快充客车

图片来源：度哥 2023年4月摄于上海车展 围绕在合资车企周身的寒气，最终还是传导到了有着“常青树”“排头兵”之称的一汽-大众身上

导语 | Lead 5月10日，吉利旗下高端电动车品牌极氪汽车终于完成了在纽交所挂牌上市，成为吉利系的第九家上市公司。上市之后的极氪，未来一片坦途？ 本文出品|禾颜阅车工作室 撰

编译 | 杨玉科 编辑 | 葛帮宁 出品 | 帮宁工作室（gbngzs） 特斯拉的超级充电网络，正站在十字路口

在经历了去年的市场低迷后，近几个月新能源客车销量明显提升，市场已有复苏迹象。2024年4月新能源客车终端销量为3120辆，同比增长73%；今年1-4月累计销量已有9465辆，同比增长51%。

极氪说，降低电池快充功率其实是正常现象。 最近一张对话截图引起了网友的关注，有网友向极氪官方客服询问充电功率相关问题，客服表示在前200次充电时可以达到200kw的功率，而在201-500次充电时逐渐降低至130kw，原因是为了保护电池健康

蔚来汽车换电的“朋友圈”正在扩大，现在广汽集团也官宣与蔚来携手，将在换电产业涉及的电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营等方面开展战略合作。未来换电站也将得到进一步普及，能给消费者带来更大便利，车辆几分钟便能满血复活，还能降低购车成本

" 互联网虽然有记忆，但大多数网民仍然是情绪化的动物，对于贾跃亭而言，如果能够制造出类似“卖迈巴赫换国产新能源车”这样的营销事件，其在网络上重新成为焦点人物应该也不是什么难事

官宣造车，然后一直汽车不断跳票，堪称造车最久的车企是谁？那必然是贾跃亭的FF法拉第了，自2014年表示要造车以来，到如今已经是9年多了。 有意思的是，贾跃亭背着一身债，跑到美国造车，造了9年了没造出车，居然也没倒闭，总在关键时候，就有投资人给他送点钱，维护着FF的运转

快充功能正日渐成为新能源中高端车型的标配，快充技术也正成为动力电池制造商新一轮的竞争焦点。2023年800V的战争正式拉响，已落地的产品中，埃安、小鹏、智己、合创先人一步，同时华为、极氪、理想、蔚来，甚至宝马、奔驰、现代、起亚、保时捷等国内外品牌也纷纷发布了800V平台产品或者目标规划

数据显示，近年来国内新能源汽车的渗透率逐年增长，截止到2023年11月，国内新能源汽车的渗透率已经接近40%，每十辆新车中，就有近四辆是新能源汽车。 大家应该都明白，在国内的新能源汽车，基本跟电是无限挂钩的，这里的新能源汽车，包含了纯电动汽车、插电式混动汽车、增程式混动汽车

在世界汽车市场上，奔驰、宝马无疑是两大巨头，甚至一度都是剑拔弩张的竞争对手，但是就是这两大巨头却在中国握手联合甚至要合建超充网络，面对着两大巨头的所做所为，很多人都很诧异，这到底是怎么回事？两大巨头的

奔驰和宝马的合作，听起来很不可思议？ 而这两个品牌也不是第一次合作了，在2019年就在出行业务板块进行过合作，也在智能驾驶领域有过共同合作的经历。直到11月30日，奔驰和宝马联合宣布，华晨宝马与梅赛德斯-奔驰（中国）签署合作协议，双方将以50：50的股比在中国成立合资公司，共享充电桩

广州车展期间，以小鹏为代表的一些车企将800V高压快充从先前的50万以上车型下放到20万级的新车上，似乎在佐证此前业界流传的800V高压快充加速上车或会终结换电模式的预判。 然而，车展落幕后的11月21日，蔚来就官宣长安汽车成为首个对外开放换电合作伙伴

吉利版图不断扩容作者｜王磊 楚门极氪和路特斯，都在争着成为李书福的第8个IPO。四天前，极氪正式向美国证券交易委员会（SEC）递交招股书，计划以“ZK”为股票代码在纽约证券交易所挂牌上市。而昨天，有媒体爆料，路特斯打算下个月以SAPC方式完成并购交易，届时将正式登陆纳斯达克，股票代码为“LOT”

“ 千伏兆瓦”会有时。 刚刚过去的8天“十一黄金周”有8.26亿人次出游，其中驾车出游早已成为人们最基础的出行方式。而新能源汽车和油车的优劣之争，每逢节假日都不可避免的带来一场激烈的讨论

不知大家有没有发现，比起前两年各家品牌一味地在比拼长续航能力，2023年以来，越来越多车企开始宣传自己的800V快充技术，因此有不少人预测，800V高压快充将成为电车发展的下一个风口。解决续航焦虑，是

众所周知，“续航焦虑”一直都是影响新能源汽车普及的最大阻碍，各大车企为了提高电动车续航可以说是使尽了浑身解数，但无论是增大电池体积还是使用能量密度相对较高的电池，都无法从根本上解决问题。事实上，当下电动汽车续航焦虑的根源，不在于绝对续航时间的长短，而是充电效率太过低下

曾经，特斯拉无论是销量还是品牌力，一直是中国新能源汽车尤其造车新势力“遥不可及”的存在。但当时间来到2023年，与特斯拉频繁起诉中国自媒体、维权车主同步发生的，是特斯拉“神圣光环”的逐步消退。特斯拉无疑正在中国遭遇越来越多的挑战

文：诗与星空(ID:SingingUnderStars)上大学的时候，因为距离不算太远，80公里左右，每周都会回家，往返两个城市之间最便捷的方式，就是客车。也认识了不少客车品牌，从依维柯，到大金龙，到

在产业逐渐走向成熟后，各家车企都在使出浑身解数争夺市场。 作者|胜马财经 杨一帆 编辑|欧阳文 2023年上半年，新能源汽车领域的竞争正在加速。 胜马财经了解到，据上半年产销数据显示，比亚迪已超越特斯拉，成为全球新能源汽车销冠

导语Introduction之所以乱象频出，还是因为产业不成熟。作者丨崔力文责编丨崔力文编辑丨靳鹏辉过去的7月，从乘联会公布的相关成绩单来看，新能源乘用车批发销量达到73.7万辆，同比增长30.7%。1-7月，新能源乘用车累计批发销量达到427.9万辆，同比增长41.2%

《投资者网》丁琬璎7月12日晚间，大唐高鸿网络股份有限公司（以下简称“高鸿股份”，000851.SZ）发布业绩预告，预计2023年上半年归属于上市公司股东的净利润330万元至430万元，同比下降98.36%至98.74%

本文系《二师兄研究所》第76期 2023年1-4月，中国新能源汽车产销分别完成229.1万辆和222.2万辆，同比均增长42.8%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的27%。 根据&ldquo

强者从来不做选择题。 在这股加速洗牌的新能源转型浪潮下，技术路线的选择一直是众多车企难以抉择的思考题。选混动，怕纯电路线入局晚了被友商抛离，选纯电，又怕续航焦虑加上电池成本太高难以打造出有竞争力

编译|杨玉科 编辑|沈天香 出品|帮宁工作室（gbngzs） 随着越来越多的人意识到电动汽车的环保效益，电动汽车越来越受欢迎。然而，电动汽车普及面临的最大挑战之一仍是里程焦虑。 当前，除了不断提高电池续航，解决里程焦虑主要有两种方法——换电和超级充电（超充）

在长城与比亚迪“互掐”时，美国的福特已经开始抱紧特斯拉的“大腿”了。近日，福特宣布将与竞争对手特斯拉合作，成为第一批明确接入特斯拉超充网络的车企。根据协议，从明年年初开始，现有的福特车主将可以通过使用适配器，在美国和加拿大使用超过1.2万个特斯拉超级充电站

前言：由于中国新能源商用车整车产品的强势输出，越来越多的国外企业开始呼吁本国企业，制订针对中国企业的法规、或出台对应政策（包括政府决策的基本办事原则），以应对中国客车出口对海外客车企业造成的冲击。今年3月2日下午，首批经过严苛检测的宇通客车驶出宇通新能源厂区

新能源车主的生活是什么样的？有人说，是环保、节能、时尚、前卫的；有人说，是麻烦、费劲、无聊、焦虑的。为什么会有这样的差异？原因很简单，就是充电。 在新能源汽车渗透率持续提升背后，因充电桩基建不完善给消费者带来的里程焦虑，仍是行业难题

导语 Introduction 特斯拉即使开放充电网络，也不意味着所有人都可以享受动辄250kW的充电功率，要构建互联互通的充电网络，包括特斯拉在内的新能源厂家及政府还有很长一段路要走。 作

在经过十多年的高速发展之后，新能源车尤其是纯电动汽车已经迭代到了很高的水准。 “电动爹”已经离我们远去，现在的电动车无论是性能、高级感、操控、智能化等，都开始全面碾压燃油车。 只不过，受限于目前的化学体系，续航和补能成为了电动车的“阿克琉斯之踵”

©数字光年（ID：shuziguangnian）出品 陈实丨作者 孙琦丨编辑 比亚迪官网丨题图来源 郑州街头的新能源公交车，即将迎来一批新面孔。 3月14日，河南省电子招标投标

作者丨崔力文责编丨崔力文编辑丨别? ?致“想致富，先修路。”最近，忙里偷闲，有机会体验了小鹏G9大约两周时间。较为客观的评论，虽然这款命运多舛的品牌旗舰车型，在去年上市之初经历了定价与SKU的摇摆不定