华为不造车，华为又几乎造了一个车，既然选择了“助力企业造好车”的策略，那么在面对合作伙伴时，是不是应该拿出更多的诚意呢？

日前，小康股份公布了2022年3月产销快报，值得注意的是，小康股份首次单独披露了旗下高端智能新能源汽车——赛力斯的产销情况。3月，赛力斯分别产销3465辆和3160辆，大幅增长1667．86％和1310．71％；今年一季度，赛力斯累计产销分别为6808辆和5044辆，增幅分别达1812．36％和1186．73％。

对此，有部分媒体称，赛力斯销量的暴涨，体现出了华为造车（主要指华为助力企业造好车）的成功。不过，联想去年年底曝出的赛力斯SF5（也称为华为智选SF5，以下统称华为智选SF5）停产疑似割韭菜风波以及新上市的AITO问界M5矛盾的表现，事实真的如表面看起来那般简单吗？

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首款合作车品控遭质疑，华为真的可以帮车企造好车？

提及华为智选SF5停产疑似割韭菜风波，据新浪科技相关报道，一位车主在汽车论坛上发帖称，自己是2021年11月提的车，开了两个月发现了一堆毛病。比如刚买就停产停售，当了第一波韭菜；在续航方面，满油满电续航没有发布会上宣传的1000km，大概就是500—600km。亏电油耗高，为10L左右；此外还存在车机卡顿 、钥匙感应经常失灵等问题。

实际上，质疑华为智选SF5虚假宣传的车主不在少数。另一车主也指出：“车机超烂，被导航导偏到怀疑人生；当初的车载热点被取消，和当初推销时完全不一致。”而停产，意味着再也无法有售后保障。花二十几万买来的车就这水平，这批新鲜的韭菜可谓是倒了大霉了。

那么问题来了，上述这些与华为到底有没有关系呢？我们不妨看看当初华为智选SF5发布时的官方新闻稿中的某些介绍或者说卖点。

华为智选SF5搭载了“赛力斯SEP200电机＋ HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统”的双电机智能四驱动力组合。

此外，华为智选SF5配备HUAWEIHiCar全场景智能互联系统功能，支持与华为手机通过USB有线或无线蓝牙进行连接，在使用手机完成首次车机连接激活HiCar后，消费者即可在手机的“设置”－“更多连接” 中发现“HUAWEI HiCar”功能，会显示连接状态。连接后可以在中控车机大屏上使用手机的导航、音乐、视频、游戏等功能，也可通过呼叫“小艺，小艺”唤醒语音助手进行相关操作。

不知业内看了上述华为智选SF5的介绍作何感想？至少在我们看来，前面车主反映的问题，多少都和华为脱不了干系。当然，不排除华为的专家或者其认可的专家日后出来给人们来上技术流的普及课，以证明这些与华为没有任何的关系。

好吧！作为不是技术流的用户也许会认可这种说法，那么接下来的是，这样一款汽车，为何会进入“华为智选”品牌的产品和渠道中销售呢？

在我们看来，进入“华为智选”品牌的产品标准理应是高品质、高技术、高体验，那么像华为智选SF5这样，暂且不说是不是存在用户反映的问题，至少难言其高品质、高技术、高体验的车型，那么到底是“华为智选”品牌把关不严，还是因为华为智选SF5采用了华为的技术而受到了特殊的“关照”，总之不论是哪一种，华为真的难咎自己的部分责任，同时“华为智选”品牌的其他产品究竟成色几何也不得不引起业内的怀疑。

既然如此，为何是小康股份先出来表态，华为却相当低调（与当初发布时，华为的高调站台相比）呢？这不得不引出华为与合作伙伴的话题。