MINI品牌要打算开始走直营路线，之后会是宝马和奔驰吗？

新能源汽车品牌的出现，不仅仅改变了汽车的驱动形式。

随之带来的一系列改变就包含了一种新玩法——直营模式。那这个模式，说明白点就是厂家直接卖给消费者，而少了经销商这一层关系。最开始带火这个玩法的，是特斯拉，之后引来一众新能源品牌的效仿。到现在，甚至让豪华品牌也开始了直营模式，例如在德国本土的奔驰、宝马已经开始转向直营模式。

而国内，也即将迎来这种改变。

此前，坊间风传，MINI将切换经销商模式，使用直营模式，经销商承担服务、体验。这条消息的真实度极高，因为据我们所了解，很多MINI经销商已经得到了这方面的消息，内部已经基本完成了功能的转换，且觉得这是个好主意。

截止3月1日，下午16：30撰稿结束时，虽然这条消息仍未落地，但很显然的一点是。它所释放出的信号，是越来越多的传统品牌已经在中国市场开始试水直营模式。那，消费者该如何面对，以及接下来的利弊可能是什么？

转向直营，消费者直面价格调整

让新能源品牌教育了这么久，消费者已经对直营模式有了深刻的认识，就是能随随便便涨价、降价，大概就是这么个认知。确实，直营模式没了经销商，消费者直接面对厂家，少了中间商这一道。

而MINI品牌成了宝马在国内自营试水的第一枪，也并不意外。这种小众品牌、进口车型的需求量不大，车型不多且没有库存压力，所以，拿MINI试水挺合理。根据现在的终端市场情况，MINI有大概1万左右的经销商优惠，但，进入3月份开始直营之后，消费者可能就要按照官方指导价格来买车。

如果单说MINI转直营，其实没什么可聊的，但这个事暗示的东西可能就和你我有密切关系先是以豪华品牌为首的传统品牌已经开始了直营模式的节奏，MINI、大众（部分车型）、上汽奥迪等，那之后，直营的品牌会越来越多，到了这个时候，不同消费能力的购买者就会感受到，买车也要靠运气成分，就像现在特斯拉的车主和准车主经历的一样。

或许我们会简单的认为，从经销商模式到直营模式，我们作为消费者其实最直观的改变就是直面厂商的价格调整，其他影响会很小，像特斯拉、理想、蔚来等品牌，也都是直营模式，目前到店的客户购车的体验也都还是不错的。唯一的弊端，就是价格的波动要我们自己承担，这或许将会对销量是一个比较大的冲击，所以宝马先从MINI这个品牌开始入手转型也合情理。

但，其实这是一件细思极恐的事。

在2023年以前，用直营模式的品牌相对于整个汽车市场来说，不算多。但在今年开始，但凡有大品牌开始带头做，那可想而知，我们会见到大批量的品牌开始试水转型直营模式，并且转型的速度比以往都要快。

在这背后是数量的增长，然后让直营体系面临压力。举个例子，我们现在购买的特斯拉、理想、蔚来这些品牌直营模式的产品，占市场的比重可能不到10％，但粗略计算也有百万台的级别。

而现在，本田、丰田、奔驰、奥迪、大众、比亚迪等品牌并没有全面跟进，如果后续其中的部分品牌开始跟进，进入直营模式。那，直营市场将会得到快速的发展，然后为了打出差异化、保证车企利润，价格层面的调整自然是少不了的，最后承担代价的，还是消费者。

作为消费者的我们，也不用太过于担心，从经销商到全面直营，其实挺难的。转型的时间不会太短。

传统转直营，困难都有什么

先看传统车企为什么一开始要选择经销商的代理模式。最初，传统车企的车型多、销量大，而且那时候网络不发达，信息传达力度有限，施行订单制生产延迟太大，所以就需要大量的备货。那这种库存压力，让车企自己承担，负担大、压力大，而让全国的经销商来分摊库存和备货压力，方便销售的同时也没有了备货压力。

而且，早期的网络并不发达，车企只能找各地经销商合作才能拓宽市场。发展到现在，大部分规模大一些的传统品牌在全国各地都起码有着数十家甚至数百家的终端店铺。经历了多年的发展，传统车企的终端布局已经根深蒂固，各地4S店林立，甚至很多4S店的投资还没完全收回（1000－1500万左右差不多）。

如果这个时候，全面采用直营模式，那之前4S店经销商的投资怎么办？

可能会是欧洲一样的模式，宝马收回产品的终端定价权，让经销商之间不再有价格竞争，之后，经销商从卖出的车辆中提成，目前欧洲市场宝马与经销商谈判之后的分成是6％－8％之间，这对经销商来说，没了库存压力，但赚的钱可能会比之前有所减少，但好处是不会巨额亏损。但欧洲市场的基盘小，所以分成力度高，如果到国内市场，市场大可能分成力度就会相对减少一些。

这种转型难度，不亚于传统车企集体转型新能源；里面虽然不参杂高精尖技术，但牵扯到利益分配、全国推广、公平竞争，比搞研发还难。所以，业界目前也不太看好大部分传统品牌全面推广直营模式，而是有一个直营＋经销商共存的销售周期，这至少需要几年的时间。

在这个周期内，车企大概率会让燃油车继续传统模式销售，电动车选择直营模式；因为传统车型的销售权已经给了各地经销商，车企再开直营店经营同款车型，车企和经销商之间就容易产生利益冲突，价格混乱。

做个预判，传统品牌之后的主流会是两条销售渠道，经销商＋直营，分别消化油车和电动车。新能源品牌会分两种模式，销量好的特斯拉、蔚来、理想这些坚持直营走到底的可能性更大；此外其他品牌，例如极狐、小鹏、埃安，走的是直营＋经销商模式。

最后

只能说，无论使用什么渠道销售，只要产品好、体验好，那才是车企在市场中能够生存下来的硬道理。经销商模式和直营模式，也都各有优势和局限性，接下来传统车企要发展新能源，需要一套新的直营模式；新能源品牌们，车型越来越多影响力也在变大，谁能确保之后的经销商们不会参与到其中，成为他们的代理？

全面走向直营，也没必要想的这么极端，毕竟传统车企销售渠道已经根深蒂固，轻易转型不存在的，而且想要全渠道从头吃到尾是要付出很大代价的。MINI的直营和之后宝马电动车的直营，价格的调整必不可少，看看市场如何反应。

我们暂且先观望着，看看究竟是什么玩法、对销量上会有什么影响。

作者丨路咖汽车

       原文标题 : MINI试水直营，豪华品牌直营要开始了，你我买车再难优惠