800V
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7年多亏超800亿，李斌还没尝到盈利的滋味
雷达财经出品 文|李亦辉 编|深海 蔚来销量创新高，但亏损又扩大了。 11月20日，蔚来发布的2024年三季度财报显示，三季度营收186.74亿元，低于市场预期，同比减少2.1%；净亏损50.6亿元，去年同期为净亏损45.57亿元，经调整净亏损44.13亿元，去年同期为39.53亿元
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800V是假期高速的关公大刀，还是假把式？
新能源观（ID：xinnengyuanqianzhan）原创 不出所料，今年国庆假期，高速上的充电桩又双叒“爆单”了！ 国家电网智慧车联网平台数据预测显示，国庆期间全国超1/3的高速公路服务区充电桩处于满负荷状态
800V快速充电 2024-10-08 -
华硕灵耀14 Air+酷睿Ultra 200V处理器首发评测
一、前言：能效为王的酷睿Ultra 200V系列处理器 ARM平台的功耗远低于X86平台，ARM处理器笔记本（比如MacBook Air）的续航远高于X86＋Windows笔记本！ 在我们看来，这些似乎就是理所当然、天经地义的事情，毕竟几十来年一直如此
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比亚迪迎两大里程碑：泰国工厂竣工 第800万辆新能源汽车下线
7月4日，比亚迪在泰国罗勇府举行泰国工厂竣工暨第800万辆新能源汽车下线仪式，标志着比亚迪开启全球化新篇章。泰国工业部部长萍帕拉·威猜昆、中国驻泰国大使韩志强、泰国投资促进委员会秘书长纳立·特萨提拉沙及比亚迪董事长兼总裁王传福等嘉宾莅临仪式现场
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特斯拉V12亲测，以及端到端技术思考
作者 | EatElephant 编辑 | 朱世耘3月中旬，疫情过后终于第一次有机会回到硅谷，并如愿以偿亲身体验了FSD。这一时机的微妙之处在于，我在硅谷的一周正好是FSD V12逐步
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汽车软件开发V模型的本质
太多人在讲V模型了，但越是司空见惯的概念，似乎越让人难以达成共识。这篇文章给出我的观点。开发模型其实有很多，比如，增量式、原型式、螺旋式、喷泉式、W模型等。限于篇幅且必要性不大，我们不讲那么多。其实，
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特斯拉力推的FSD V12端到端路线，国内汽车厂商究竟要不要跟？
监制|何玺 排版|叶媛 前不久，特斯拉的FSD（完全自动驾驶系统）推出了V12版本。相比之前的FSD V11版本，V12主打的“端到端”在路线上有了根本性的改变。 面对特斯
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被中国车企反超，特斯拉市值损失800亿美元，马斯克再难淡定了
随着2023年的结束，各家车企也结束了2023年的盘点，而资本市场迅速对此做出反映，新能源汽车领军者特斯拉无疑是受到最大冲击的那个，从2023年12月28日的高点到最低点，市值一度损失超过800多亿美元
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800V高压快充和换电体系，谁才是未来？
数据显示，近年来国内新能源汽车的渗透率逐年增长，截止到2023年11月，国内新能源汽车的渗透率已经接近40%，每十辆新车中，就有近四辆是新能源汽车。 大家应该都明白，在国内的新能源汽车，基本跟电是无限挂钩的，这里的新能源汽车，包含了纯电动汽车、插电式混动汽车、增程式混动汽车
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累计亏损超800亿元，蔚来要再次裁员？
小米造车，雷军准备了1000亿。在不少人看来，在造车上小米可谓是大手笔。对于一家车企来说，1000亿够不够造车？以蔚来为例，数据显示今年前三季度蔚来汽车净亏损已经达到了153.13亿元。造车不到6年，蔚来汽车累计的亏损已经超过800亿元
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预谋1000V干掉增程，所以奔驰和宝马合作超充站？
奔驰和宝马的合作，听起来很不可思议？ 而这两个品牌也不是第一次合作了，在2019年就在出行业务板块进行过合作，也在智能驾驶领域有过共同合作的经历。直到11月30日，奔驰和宝马联合宣布，华晨宝马与梅赛德斯-奔驰（中国）签署合作协议，双方将以50：50的股比在中国成立合资公司，共享充电桩
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对话特斯拉北美车主：FSD什么水平？深度用户解密V11
作者|Amy编辑|德新近期中国四部委联合印发通知，部署开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作，要求具备量产条件L3、L4 级别智能网联车在限定区域内开展上路试点，并且首次明确事故责任判定。通知下发后，市场传闻：特斯拉FSD进入国内有望进入倒计时
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没个智能舱驾和800v，你也敢说自己是新车？
导语 Introduction 虽然每代车都有每代车的“卷”法，而现在么，终于是卷到了一个集大成的阶段…… 作者丨查攸吟 责编丨杨晶 编辑丨靳鹏辉 年年岁岁花相似，岁岁年年人不同
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普及800V超快充，电动爹就不焦虑了？
不知大家有没有发现，比起前两年各家品牌一味地在比拼长续航能力，2023年以来，越来越多车企开始宣传自己的800V快充技术，因此有不少人预测，800V高压快充将成为电车发展的下一个风口。解决续航焦虑，是
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新能源车“续航焦虑”或成过去时，“800V超充”真有那么厉害？
众所周知，“续航焦虑”一直都是影响新能源汽车普及的最大阻碍，各大车企为了提高电动车续航可以说是使尽了浑身解数，但无论是增大电池体积还是使用能量密度相对较高的电池，都无法从根本上解决问题。事实上，当下电动汽车续航焦虑的根源，不在于绝对续航时间的长短，而是充电效率太过低下
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巨头博世豪赌高压电驱，以后的800V电车，会越卖越贵？
800V的出现，让新能源汽车行业看到了未来几年的发展方向之一。在今年，全球第一大汽车供应商的博世（2022年营收504亿美元，排名第一），终于要开始在800V领域发力了。 最早的800V应用在了
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拆解马斯克FSD V12自动驾驶直播
马斯克最近试驾直播了特斯拉最新自动驾驶软件FSD V12，马斯克表示，FSD V12基本上重写了之前所有的代码，采用了从感知最后到车辆控制的端到端大模型算法，大约 99% 的代码都是神经网络的。特斯拉的 FSD V12 的工作原理就像人脑一样，使用神经网络和眼睛（摄像头）
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RISC-V汽车电子新机遇
最近汽车行业内电子巨头们?博世、英飞凌、Nordic Semiconductor、NXP?和 高通. 携手共同投资一家公司，提供支持基于 RISC-V 的兼容产品、参考架构并帮助建立行业广泛使用的解决方案
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2023年线控制动的思考v1
这是一篇写了一年有余的文章，从有写这个文章的idea到真正开始落地已经一年有余，好吧，我承认我是一个严重的拖延症患者。我觉得写文章有个好处就是能把这个话题好好的从头到尾梳理一遍。好了，言归正传，我想写的就是这一两年来，大家常常讨论的传统零部件中相对较火的线控制动
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800V快充：压垮燃油车的最后一根稻草？
在经过十多年的高速发展之后，新能源车尤其是纯电动汽车已经迭代到了很高的水准。 “电动爹”已经离我们远去，现在的电动车无论是性能、高级感、操控、智能化等，都开始全面碾压燃油车。 只不过，受限于目前的化学体系，续航和补能成为了电动车的“阿克琉斯之踵”
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吴胜波上位，福特V型反转在望？
多换思想少换人，这是一种转型期的理想状态。但换思想谈何容易，换人嘛，至少可以有点新气象。于是，在汽车行业的大变革期，全球汽车厂商掀起了一股“换人潮”。大众汽车总裁迪斯离职、丰田汽车总裁丰田章男退休、长
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研发及供应链深度本地化 采埃孚800伏电驱系统全球首次量产落地
全球性汽车技术公司采埃孚9月2日宣布其800伏电驱动桥产品在杭州萧山正式下线。这标志着采埃孚集团电动化转型取得重大进展，在成功推进“下一代出行”战略上进入了新的重要阶段。采埃孚是最早把800伏电驱系统推向量产的全球性供应商之一
采埃孚 2022-09-05 -
7月紧凑型车销量排行：比亚迪秦PLUS/长安UNI-V可期
近个月来，国内紧凑型轿车市场风云变幻，销量亚军几度易主，甚至轩逸的冠军也曾旁落。7月份的销量榜单再次延续了乱战之势。公开数据显示，7月份，日产轩逸和大众朗逸久违地排在了销量榜的前两位。上月的冠军宝来掉到了第四，比亚迪秦PLUS冲至第三
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特斯拉V4超级充电桩年内布局，换电模式就此终结？隔壁油车或已凉凉
补能问题，一直是制约新能源车发展的重要因素之一。随着特斯拉V4超级充电桩的曝光，快充还是会成为更优于换电模式的新能源补能方式吗？补能问题，一直是制约新能源车发展的重要因素之一。在这个领域，我们目前比较熟悉的有两条技术路径
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巴菲特减持疑云下业绩飙升，比亚迪上演V字反转
7月14日晚，比亚迪公布了2022年半年度业绩预告，集团新能源汽车销量增长势头强劲，屡创历史新高，市场占有率遥遥领先，同比实现迅猛增长，推动盈利大幅改善。预计2022年上半年扣非净利润为人民币25亿元–33亿元，比上年同比增长578．11％－795．11％
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一年租金800万，扎堆商场抢C位，车企图个啥？
商超店模式的用户购车体验，更像是一场精心设计的邂逅。2013年，特斯拉在北京芳草地开设第一家体验店，其直营模式获得不少消费者的认可后，蔚来、理想等新能源车企相继进驻商场。如今，商业繁华地带的大型商场，已成为车企扎堆亮相的舞台
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三叉星竟卖不过牛头标，奔驰V级和埃尔法，为何命运大不同？
与其它细分市场买车看车标不同，车标在MPV市场似乎并不管用。就比如别克GL8，绝对是MPV市场的一款现象级产品，但别克在国内的影响力并没有大众、丰田、本田那么强，可别克GL8在销量上却远超大众威然、丰田赛那、本田奥德赛等一众产品
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大众MEB中国特色智能驾驶6V5R1D
记得今年3月份的时候，一则吃瓜新闻传播的挺广的就是大众收购华为的自动驾驶部门。我当时着实也吃瓜了一把，硬是没看懂，这是谁要干啥？华为肯定是看多智能汽车，他还指望智能汽车能成为他继消费电子之后的大现金奶
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