车路
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再看车路协同，自动驾驶的格局小了
作者|褚万博 编辑|章涟漪 自动驾驶在全球有两大主流方向，一个由单车智能化智能主导，另一个则是由车路协同驱动。前者倾向于单体优化，后者更像一个整合系统。 从企业角度来看，他们更倾向不断加码单车智能，车辆自动驾驶程度越高，意味着更直接的竞争力，技术变现可能性也越高
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华为军团模式，为什么难打入车路协同？
文：谈擎说AI 作者：郑开车2021年4月，华为成立了一个新的一级部门——“煤矿军团”，华为的军团模式就此初见雏形。后续短短一年时间里，智慧公路、海关和港口、智能光伏等等，华为迅速集结了超十个军团。在
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车路协同独角兽，蘑菇车联做好战斗准备了吗？
本文系深潜atom第641篇原创作品 汽车产业革命上半场电动化，下半场智能化已是行业共识，但单车智能还是车路协同，智能化核心要件——自动驾驶在走向大规模推广的道路上一定会面临这个问题
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创维的造车“路”，开“偏”了？
“开创维汽车，寿命延长30岁”“让每一位车主实现百岁人生”。前不久3月初的宣传大会上，创维汽车创始人黄宏生谈及创维汽车时的这番慷慨发言，像极了保健品
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车路城协同还需跨越多少障碍
作者 | 龚宸芫 编辑 | 李国政 出品 | 帮宁工作室（gbngzs） “推动智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展，还有不少需要破解的难点热点问题，比如探索商业闭环模式、制定智慧城市基础设施标准等
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小米三季度净亏14.8亿，主营业务遇瓶颈，“造车路”成“烧钱路”
文／张诗雨小米已连续三个季度收入下滑！如今，造车路又遇阻，2024年我们还能买到年轻人的第一辆车吗？近日，小米披露2022年第三季度业绩。财报显示，今年三季度，小米总营收704．7亿元，同比下滑9．7％；归母净利润为－14．76亿元，经调整后净利润为21．17亿元，同比下降59．1％
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车路协同能为自动驾驶带来哪些强有力的帮助？
本文来源：智车科技／ 导读 ／是单车智能还是车路协同——自动驾驶在走向大规模推广的道路上一定会面临这个问题。在海外，头部整车厂或是自动驾驶公司，它们选择的路线大都是单车智能。因为这些公司非常清楚，投资路端的智能改造是一个重资产模式，而出于商业的考虑，轻资产模式对它们而言可操作性更强，更可控也更安全
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豪车路虎，被谁拦路？
文 ／ 激光雷达出品 ／ 节点AUTO说起豪车特别是豪华越野车品牌，在众多消费者心目中，来自英国的路虎肯定拥有一席之地。曾几何时，在国内消费者心目中，带有“英国皇室专用车”标签的路虎直逼保时捷，BBA（宝马、奔驰、奥迪）在它面前似乎还要落于下风
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深圳将打开自动驾驶L3囚笼，车路协同基础设施投资将得到加强
本文来源：智车科技／ 导读 ／7月5日，深圳市第七届人民代表大会常务委员会发布公告（第五十五号），《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》已通过审议，并将于2022年8月1日起施行。这是国内首部关于智能网联汽车管理的法规
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自动驾驶的终极之路：车路协同
本文来源：智车科技／ 导读 ／随着近些年自动驾驶技术的逐渐成熟，越来越多的车企公司都能够进行自动驾驶的实际路测，来对外对公众展示目前最新技术能够达到的水平。而随着技术的逐渐进步，越来越多的业内人士逐渐
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一文解析车路协同发展难点
自动驾驶发展过程中，出现了单车智能与车路协同两种技术发展模式，由于在单车智能的技术发展模式下，涉及到更高的硬件成本、更强的技术要求、更多的不确定性，让车路线协同的技术发展模式被越来越多人所推崇。车路协
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车路漫漫，华为进退两难
也许，华为离自己下场造车，只差一次食言。“华为要有质量地活下来”，是华为轮值董事长胡厚崑的新目标。4月26日，在华为举办的第19届华为全球分析师大会上，胡厚崑提出，华为正采取积极的业务举措，不断增强产业韧性，有质量地活下来
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车路协同，瘸腿走路还要走多久？
作者： 魏启扬来源： 洞见新研社车路协同正在陷入一个怪圈，路修了，却没车用。一面是蒙眼狂奔的智慧交通“新基建”建设，另一面是裹足不前的智能网联汽车制造，在车路协同的理想国度中，“修路”与“造车”原本是
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百度自动驾驶，领跑的不只是车路协同？
从1885年“汽车之父”设计了世界上第一辆能够实际应用的内燃机汽车开始算起，汽车的历史已经走过了137年。在这137年间的后20年里，汽车工业发展的速度快得令人瞠目结舌。动力系统方面，在近20年的时间
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“聪明的车”+“智慧的路”，车路协同是自动驾驶的噱头吗？
新眸汽车组作品作者｜阮雪编辑｜桑明强单车智能和车路协同，在无人驾驶上，国内外押注了两条截然不同的路。以特斯拉为首的国外汽车制造厂商，把雷达、摄像头以及传感器视作筹码，用车辆作为独立的智能个体赌无人化的
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车路协同能给我们带来什么？为什么要大力发展？
“车路协同”即V－X，是现今自动驾驶领域极为火热的一个概念，也被很多人认为是促使自动驾驶商用化的有效手段，是自动驾驶企业、政府等自动驾驶领域参与者极其推崇的交通发展方案。车路协同是采用先进的无线通信和
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车路协同背靠千亿级市场，雷森助力车路协同走上“快车道”
自动驾驶若要实现真正的落地，离不开车路协同的关键支撑。2019年，交通运输部副部长刘小明指出，自动驾驶已经成为科技创新的支撑，是加快建设交通强国的重要领域之一，进一步强化了自动驾驶的战略地位。交通运输部亦将大力推动自动驾驶与车路协同技术的研发，列为了重要发展事项
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作为车路协同的关键，高精度地图成为BAT的一场游戏？
《科创板日报》（研究员 赵建民 特约研究员 温礼辉），在自动驾驶技术不断升级的当下，为了加速自动驾驶技术的普及化，车路协同技术已经成为抑制单车成本上升，提升交通效率的业界共识。然而，车路协同除了需要进行信息技术和车辆技术的升级外，还需要基础支撑技术——高精度地图的支撑
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车路协同前景明朗，高通加速布局该领域
高通中国董事长孟樸表示，无论从5G基站数，还是从5G用户数来看，中国都绝对是全球第一。5G在To B和To C领域的规模应用也在孕育之中，备受期待。高通公司一直看重并看好汽车行业，并以智能网联技术为切入点进入汽车行业
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全国首例商业化车路协同智慧物流系统落地重庆
IT之家 8 月 23 日消息 在今日的第四届中国国际智能产业博览会上，由重庆两路寸滩保税港区管委会、中国电信重庆公司、联想集团、飞力达、重庆邮电大学合作打造的“5G ＋ 智能制造”无人化供应链共享协同平台正式签约发布
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曾经越野神车路虎，加20万提车都难，如今刚上市就优惠只求销量
十几二十年前，一个型男的标准，得像发哥那种的，充满阳刚气息。现在，都是奶油小生当道，长得浓眉大眼秀气一点，刁根牙签都有人喊哥哥。着实让人感叹时代不同了。同样慨叹的还有路虎，曾经的男人梦想之车，现在落魄之极
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2021年中国车路协同行业技术发展现状和专利分析
行业主要上市公司：阿里巴巴（9988．HK）、腾讯（00700．HK）、百度（BIDU）本文核心数据：车路协同关键技术分析、相关专利申请量、公开量、申请单位、申请类别车路协同关键技术发展分析车路协同行
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黑芝麻智能与清华大学苏研院签署战略合作 成立车路协同联合实验室
2020年12月10日，黑芝麻智能科技与清华大学苏州汽车研究院签订战略合作谅解备忘录。双方将深化人工智能技术合作关系，不断加深在汽车前沿技术本地化应用和创新、产业生态建设推广等领域的合作，共同推动人工智能技术在智能网联汽车行业应用落地
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网约车起家的滴滴，是如何走上“造车”路的？
曾经信誓旦旦说自己不会造车的滴滴，看着手上的D1，说了句：“真香。”近日，滴滴在北京凤凰中心发布了自己的首款定制网约车D1，正式进入“造车”领域。按照滴滴的规划，这款全球首款定制网约车将在12月份以长沙为首个落地城市，正式上线
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商汤科技亮相2020中国汽车工程学会年会，AI赋能车路两端智能再升级
2020年10月29日——2020中国汽车工程学会年会暨展览会（SAECCE）近日在上海举办，全球领先的人工智能平台公司商汤科技携智能驾驶技术全面亮相，以原创AI技术赋能车端、路端的智能化升级。基于自
商汤科技 2020-10-29 -
传“永不造车”的华为有意入股长安蔚来：或“重启”造车路
“永不造车”的华为在汽车领域的布局或许又将进一步。据媒体报道，近日，有相关知情人士透露，华为有意参股新能源汽车公司长安蔚来，但不一定是华为出资，可能会通过旗下的基金进行投资。对于这笔投资，华为表示“没听说”相关事宜，而长安汽车并未做出回应
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沪上一日车轮战，是什么让我放弃小钢炮而对这款电动车路转粉？
上汽还是北汽都需要认真考量神州租车这块“肥肉”的重量和质量。年轻人的心中大概都有一个钢炮梦,我理想中的计划是,下一次换车就选择一款富有驾驶乐趣的小钢炮。然而现实是,生活在魔都必须要考虑牌照问题,花十万元拍一张蓝牌还是上免费的绿牌?让我纠结的其实是预算
菲斯塔纯电动 2020-07-29 -
蔚来不轻松的造车路：亏损终于收窄
作为造车新势力头部三强之一的蔚来，在环境有利的情况下，未来无疑会有广阔的发展空间。但从其近期发布的企业一季度财报看来，蔚来的发展前景并不明朗。
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大唐高鸿加入百度Apollo生态，车路协同强强联手助力智能交通新基建
?近日，继百度Apollo先后与智能公交等领域头部企业开展合作后，车路协同领域又一关键厂商大唐高鸿加入Apollo生态。
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