商标权
商标权是指商标所有人对其商标所享有的独占的、排他的权利。在中国，由于商标权的取得实行注册原则，因此商标权实际上是因商标所有人申请、经国家商标局确认的专有权利，即因商标注册而产生的专有权。
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2025百人会论坛激辩汽车行业生死竞速：技术卡位战与全球话语权争夺
3月28日至30日，2025中国电动汽车百人会论坛在北京召开。会上比亚迪、小米、理想等车企掌门人密集释放行业重磅信号。这场汇聚政产学研精英的盛会，不仅勾勒出中国新能源产业的未来图景，更透露出车企在技术卡位、生态博弈与全球化布局中的生死竞速逻辑
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挑战保时捷和BBA，小米SU7 Ultra以“划算”生态链重构定价权
雷军在回顾创业经历时认为，2014年小米手机出货量首次进入全球前三，光芒遮蔽了很多问题和隐忧。其中之一就是没有抓住三星在中国失利后的窗口期抢占高端市场，致使小米手机在冲击高端市场时需要付出成倍的努力。2025年，在小米SU7的交付量远超预期的基础上，小米汽车坚定地走高端路线
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哪吒汽车与光线传媒争抢“哪吒”商标，商标之争并非个例
（本文系紫金财经原创稿件，转载请注明来源） 2025年春节档，电影《哪吒之魔童闹海》（简称《哪吒2》）票房一路高歌猛进，成为中国影史票房榜冠军。这部电影的火爆，也让“魔童哪吒”这一IP再次成为大众瞩目的焦点
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长安东风整合冲冠，央企也要争夺汽车话语权
导语 Introduction 关停并转的速度，比想象中来得更快。 作者丨杨 晶 责编丨杜余鑫 编辑丨王 越 当大多数人还沉浸在2025年春节热闹氛围的尾巴中，汽车行业已经高举拳头变相进入了新一轮“价格战”阶段
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控制权不稳？林泰新材IPO前3名董事集体离职
全文共4503字，阅读大约需要15分钟 文/瑞财经杨宏彬 刘健创业的道路上，除了妻子宋苹苹外一直陪伴外，还有3名伙伴不离不弃。 2010年，刘健与宋苹苹创立了浙江
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25亿转让商标，华为抛弃赛力斯？
赛力斯扭亏为盈 华为转让问界商标 与华为“深度绑定”的赛力斯近日有了最新动作。 日前，赛力斯发布公告称，公司控股子公司赛力斯汽车有限公司拟收购华为技术有限
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赛力斯盈利了，但还没挣够买商标的钱
作者｜张文编辑｜蒋浇封面｜ 《功夫》中国的造车新势力们至今大多仍在赔本卖车，且不少玩家仍未看到好转迹象——它们的前辈特斯拉花了 17 年才在电动汽车上挣到钱。好消息是一些跑得快的品牌正在逐渐缩短盈利的时间
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25亿收购问界商标专利，赛力斯和华为的双赢
采写／万天南 编辑／陈纪英 最近，赛力斯可谓双喜临门。 今年1-6月，赛力斯新能源汽车累计销量200949辆，348.55%的同比增速，在一众新能源汽车中轻松夺冠。 主攻高端豪华车市场的AITO问界M9，更是一路高歌猛进，累计大定超10万辆，稳坐50万以上车型销量第一
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理性讨论，“油电”到底该不该同权？
就在前不久举行的“2024中国汽车重庆论坛上”，广汽董事长曾庆洪公开表示：“当新能源汽车纯电占比达到50%时，建议相关部门研究一下油电同权。”而此话一出，也立刻引起了网友们的热议
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什么是油电同权？你支持油电同权吗？
引言 随着5月份我国新能源汽车渗透率数据已超过40%，“油电同权”的呼声越来越高。尤其是在近期的重庆车展论坛，以及今天刚刚结束的十六届中国汽车蓝皮书论坛中，“油电同权”的概念都反复被提及
油电同权 2024-06-17 -
广汽呼吁“油电同权”，网友骂对了吗？
导语 Introduction 新能源产业发展到今天，我们渴望出现一个怎样的态势呢？是携手共进，还是现在这个样子？ 作者丨曹佳东 责编丨曹佳东 编辑丨何增荣 不管是不是因为一些人在行业内部制造对立，很明显，燃油车和电动车之间的战争，至今都没能消停
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新能源20万内的定价权，归比亚迪了？
春节刚过，比亚迪基本完成了从A级车到C级车的改款，现在除了海鸥和元系列还未推出荣耀版车型，其余主销系列车型，包括秦、汉、唐、宋、海豚、海豹等，都上市了荣耀版。 价格调整幅度最大的是汉EV和唐DM-i
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确定商标，北汽加入华为“界”家族！
在继问界、智界之后，华为与北汽的X界项目也逐渐浮出水面。12月30日，国家知识产权局商标局1865期商标公告显示，华为技术有限公司近日向北汽新能源汽车股份有限公司转让多枚“STELATO”商标。据悉，就像问界、智界分别对应的AITO、LUXEED、STELATO是华为与北汽智选品牌的英文名称
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理想汽车L7追尾事件在发酵：隐私权和使用权的争议不断
近期，广东清远一辆理想L7汽车在市区内发生了一起严重的追尾事故。这起事故立即引起了社会的广泛关注，这辆理想L7汽车在市区内行驶时，突然失控，追尾前车。据目击者称，事故发生时，汽车的速度非常快，似乎并未进行有效的制动
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华为领跑，奇瑞入局，增程式话语权归谁？
如果说新能源汽车的发展是必然，那么增程式的大卖或许就是一个意外。仅仅是今年上半年，国内增程式车型销量同比增幅就超过了140%，增速远高于插混与纯电。而到了下半年，除了老玩家理想之外，包括华为背书的AITO问界，以及比亚迪、长安、奇瑞等等，都纷纷在增程式赛道上加码
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研发周期从5年到12个月，背后是汽车行业话语权被改写
一直以来，传统汽车品牌转型慢的问题就一直被人诟病。造车新势力的大佬们时不时就喜欢冷嘲热讽两句，有些甚至已经成为金句，在汽车互联网上广为流传。 蔚来李斌曾公开diss燃油车：“除了闻汽油味
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争夺话语权，中国汽车品牌向上冲破桎梏
品牌冲高，一直都是中国汽车品牌的心愿。燃油车时代如此，新能源汽车时代也是如此。 燃油车时代，受制于国家汽车巨头在产品调教、发动机变速箱底盘方面的技术壁垒，中国汽车品牌别说想要实现高端梦想，就连费尽九牛二虎之力打下的中低端车型市场都有不保的趋势
蔚来 2023-08-05 -
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插混大热，为了争夺主导权，合资和自主车企已经杀红了眼
随着新能源转型逐渐进入深水区，中国汽车品牌呈现出前所未有的发展“乱象”。所谓“乱象”是相对于之前车市井然的竞争秩序而言的——四驱车型卖两驱价格，油电同价，免购置税，这些对于车企来说，打破了原有的价格体系
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庞大退出变外企独资，斯巴鲁时隔十年夺回市场话语权
见多了海外车企在国内落魄，导致中外合资企业一拍两散，最终“败走”中国市场的戏码，但因中国企业经营不善，合资品牌“被迫”外企独资的，斯巴鲁还是头一个。近日，企查查上的信息显示，斯巴鲁汽车中国有限公司（简
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拿下问界商标，华为要造一个汽车联盟？
今年3月，任正非的一纸内部文件，重申华为不造车，"HUAWEI" 也被从问界宣传中撤下，这也让余承东想让问界借助华为品牌影响力实现销量腾飞的愿望落空。不过这并不妨碍华为对问界品牌的主导权和野心，虽然未
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拿下“问界”商标，华为意欲何为
导语Introduction有人猜测，拿下“问界”商标，是华为单独造车的第一步，这种可能性微乎其微。作者丨樊舒琪责编丨曹佳东编辑丨靳鹏辉关于华为是否会单独造车，外界一直众说纷纭。原以为3月底任正非重申华为不造车，算是为这桩公案画上了句号，但华为近来似乎又在单独造车的边缘疯狂试探
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“油电同权”体现到了后市场？比亚迪上调多款车型保养费
因保养一事，比亚迪再度登上热搜。 近日，保养价格体系持续了五年的比亚迪，对旗下车型保养价格进行了上调。据了解，此次保养费上调涉及的车型包括比亚迪宋、秦、汉系列混动车型以及部分纯电车型，涨幅根据所在城市和车型的不同有所差异，部分车型的保养价格涨幅甚至高达50%
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2023年5月车型投诉指数排行：新能源车没定价权？
近日，汽车门网发布了2023年5月车型投诉指数榜单。5月车型投诉中，比亚迪因变相降价问题。海豹、汉、海豚等多款车型上榜，虽说价格浮动属于正常市场行为但车主的集中投诉势必会影响比亚迪的口碑，此外海豹新车的生锈问题也十分严重
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失意董明珠！4亿股权被质押，深陷造车黑洞
来源|深蓝财经 撰文|吴瑞馨 五一假期结束后的第一个交易日，白色家电千亿大白马，格力电器直接一字跌停！ 而在市场上都关注其业绩、分红不及预期，导致格力股价下挫，险些跌停的时候，另一个更为危险的信号，险些被忽略： 董明珠持有的1150万股股份遭到冻结，市值约4.07亿
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