作者 ｜ 林霖

编辑 ｜ 周烨

在威马温州工厂，玻璃幕墙映着阴沉沉的天空，宽阔的园区几乎空无一人，风吹过厂房高处的旗帜，发出声响。

这里曾经是沈晖引以为傲的地方，威马温州、黄冈两处工厂年产能达25万辆，威马当年也是新势力中第一个敢自建工厂的车企。

创业初期，沈晖曾说：“如果选择代工生产，我会天天睡不好觉。”为了研发三电系统，早期便投入500人的研发团队。彼时，“蔚小理”还因代工为人诟病。

时间来到2022年，威马一整年卖了3万辆车，而“蔚小理”的数据分别是：12．2万、12万、13．3万——威马几乎和它们的零头差不多。

沈晖的危机，伴随着威马的停摆蔓延开来。停工停产、断供、缺零配件、售后异常、上市失败．．．．．．威马走到了悬崖边。沈晖发微博，引用电影《芙蓉镇》的台词：“活下去，像牲口一样活下去。”

图／沈晖微博

创立8年时间，威马员工，高管团队，等待零配件的威马车主，以及为之付出青春的人们，没有人希望它草草落幕，包括沈晖自己，在接受《中国企业家》采访时，他说：“威马只要还有一口气，还是可以继续应战的。目前最大的挑战，是黎明前的黑暗怎么度过。”

也是这8年，汽车领域风云变幻，新主替代旧王，后起之秀异军突起，特斯拉从濒临倒闭，到成为全球市值最高的车企，比亚迪转战电动汽车全年累计销量达到186．9万辆，更多的后来者蜂拥而至。企查查数据显示，我国现存新能源汽车相关企业60．58万家，在通往新世界的航道上，千帆竞技。

角逐亦是残酷的，站到现在回头看，沈晖也在反思，自己曾经的决策是不是“失误”了。但已经难以定论，究竟错在哪一步。如果一座大厦将倾，我们更多的是惋惜，并希望从过去的蛛丝马迹中找到答案。

威马是否会消失？目前尚不能判定，但在智能电动汽车的沉浮录中，威马会是值得记录的一页。

1、沈晖的“悲壮”与高光时刻

威马原本不应该这么早出局。

作为汽车行业的老兵，沈晖可谓履历光鲜。1991年，他凭借出色的成绩，拿到加利福尼亚大学洛杉矶分校的全额奖学金，赴美攻读结构工程硕士学位。1994年开始，沈晖便在多家跨国企业任职。在成为汽车零部件厂商博格华纳集团合资公司总经理时，他才30岁。后来受李书福邀约，成为吉利集团副总裁，期间主导收购沃尔沃，完成了中国汽车工业史上最大的海外并购。

不可否认，沈晖是一位优秀的职业经理人，如果顺着这条稳妥的道路走下去，或许今天他面前的会是另一番风景。但他在45岁这一年，选择了创业，他认为自己的人生到65岁还有20年，如果就这样走下去，“太可惜”。

2015年的确是创业造车、率先拿到新世界船票的好时机，从起步时间上看，威马与“蔚小理”的创立时间也几乎相当。 作为最早一批的造车新势力，加上沈晖本人有深厚的汽车领域经验，威马拿下了不少融资，投资方包括腾讯投资、百度、红杉中国、红塔集团等数十家企业及机构。

威马拿下造车资质的时间也很早，是在2016年。之后威马在温州建设了第一个工厂，几年后又在湖北黄冈建了第二座，总产能达到了25万辆。

建设中的威马温州工厂，图／威马官微

虽然后来的故事是：威马工厂产能利用率仅12％，但在当年，这的确是魄力之举。对于花大价钱自建工厂，沈晖前些年曾表示并不后悔，他认为，老老实实做实业的人就是要重资产，这意味着对用户和团队的承诺，“不会两年三年就跑掉”。

2017年11月，威马汽车的广告出现在美国时代广场的巨幅屏幕上。2018年9月份，威马汽车首款量产车型EX5上市，连续数月位列造车新势力单一车型销量冠军。可以对比的是，理想汽车首款量产车型2019年11月才上市。无论是时间，还是工厂端，威马都曾占有优势。

“这是一个充满希望的新赛道，战略、速度和实力是这个阶段的利器，也是我们此刻无惧寒冬的底气。” 2019年4月，沈晖身着灰色西装、皮鞋出现在威马新车发布会上，他判定“很多造车新势力活不过2019年”。

这一年，威马拿出了不错的成绩，威马汽车2019全年销量仅次于蔚来汽车，成为销量排名第二的国产造车新势力。

2020年9月初，威马更是拿到了D轮100亿的巨额融资，创造了中国汽车有史以来最大单笔融资额。目前，自成立以来累计完成12轮融资，已公布额度的融资规模累计达到350亿元，估值一度高达470亿。

首批威马旗下EX5量产车正式试装下线仪式，图／威马官微

但高光时刻很快过去，之后的威马便逐渐掉出同期的造车新势力梯队，很长一段时间位居第四，再后来，被更多的后来者赶超，第四名的位置也没能保住。

2022年，威马的资金链压力显现，威马汽车在这一年没有新车推出，原计划发布的威马M7至今未发布，在北京，威马线下门店几乎全部关闭，上海近一半展厅也已关闭。一些被拖欠货款的供应商，开始停止向威马汽车供应零部件。威马的物流合作商安吉智行物流、重庆长安民生物流，先后起诉威马汽车。

去年11月，沈晖发布全员内部信，信中直言威马汽车正面临较大的资金压力。沈晖在信中表示，为了应对资金压力，公司管理层带头主动降薪一半，同时公司整体运营费用也将进行精简。员工表示已经停发年终奖和购车补贴。

工厂端也很快进入停滞状态，年前就已有威马员工提到，自己“已经在宿舍躺了一个月了。”

危机中的威马售价上涨1．5万—2．5万，图／威马官微

员工降薪，经销商关店，零部件断供，供应商起诉．．．．．．与几年前相比，威马发生了翻天覆地的变化。

2023年1月12日，港股上市公司APOLLO出行发公告，拟以20．23亿美元的价格100％收购威马汽车子公司。威马汽车也并非是完全“卖身”，而是有望反向操作：借壳上市。这也是威马在短期获取大量资金注入的一线生机。也是在这一天，沈晖发微博引用那句台词：“像牲口一样活下去。”