跨界玩家想要实现独立造车，背后不仅有着巨大的技术压力，资金压力更压得新势力车企喘不过气来，不少新势力品牌退市或倒闭，无一例外都是因为资金链断裂。

对于跨界玩家来说，找有技术有实力的传统车企联合造车，就成了一个新方向，就比如百度和吉利联合打造的“汽车机器人战略合作项目”，近日，该项目也迎来了重大进展。

集度变极越，李彦宏终圆梦

8月14日，百度和吉利联合成立的全新品牌极越汽车正式发布，同时极越品牌首款车型也正式定名为极越01，目前新车已经在工信部完成申报，定位为中大型纯电动SUV，这也将是吉利汽车首款中大型SUV车型。

从表面上看，极越汽车是吉利突然在8月14日发布的全新品牌，但在极越汽车发布的背后可谓是充满坎坷。严格来讲，极越汽车并不是一个新品牌，而是脱胎于集度汽车，而集度汽车早在2021年就已经成立，甚至旗下首款车型集度ROBO-01还在广州车展实现了亮相，距离上市似乎仅一步之遥。

当时的集度汽车还是主要由百度的李彦宏牵头，吉利只是战略投资，其中百度占股55%，吉利仅占股45%，也就是说，百度在集度汽车上有着比吉利更大的话语权。但是，集度ROBO-01在2022年广州车展完成首秀后，就迟迟未有动作，外界传言是因为集度汽车不具备造车资质，才让集度ROBO-01被迫“流产”。

尽管集度汽车一直否认不具备造车资质一事，但从集度ROBO-01未能量产上市，到集度更名为极越来看，似乎已经实锤了集度不具备造车资质。因为新成立的极越汽车，尽管仍是由百度和吉利联合成立，但两者之间的股权占比已经发生变化，吉利占股65%，百度仅占股35%。

虽然百度在极越汽车上失去了话语权，但好歹是靠着吉利拿到了造车资质，对于李彦宏而言，心心恋恋的造车梦也终于实现了。

吉利技术加持，极越01前景如何？

就在宣布极越汽车成立的同一时间，极越01也在工信部完成了申报，从工信部的申报信息来看，极越01长宽高尺寸分别为4853/1990/1611mm，轴距达到了3000mm，是标准的纯电动中大型SUV。

在造型上，极越01与2022年在广州车展亮相的集度ROBO-01几乎没有变化，整体造型有着很强的未来感和科技感，特别是前脸分体式的大灯和贯穿式LED日间行车灯，让新车有着很强的辨识度。

为了保证极致性能，极越01还提供了单电机两驱和双电机四驱两种动力选择。其中，单电机版车型最大功率为200kW，而双电机四驱版车型总功率为400kW，零百加速时间仅为3.9s。参考ROBO-01，预计也将会搭载宁德时代100kWh电池包，综合续航最高可达600km。

此外，新车预计还将配备英伟达Orin X芯片和高通8295智能旗舰芯片，加上百度阿波罗最新的智能化技术，以及包括两颗激光雷达、多颗800万高清摄像头在内的31个传感器，智能化水平无需多言。

最重要的是，极越01背后有着吉利汽车的技术加持，诞生于极氪001同平台的SEA浩瀚架构，甚至路特斯ELETRE都与该架构有着千丝万缕的联系。从技术的角度讲，极越01比新势力品牌更成熟，且在智能化水平上也不会太差，综合实力更强。

至于极越01的定价问题，作为参考，此前集度ROBO-01探月限定版定价就高达39.98万元，极越01上市后的售价区间大概率也将在30-40万元之间。对于一台中大型纯电SUV来说，这一价值区间并不算贵，其竞争对手也并不算多，除了“蔚小理”外，其它新势力品牌根本就不够看。

写在最后：

极越汽车的诞生，无论是对吉利还是对百度，完全可以称得上是双赢。对吉利汽车而言，可以增加自身在高端新能源汽车市场的话语权，同时还能与旗下的极氪汽车打出差异化；而对百度来说，更是实现了自己的造车梦，虽然持股降成了35%，但造车风险也降低的不少。

       原文标题 : 李彦宏终于圆梦，“集度”更名“极越”，终究还是傍上了吉利大腿