成本
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Pix独家丨上汽通用面对现实：别克旗舰新车舍弃通用方案，降成本打比亚迪汉
最刻板的合资车企，开始制定本土策略。 文|邢芮芳 编辑|冒诗阳 汽车像素(ID:autopix)原创 01. 旗舰新电车舍弃通用方案 上汽通用从 2021 年开始推进为期五年的新能源转型战略，与通用汽车在北美的步调几乎一致
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同样是卷成本，为何特斯拉和中国同行的遭遇完全不同？
最近的各种汽车论坛上，无论是在车企圈，还是媒体圈，关于行业内卷的话题层出不穷。各色人等你方唱罢我登场，各种金句出口成章，好像个个都想考研似的，好不热闹。 不仅是车企董事长纷纷表明态度，对汽车内卷的问题表达出各自鲜明的态度，而且各家车企的副职，包括具体业务线的负责人，也在疯狂输出观点
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神车光环褪去，成本优势已成五菱最后“底线”
龙年开工第一天，不少车企领导人都发表了2024新春寄语，内容有总结，有规划，有反思，有畅想。上汽通用五菱汽车股份有限公司总经理吕俊成也在新春寄语中讲了不少“大实话”。 五菱神车时代已经过去 吕俊成首先回顾了2023年的发展，包括产销量、出口量，产品、营销等方面的创新
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成本至少60万，L3自动驾驶两年后落地，普通人用不起？
马上迎来2024年春节的返乡高峰，在高速路段用L2级别智能驾驶的高速NOA功能，可能会是今年返乡路上电动车用户的必备操作。在去年里，高速NOA功能确实改变了一部分人的用车习惯，而我们距离更高阶的L3级辅助驾驶功能，或许还要等2年左右
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控制成本，2024年新能源车的核心技术
太便宜的像网约车，太贵的又买不起。在增程式持续火爆，以及800V快充迅速落地的背景下。用户与新能源车的主要矛盾，似乎从曾经以续航焦虑为名，拒绝购买新能源车，向市场上想要购入的新能源车还是太贵转移。但是
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多地新能源公交换回燃油车，彻底撕下了新能源车低成本的遮羞布
随着近期多个城市的公交车从新能源客车换回燃油车，新能源汽车是否省钱的问题再次受到关注，而这些企业披露的数据显示出新能源客车并非如预期版那么低成本，并且在使用中遇到了许多麻烦的问题。一、新能源公交确实有优势首先是成本方面
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捷尼赛思单车营销成本71万，小众品牌拿捏不了中国市场
近日，一则捷尼赛思中国区全员大会的消息广为流传。捷尼赛思中国业务的韩方首席协调员(CEC)李哲(Wells?Lee)表示，在今年不到10个月的时间里，捷尼赛思已经亏损了12亿，进入中国3年来，合计亏损额则达到了30亿，平均单车营销成本高达71万元
捷尼赛思 2023-11-01 -
单车成本能省7500元，利润率虽已触底，但特斯拉还能降？
2023年财报发布之后，特斯拉净利润只有18.53亿美元了。 特斯拉今年第三季度的利润率，已经同比下跌了44%，而且毛利率也降到了17.9%的水平，是四年来的最低点。关于利润率和毛利率下降，其中的原因频繁的调低不同市场的终端售价，是脱不开干系的
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油价降，电池成本降，2024车市前瞻
油价终于要降了，今天（10月10日24时）国内成品油价格进入新一轮调整周期。根据目前信息，油价将会迎来小幅下调。无论如何，这对燃油车车主们而言，毕竟是个好消息。但相较而言，新能源车那边的成本潜力似乎还要更大
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从瑞银拆比亚迪的海豹看中国电动汽车出海的成本和未来
最近瑞银拆了比亚迪的海豹，来研究中国电动汽车的成本，出海以及未来，给出了一系列结论：比亚迪出海欧洲比传统大众，雷诺等竞争对手有约25%的成本优势，即使考虑到不断增长的贸易壁垒。到2030年，中国汽车品
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比亚迪海豹成本解析：CTB、八合一总成、液冷板底置、冷媒直冷，还有哪些亮点？
诚如王传福所言，在中国市场具备竞争力的新能源车型，出口国外提价20%依旧具有竞争力，这是自给自足的供应链、愈发成熟的技术以及现有的规模体量给中国新能源车企的底气。作为占据中国新能源乘用车逾30%市场份额的头部企业，比亚迪的竞争优势，远不止如此
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美国汽车三巨头遭大规模罢工，人工成本或成几何增长
美国汽车工人联合会（UAW）针对通用汽车、Stellantis集团、福特汽车三大车企的大罢工，在持续几天后，迎来最新进展。近日，据CNBC报道，Stellantis集团向UAW提出了最新提案，包括在合同期间加薪近21%，立即加薪10%，以及取消一些工人的工资等级
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新能源车降价潮来临，成本降低与增速放缓是主因
2023年上半年新能源汽车产业迎来了加速“内卷”和快速“洗牌”的发展变革，由于新能源车企上半年的销量目标达成率普遍偏低，使得很多车企在下半年伊始就开始了冲量工作
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转型慢成本高，底特律三巨头遭遇电动化阵痛
编译|杨玉科 编辑|葛帮宁 出品|帮宁工作室（gbngzs） 1992年的底特律车展上，第一辆下线的吉普大切诺基爬上科博大厅的阶梯，以撞碎玻璃窗的独特方式完成全球首秀。这种入场方式给人留下深
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公共充电桩集体涨价，新能源低用车成本“红利”不再？
近期，新能源车充电费用上涨冲上热搜，引发消费者对新能源车使用成本上升的担忧。根据中汽协数据，今年上半年，新能源汽车销量达到了374.7万辆，同比增长44.1%，市场占有率达到了28.3%。在新能源汽车
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充电费用上涨，纯电汽车的成本优势还能坚持多久？
新能源汽车市场增长风口依然继续，其纯电汽车市场销量也保持高速增长。纯电汽车之所以成为一部分消费者的首选，一方面是享受绿牌等政策，一方面是响应国家号召，更重要的是考虑到用车成本，毕竟充电费确实比加油费低不少
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绿源电动车盈利能力微弱：营销成本三年翻倍，两次抽检不达标
《港湾商业观察》王心怡 2023年5月29日，绿源集团控股（开曼）有限公司（以下简称“绿源集团”）递表港交所，而距离港交所公开披露绿源集团上市申请材料失效的5月23日，仅仅间隔了6天
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零成本召回110万辆汽车，特斯拉终于认错了，但它没有输
从特斯拉进入中国市场开始，它就是汽车市场的流量明星，从不做公关，到与车主对簿公堂，特斯拉代表着漂亮国标准的硬气范。然而，超过?110?万辆汽车召回，创造电动智能汽车历史上单次最大规模召回记录的特斯拉，在强制用户使用单踏板这件事情上，终于还是向用户认错了
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2023上海国际车展：智能驾驶更关注量产以及成本
2023年的上海车展，对于智能驾驶貌似少了前几年的疯狂，前几年大家疯狂的卷算力，卷摄像头像素，卷激光雷达数量，喊进军城市领航辅助，喊L4自动驾驶。但今年基本没有主机厂大张旗鼓的卷配置，大力宣传智能驾驶功能，L4智能驾驶公司只有可怜的一两家单独参展而且更偏重于重卡或者商用专用领域
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电动车成本进一步下降，十年后或将迎来5万元时代？
一项技术从诞生到大规模普及一定会有个成本不断下降地过程，智能电动车也不例外。 “随着技术进步，电视、空调、手机等行业的整体价格大幅下降，‘摩尔定律’体现明显，以电子部件为核心的智能电动车同样适用这一定律
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特斯拉秘密宏图计划第三篇章，造车成本降低50%，五折特斯拉要来了？
如果说去年新能源汽车市场是井喷式发展，那么2023年将是新能源汽车市场内卷的开始，具体时间就是从1月份特斯拉宣布大幅官降开始。然而这还不够，国内部分新能源车企也跟着进行了官降，让内卷的新能源汽车更加内卷了
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为何不造20万以内的车型？成本与利润才是主因！
近日，理想汽车CEO李想在社交媒体上发布了一条关于理想汽车L系列车型的产品价格信息，其中提到会推出L5车型，并强调这款车将会是一款非SUV，售价将会在20－30万元之间，同时强调不会推出20万元以内的车型
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一个月降价三次，一刀砍掉10万，特斯拉的成本到底有多低？
特斯拉又又又降价了，这三个月已经降了三次价，model 3已经跌破了曾经的历史低价，只要22．99万起了。很多老车主气愤极了，纷纷表示要去维权，要去拉横幅，找特斯拉要说法。当然，维权有没有用，能不能成
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价格一降再降，利润却高居不下，特斯拉究竟是如何把控成本的？
近日，特斯拉又推出限时补贴政策：消费者在12月7日－12月31日期间购买符合条件的特斯拉现车并完成交付，可以额外享受6000元福利。其实，在12月初的时候，特斯拉官方就宣布，对12月底完成交付的现车车型订单提供4000元保险补贴
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电动车充电费到了涨价的时候了，低能源使用成本正在成为过去
电动汽车以省钱成为各个新能源汽车企业吹嘘的宣传点，然而电动汽车车主如今正面临公共充电桩短缺的问题，公共充电桩的建设跟不上电动汽车增长的速度，导致电动汽车车主充电难问题日益突出，解决这个问题就只能通过涨价来解决供应短缺的问题
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不光要学习特斯拉，还要打好成本战，丰田的电动化“轻装”上阵？
凭借着多年的燃油发动机技术积累以及出色的成本控制，丰田依然是目前全球最大的燃油车企，虽然新能源是汽车未来的发展方向已经是公认的事实了，但丰田却非常抗拒电动车，其掌门人丰田章男也曾多次炮轰过电动汽车。不
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