龙年开工第一天，不少车企领导人都发表了2024新春寄语，内容有总结，有规划，有反思，有畅想。上汽通用五菱汽车股份有限公司总经理吕俊成也在新春寄语中讲了不少“大实话”。

五菱神车时代已经过去

吕俊成首先回顾了2023年的发展，包括产销量、出口量，产品、营销等方面的创新。随后，吕俊成提出了2024年，五菱红标如何持续保持领先地位，五菱银标如何保持和加快良好的发展态势，宝骏焕新如何走得与众不同和更精准，产品创新中心、产品营销中心双中心如何驱动公司的变革，如何增强本领，适应流量经济环境下、行业越来越“热闹”的竞争等现实问题。

回顾2023年，上汽通用五菱全年销量为140万辆，同比下降12.31%，连续两年下滑。五菱宏光MINIEV全年的销量为23.79万辆，同比下降41%。

情况确实不容乐观。

吕俊成直言，全体系应该清楚地意识到一点，就是五菱神车的时代已经过去，靠单一产品大销量来解决、掩盖一切问题已经没有可能，我们面临着前所未有的复杂竞争局面，我们从市场的领导者变成了追赶者！

五菱有多款车型在售，核心车型是五菱宏光系列和五菱宏光MINI EV，曾有过辉煌的销量纪录。从去年开始，五菱宏光销量走低，多月销量不过万。究其原因，面对需求提升、消费升级的市场，五菱宏光相对来说技术落后、配置没有更新，跟不上消费者的需求变化。此外，还有用户曝出五菱宏光发动机异响严重，变速箱顿挫等问题，导致口碑下滑，进一步影响其他消费者的购车热情。

宏光MINI EV是五菱于2020年推出的微型车，一经上市便迅速风靡。同样，去年开始，宏光MINI EV的销量有明显的下滑。一方面，全国城市市场的价格段结构走势是持续上行，高端车型销售提升明显，中低价车型销量减少。2023年，5万元以下车型的销量占比仅有2.9%，较上一年下降1.2个百分点。大环境影响下，宏光MINI EV难以逆势上扬。另一方面，当前市场上的竞品车型越来越多，如长安Lumin、吉利熊猫mini、奇瑞QQ冰淇淋、东风风光MINI EV等，宏光MINI EV四面受敌，市场份额也开始缩减。

热销车型失守，其它产品如五菱缤果、五菱星辰、宝骏品牌等车型还没有一个媲美宏光MINI EV的爆款出现，目前五菱仍需要依靠五菱宏光系列和五菱宏光MINI EV来维持销量和热度。

成本领先是致胜法宝

吕俊成讲到，成本领先是五菱的致胜法宝。五菱品牌初心未变，要造人民买得起、用得上、用得好的产品。

一直以来，五菱都把“人民需要什么，五菱就造什么”奉为圭臬，凭借实惠的售价，五菱也确实受到了众多消费者的认可。

但是，对于自身来讲，一直在微小型车市场徘徊是很难再有新突破的，五菱成本再压缩的空间已经非常有限了。车企在控制成本的同时，更应该提升技术实力，这才是后续竞争的护城河，才有可能进一步提升市场销量和品牌价值。

五菱也在尝试品牌向上，比如推出五菱银标、打造新宝骏。五菱红标扎根中国，五菱银标则应对乘用化创新和全球化征程，共同支撑五菱品牌的焕新向上。新宝骏相比同样是一次升级，多了“年轻、科技、智能、网联”等基因。

五菱凯捷是首款悬挂银标的车型，售价突破了10万，之后星辰、佳辰、星驰、星光等一系列银标车型也将售价定在了10万上下，价格比红标车型略贵，但市场表现并不乐观。凯捷去年月销量只有几百辆，星辰、佳辰、星驰也都超不过五千，星光表现尚可，今年1月销量过万。宝骏和新宝骏系列车型的销量更为惨淡，去年只有宝骏云朵和宝骏悦也能月销过千。照这样下去，五菱不仅从领导者变成追赶者，甚至有可能更加边缘化。

一边不断压低成本，以低价赢得市场；另一边又想品牌向上，推出价格更高的产品。但在没有足够技术支撑的情况下，五菱这个想法实现很难。而且，多年来，消费者已经把五菱划分为物美价廉的一档，当有升级需求时，消费者更可能选择其他品牌车型，五菱想要扭转用户心智更为困难。

笔者认为，受制于消费者固有印象，五菱短时间内很难实现品牌升级。但是可以从提升产品实力，加大技术创新投入开始，将车型的智能、安全、舒适等配置水平做到最优，由此才能逐步摘掉低端、代步的标签，重新树立具有智能化和年轻化的品牌形象，从而更好地实现“人民需要什么，五菱就造什么”的信念。

       原文标题 : 神车光环褪去，成本优势已成五菱最后“底线”