也许，华为离自己下场造车，只差一次食言。

“华为要有质量地活下来”，是华为轮值董事长胡厚崑的新目标。

4月26日，在华为举办的第19届华为全球分析师大会上，胡厚崑提出，华为正采取积极的业务举措，不断增强产业韧性，有质量地活下来。

面向未来，哪怕是华为，活着仍是第一要义。

华为2021年财报显示，2021全年营收6368亿元，同比下滑28．6％；利润增至1137亿元，同比增长75．9％。

华为盈利能力增强了，但规模变小了，处境并不安全。

运营商业务仍是华为的核心营收来源，占比达44．2％；华为消费者业务下滑严重，下降幅度达49．6％；企业业务是华为唯一实现增长的主营业务，同比增长2．1％。

华为将收入下滑的主要归因于消费者业务收入下降，而净利润增长的部分主要来自出售荣耀、X86服务器等业务的收益。

华为仍过于依赖运营商业务，利润增长点较为单一，新业务发展乏力。作为曾经营收大头的消费者业务近乎腰斩，华为需要寻找新的增长曲线。

华为明确表示：智能汽车部件业务将是华为的长期战略机会点。

华为，是来抢生意的

华为兴致勃勃地进入汽车业，展现出“下凡惠及众生”的姿态。

可是车界的人都心知肚明：华为，是来抢生意的。

华为总是强调，自己绝不造车，定位是智能汽车增量零部件供应商，只是以自身的ICT技术赋能产业智能化，帮助车企造好车。

华为想突出在汽车行业的存在感，扬言要帮车企卖好车，就把自身在消费电子行业积累的品牌运作、营销经验及销售网络拿出来，作为与车企合作的见面礼。

华为的诚意，吸引了车企的注意。

目前，华为的车企合作伙伴，主要有4家：北汽极狐、广汽埃安、长安阿维塔和小康旗下的赛力斯。

初入汽车茅庐的华为，野心不小，胃口也大。

今年2月，网上流传出一段余承东的内部讲话视频。作为华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO，余承东称，华为汽车未来要用1年干翻特斯拉，2年一飞冲天，年销要迅速超过200万辆。

“华为进入汽车行业，目标就是做到第一，因为没人会记住第二。”4月18日，余承东在一次采访中，再次放出豪言。

但这次余承东吹的牛，恐怕短时间内很难实现了。

华为对搭载自身技术的车型寄予厚望。去年，华为就定下了2022年销量超30万辆的“小目标”，超过了2021年蔚小理三家的销量总和。

自去年4月，赛力斯华为智选SF5、问界M5等新车型，先后开进了华为门店。拿赛力斯华为智选SF5来说，去年4月19日发布后，两日订单就突破3000单，一亮相即是高光。

但华为显然高估了市场的买单能力。

据乘联会数据，2021年4月至12月，赛力斯SF5全年销量共计8169辆，月均销量不足1000辆。在今年年初，赛力斯SF5一度陷入停售风波。

华为下场卖车，却带不动货。

胡厚崑昨天也给华为找了个台阶：对于今年智能汽车30万辆的销售目标，这个目标哪怕不能实现，也请外界多一些宽容和理解。

今年1月5日，赛力斯官方声明称，赛力斯SF5会继续接受用户订单，但曾经占据华为门店C位的赛力斯SF5正在退出舞台，取而代之的是华为与赛力斯合作打造的新品牌AITO推出的问界M5。

从赛力斯SF5到问界M5，华为与赛力斯的合作进入了一个全新阶段。

目前，华为与北汽合作极狐阿尔法S华为HI版，交付日期一再跳票；与长安合力打造的阿维塔11或将于5月正式亮相；与广汽埃安共同开发的首款中大型智能纯电SUV车型（AH8车型）计划于2023年底量产。

虽然胡厚崑表示，今年华为会有新的智能汽车发布，包括智选模式和Inside模式的车型。

目前，只有问界M5是华为销售目标的主要载体。

乘联会零售数据显示，今年3月，问界M5销量达3045辆，作为一款从发布到量产交付仅用时4个月的高端新能源车，问界M5在3月的销量成绩还算可观，但距离完成华为30万年销量的目标，仍是杯水车薪。

对进入汽车行业，华为前期过于乐观，对市场预判不足，合作车型未得人心，立下来的Flag说倒就倒，华为的金手指似乎失效了。

在4月18日的采访中，余承东也承认了今年难以完成30万辆的销量目标，“在全球汽车缺芯的情况下，根本做不到三十万辆。因为供应不出来。我们是第一年，如果能搞一二十万台，已经是奇迹了。”

市场从不相信奇迹。

事实上，赛力斯根本无法撑起华为的汽车野心。赛力斯两江智慧工厂仅有10万辆年产能。

去年，有消息指出，赛力斯SF5品控不佳，无法达到华为标准，华为索性派出近300人的团队进驻赛力斯，却无奈赛力斯终难扶上墙。

华为进军汽车业受阻，正处在一个两难阶段：进有“绝不造车”的军令状，退有实力不足的车企合作方。

华为汽车业务难以有效开展。