品牌出现在眼前，最近两年有点声量的信息主要是2023年取得生产资质，以及2024年MINI COOPER和MINI ACEMAN两款新车上市等
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“不安分”的MINI
坚守65年的造车本心，却又不安分。 提起经典的小车，MINI是绕不开的品牌，成立于1959年的MINI在燃油车时代开创了一条属于自己的产品赛道。 “在很多人的心里，MINI一直是轻快驾驶感受的典范，简单，纯粹，骨子里有玩乐属性
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李彦宏和雷军的殊途同归
撰文/孟永辉 编辑/胡丽晶 当萝卜快跑的尘埃尚未落定，雷军年度演讲的热度，便开始持续攀升。 这样一场被称作「科技春晚」的年度演讲，自然是引发了外界的诸多关注的
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电动MINI，虚空索敌？
全新电动MINI COOPER的机会在哪？ 很久没聊MINI了。 到底有多久？ 好像是从2018年长城和宝马合资光束汽车之后，就很少提到这个品牌了
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上市公司CEO爆料商战“断指计划”：几倍薪酬挖人、掏光机密后开掉
北京时间 7 月 4 日，中国境内上市企业“VIE+CDR 第一股”（熟悉资本市场的都知道这意味着什么）——九号公司（689009.SH）创始人兼 CE
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“史上最严”车船税新政7月施行，宏光MINI或将“避无可避”
如果你的爱车是一台传统燃油车，每年给爱车购置车险时大多都会一同交付一笔车船税。不过如果你的爱车是一台新能源汽车，无论是纯电动车还是增程亦或是插混大概率都是不用缴纳这笔车船税的。不过就在近日，工业和信息化部官方发布公告，史上最严车船税新政将于7月1日起开始施行
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能换电的萤火虫，就是蔚来的MINI
乐道L60还没正式上市，另一款来自蔚来旗下子品牌（内部代号萤火虫）的新车，已经预计要在明年上半年正式交付了。定位精品小车，能够与蔚来同渠道销售（乐道享受不到）。简单来说，新生的两个子品牌中，萤火虫与蔚来，更像是MINI与宝马的关系
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理想2023年财报：最高光时也是天花板处？
千亿营收、千亿现金、百亿盈利。 如果两年前有人把这三个词同时放在一家新势力车企身上的话，那简直可以用荒谬来形容。但2024年的今天，真的有一家新势力车企做到了，那就是理想。 2月26日，理想汽车公布了2023年第四季度及全年财报
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奥迪宣布放慢电车上新，是激流勇进，还是鼠目寸光？
汽车电动化风潮在全球热刮数年之后，奥迪却反其道而行，准备放缓电动化步伐。奥迪新任CEO格诺特·杜尔纳近日表示，奥迪将放缓推出纯电动汽车的速度，短期内继续推广内燃机、插电式混合动力汽车，目的是为了避免销售增速放缓对工厂和经销商造成的不利影响
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可能，“宏光MINI EV们”的时代要过去了
近日，工信部、财政部、税务总局等三部门联合印发了《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，明确了新一轮的新能源车购置税减免政策。 对于消费者而言，免缴万元税费着实算是一个不小的福利。尤其是对于购车预算本就不算宽裕的消费者来说，甚至是从燃油车转向新能源车的决定性因素
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光束汽车苦等五年，电动MINI能否“上岸”？
图片来源：Pixabay宝马集团与长城汽车合资的光束汽车，在成立5年后终于拿到了“准生证”，电动MINI看到了希望。而此时老对手的Smart已经有两款智能新能源车型在售，显得其更为“姗姗来迟”。近日，
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谭本宏被撤，朱华荣挂帅亲征，阿维塔的品牌前进路在何方
撰稿|行星 来源|贝多财经 12月12日，智能电动汽车品牌阿维塔科技（下称“阿维塔”）宣布，原长安汽车党委书记、董事长朱华荣担任阿维塔董事长。同时，谭本宏不再担任阿维塔董事长兼CEO，改任长安汽车党委副书记
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成也宏光，败也宏光，谁能拯救销量持续溃败的上汽通用五菱？
近期，互联网上最火的一部剧应该是《异人之下》，虽说其整体质量很高，但还是没能逃出漫改剧的宿命——现象级的火爆，很难因为漫画本身的火热而成为人们记忆点，当热度过去之后，便沉淀在互联网的记忆之中
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营销依靠华为 销量难有起色 谭本宏的阿维塔还有胜算几许？
如果要问重庆长安汽车股份有限公司（以下简称长安汽车）在新能源汽车领域的高端品牌是谁，相信不少人会认为是曾用名为“长安蔚来新能源汽车科技有限公司”的阿维塔科技（重庆）有限公司（以下简称阿维塔汽车）
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李彦宏终于圆梦，“集度”更名“极越”，终究还是傍上了吉利大腿
跨界玩家想要实现独立造车，背后不仅有着巨大的技术压力，资金压力更压得新势力车企喘不过气来，不少新势力品牌退市或倒闭，无一例外都是因为资金链断裂。 对于跨界玩家来说，找有技术有实力的传统车企联合造车，
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赛力斯高光不再：亏损扩大，销量下滑，对赌目标完成难如登天
7月15日，赛力斯集团股份有限公司（下称“赛力斯”，SH:601127）发布2023年半年度业绩预亏公告。公告显示，因销量未达预期，赛力斯预计其2023年上半年将继续录得大额亏损
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“白衣骑士”黄继宏退场，众泰汽车“生死”难料？
图片来源：度哥 那个“起死回生”后，号称电池技术比宁德时代还厉害的众泰汽车，又一次走到了危险悬崖边，就连曾经的“白衣骑士”都抛下它不管了。 5月
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五菱宏光MINI销量神话不再，“一代神车”已完成使命？
作者｜Pan 编辑｜Duke 来源｜钛财经 要说微型车的火热程度，看看国民神车五菱宏光MINIEV的销量就知道了，这款看起来平平无奇的电动小车一个月居然可以卖好几万辆。论价格没有谁比宏光MINI EV更接地气，论销量也没有谁比它更好卖
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MINI EV渐“失宠”，五菱宏光还能有下一个“神车”吗？
图片来源：Pixabay 过去动辄月销四五万辆的五菱宏光MINI EV，如今似乎遇到了增长瓶颈。 乘联会数据显示，今年1-4月，宏光MINI EV的销量分别为16416辆、30267辆、23159辆、18086辆，比起以往逊色了不少
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宏光MINIEV退出“神车”行列，“老头乐”卖不动了？
在自媒体不久前进行的一项问卷调查中，随机询问女性对于自己的车辆品牌偏好，结果显示五菱宏光MINIEV和欧拉黑猫、白猫两款微型电动车占据了半数。这并不让笔者感到惊讶，因为在过去几年中，微型电动车凭借着其小巧可爱的外形、亲民的价格和适合城市用车场景等特点，俘获了众多消费者的喜爱，特别是女性用户
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价值183亿的冰淇淋，宝马MINI最贵的教训
过去一周多的时间，因为“冰淇淋”事件，宝马MINI成了热搜榜的“常客”。 因为在上海车展上派发冰淇淋被曝区别对待中外访客，“宝马冰淇淋”在网络上掀起舆论巨浪
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比亚迪财报，高光与隐忧并存
在政策支持、环保理念逐渐深入人心等多方面因素的共同影响下，新能源汽车领域实现了快速发展。在此背景下，越来越多的企业加入到造车浪潮中，新能源汽车行业持续升温。在造车新势力不断提升自身竞争力的同时，老牌传
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深度复盘威马发展史：从高光到退败的这八年
作者 ｜ 林霖编辑 ｜ 周烨在威马温州工厂，玻璃幕墙映着阴沉沉的天空，宽阔的园区几乎空无一人，风吹过厂房高处的旗帜，发出声响。这里曾经是沈晖引以为傲的地方，威马温州、黄冈两处工厂年产能达25万辆，威马当年也是新势力中第一个敢自建工厂的车企
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MINI试水直营，豪华品牌直营要开始了
MINI品牌要打算开始走直营路线，之后会是宝马和奔驰吗？新能源汽车品牌的出现，不仅仅改变了汽车的驱动形式。随之带来的一系列改变就包含了一种新玩法——直营模式。那这个模式，说明白点就是厂家直接卖给消费者，而少了经销商这一层关系
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追光的岚图：2023年压力最大的人
汽车市场的2023年，在生产和供应恢复常态的同时，产能过剩以及消费需求恢复缓慢，让汽车销售市场面临巨大的压力。不管是既有的基盘用户、产品丰富程度还是产品力，各家车企面临的挑战各有不同，甚至千差万别；就整体市场而言，规模体量较小、参与者众多的新能源汽车市场将迎来又一次你死我亡式的整合
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月均销量不足2000辆，乘“东风”的岚图艰难“追光”
图片来源：度哥传统车企转型新能源，也会遭遇水土不服，比如说“出牌”并不算晚却难以出圈的岚图汽车。“开局就要奔跑，起步就要冲刺。”对于岚图这个新品牌的期待，东风汽车集团董事长竺延风曾这样说过。然而，上线两款车型的岚图，还没跑得起来就早早遭遇了销售瓶颈
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光库存就要消化65天，消费者不买车，车企的日子难上加难？
最近，根据乘联会官方消息，由于国内需求以及国际形势疲软，国内汽车市场的库存当量进一步增大。根据当前的数据显示，11月底国内存在近400万辆的乘用车库存，其中厂家库存92万辆，渠道库存302万辆。就算全国的车企停产，这些库存量都够国内市场消化65天
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