贾跃亭造车，9年投入330亿，每台车成本110亿
近日，贾跃亭终于交付了第三台车，从4月份量产汽车以来，5个月时间，一共交付了3台FF91，其进步之“神速”，让人不得不佩服。
而自2014年造车，贾跃亭一共投入了330亿元人民币左右，交付3台汽车，算下来相当于每台汽车成本高达110亿元。
很多人表示，目前每台FF91汽车的售价仅为30.9万美元，约为220万，与110亿的成本相比，是不是赚大了？
贾跃亭造车，为何进展这么慢？
在造车的最开始之初，贾跃亭将FF91造的太完美了，各种性能、参数都是是顶级的，大家看看8年前发布的FF91，放到如今，其性能、参数都不落后。
就可以想想当初是多么的牛，这么牛汽车，在当时很难被造出来，所以需要的时间太长了。
后来乐视爆雷，贾跃亭缺钱了，于是开始了各种花式融资套路，然后就一直“缺钱-融资-再缺钱-再融资”的无限循环之中。
每次都是：“我缺钱，只要有钱，马上就量产”，然后就又融到一笔钱，但又不够这样的状态之中。
再加上贾跃亭债务缠身，又陷入“解决债务纠纷、造车还债”，这样的故事之中……
后来贾跃亭将FF法拉第在美国上市了，债务问题也解决了，贾跃亭将自己欠的29.6亿美元，变成这些债权人一共得到了17.2%的FF股份。
而FF上市后，本以为贾跃亭造车有望了，且在2023年FF91也正式下线了，即将开启交付，不曾想量产了5个月，仅交付了3台车，还搞不清楚是真交付，还是请了3个演员演了一场戏。
更可怕的是在资本市场，FF法拉第从最高峰时的320亿元市值，跌到如今不到2亿元，跌了99.5%。
那些债权人用29.6亿美元，换到FF法拉第17.2%的股份，如今基本上算是归零了，这200亿元，真的血本无归了。
好那么贾跃亭还有机会翻身么?在我看来，只怕已经是很难了，因为信誉问题，他基本上很难再融到钱，没有钱，交付无法推进。
而资本市场也崩盘，退市都有可能，所以他还剩下什么？也就只剩下国内还有300多亿元的执行纪录了，回国只怕已是奢望。
原文标题 : 贾跃亭造车，9年投入330亿，每台车成本110亿
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