导语 | Lead

在国内汽车市场上，除了传统车企和“蔚小理”为代表的新势力两大阵营之外，华为、小米和百度这三家由高科技公司组成的跨界代表，也是自带流量，备受关注。2024年，这三家企业会交出一份什么样的成绩单呢？

本文出品|禾颜阅车工作室

撰文|张大川

编辑|禾   子

全文2218字

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在国内电动车市场上，新势力车企曾经如雨后春笋般拔地而起。不过，随着传统车企转型的完成，不少体系能力较弱的新势力开始慢慢淡出人们的视线。随着极越01和小米SU7的亮相，华为、小米和百度这三家高科技公司跨界闯入汽车领域的底牌已经展现在了人们面前。2024年，它们能否在竞争堪称惨烈的国内电动车市场上站稳脚跟，将直接决定这些高科技企业未来会否继续活跃在汽车舞台上。

△随着小米SU7的亮相，华为、小米和百度将在车市聚首

华为HI模式重新崛起

2023年，华为可谓打了一场漂亮的翻身仗。上半年，赛力斯销量坠入谷底，但随着下半年全新AITO问界M7的亮相，让华为和赛力斯的销量迅速攀升。之后推出的AITO问界M9以及智界S7都得到非常不错的市场反响。据最新的数据，2024年1月，AITO问界品牌以32973辆的销量首次超过了理想汽车的31165辆，这成为直接引发理想汽车终端大幅降价的导火索之一。

△问界新M7带领华为和赛力斯打了一个漂亮的翻身仗

在赛力斯、奇瑞、江淮、北汽纷纷引入华为鸿蒙智行模式（之前的智选车模式）的当下，长安和岚图却坚持采用华为解决方案模式（即HI模式）还是引发了外界很多的遐想。

和华为合作的关键在于整车的灵魂掌握在谁的手上。华为的鸿蒙智能座舱以及ADS 2.0高阶智能驾驶辅助的智能网联解决方案，无论是在国内还是在全球智能电动车市场上，都是有一定的竞争力的。但是引入华为的这套技术，尤其是采用华为鸿蒙智行模式，会将整个项目的主导权甚至是车辆的渠道销售都交给华为。在这种模式下，整车企业无疑沦落给华为代工的角色。而转而使用HI模式，主机厂依然能够掌握项目的主导权，而华为更多还是一个关键零部件供应商的角色，主机厂的顾虑能够最大程度被打消。

△华为智能网联技术在国内处于领先的位置

2024年，除了采用鸿蒙智行模式的几款车型销量之外，我们其实更加关注长安和岚图两个采用HI模式的品牌旗下车型能取得什么样的成绩。相比于鸿蒙智行模式，HI模式的成功对于华为来说意义更加重大。即便华为将车BU相关业务都导出来发起了一家新的公司，并开放给国内各大整车企业参股。但是要想真正进入到国内主流车企的供应商目录中，成为Tier 0.5级供应商，HI模式才是关键所在。

小米汽车最大悬念留在价格上

随着小米SU7的亮相，小米首款智能电动车的所有核心技术都摊在阳光下。从风阻系数、电池包、智能驾驶、智能座舱以及动力性能方面，小米SU7将市场上能够搜罗到的最先进的技术都整合在一起。

△小米SU7在产品力上是一款没有明显短板的车型

现在小米汽车最大的悬念在价格上。雷军在接受媒体采访时，把9.9万、14.9万以及19.9万三个价格都已经排除在外。而在20万以上，吉利的银河E8和极氪007，奇瑞的智界S7和星途星纪元ES等，在价格上没有预留太大的空间给小米SU7。

△20万以上的电动车市场空间所剩不多

截至2023年9月30日，小米现金储备为1276亿元。其实对于手握1000多个亿的小米汽车来说，首款车型的销量远比利润更加重要。如果没有办法打响第一炮，那么小米SU7就很有可能面临像极越01一样的结果，后期再度调价就会显得比较被动。当下国内智能电动车市场的竞争已经非常激烈，如果车企不亏损，那么很难来打动消费者。对于雷军来说，在产品力领域没有代际上优势的话，要想同时兼顾销量和利润几乎是一道很难完成的题目。在国内以擅长供应链整合而闻名的小米和雷军，能否在智能电动车上复制手机以及小米生态的成功，也将是2024年的一大看点。

△擅长供应链整合的雷军能否在智能电动车上复制小米手机以及生态的成功

百度造车进退为难

百度Apollo技术加上吉利的SEA浩瀚架构，曾经的集度汽车或者现在的极越汽车，也被认为是嫁接互联网高科技公司以及传统车企优势而强强联合的代表。加上高通8295芯片以及宁德时代100kwh电池包，极越01在产品力上没有明显的短板。但是从当下极越汽车的表现来看，只能说任重而道远。

△吉利百度联手，未能让极越01实现“大卖”

去年10月27日，极越01高调上市。上市24个小时后，极越官方宣布订单数达到1.5万辆。但事实上，极越上之后首月实际销量并不理想。在11月30日，极越01就宣布全系降价。售价从彼时上市时的24.99万-33.99万元调整到21.99万-30.99万元。但即便降价之后，极越01的销量还是不见起色。极越官方并没有披露销量数据，但根据多方的信息来看，极越01的月销量或许未能突破千辆。

△极越01销量远未能满足厂家之前的预期

对于百度来说，随着自己下场造车，想要再回头成为华为这样的角色已经不可能了。接下来，只有走通极越造车这一条路。2024年，极越07预计也将上市投放，而智能驾驶依然也将成为这款新车最大的亮点所在：双NVIDIA DRIVE Orin芯片，AI总算力508 TOPS，并配备28个智驾传感器加上百度的Apollo高阶自动驾驶算法。到时候，极越07会否通过一个惊艳的价格来拉抬终端销量？这值得我们的期待。但如果极越07销量还是不见起色，那么百度就真的应该思考一下自己在国内汽车市场上何去何从了。

点评

现在的国内智能电动车市场，对于新晋者而言机会越来越小。但即便如此，小米、华为和百度之间的竞争以及它们对国内既有造车格局的冲击，同样不容小觑。从目前的局面来看，小米要出圈难度很大，百度可能面临的情况更加复杂，华为则处在一个上升期。但是，谁又曾想到， 2023年上半年，华为在汽车领域同样也是危机重重。鹿死谁手，现在犹未可知。

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       原文标题 : 假如雷布斯和余大嘴掉水里，先救谁？先救李彦宏