摩芯半导体

英伟达Thor再度延期，“看芯吃饭”的造车新势力又遭背刺？

自动驾驶当道，自动驾驶芯片变成新能源汽车的核心部件，意义不亚于燃油车时代的发动机，自动驾驶时代离不开高算力平台的支撑。如今主流的自动驾驶计算解决方案由英伟达的Orin-X主导，但各家的端到端智驾模

英伟达 Thor 自动驾驶高通小鹏极氪 2024-11-07

中国汽车芯片打破美国垄断，美芯巨头收入大跌，后悔莫及

三年多前余大嘴曾吐槽，垄断汽车芯片市场的美国芯片大举涨价，一颗几十元的汽车芯片涨价到2500元，如今时过境迁，汽车芯片价格暴跌九成，原因就在于中国的汽车芯片已在大举替代美国芯片。从2019年以

国产芯片美国芯片汽车芯片智能汽车新能源汽车 2024-03-09

联芯通宣布支持两种最广泛采用的电动汽车充电标准：NACS与CCS

杭州联芯通半导体有限公司（简称联芯通）是一家智能充电通信芯片设计公司，宣布支持北美充电标准（NACS），该标准正在进行SAE J3400的标准化。聯芯通 HomePlug GreenPHY芯片符合ISO 15118协议，且可支持NACS与CCS这两种被普遍采用的电动汽车(EV)充电标准。

联芯通 2024-01-02

英伟达的野心，远不止造芯

作者丨张之栋责编丨崔力文编辑丨别致英伟达想成为Mobileye？没错，未来的英伟达，就是想在汽车行业，赚到更多的钱！日前，英伟达在自家公号上，发布招聘信息。由原小鹏汽车副总裁、智驾负责人吴新宙带领，扩大自动驾驶中国团队

英伟达自动驾驶智能驾驶 2023-12-18

欧美韩厂商急了？万亿车芯市场，迎来了华为等中国力量

众所周知，随着汽车越来越智能，需要的芯片就越来越多。数据显示，一台传统燃油车中，芯片的成本约在350-500美元，而一台市场上的纯电动车，比如蔚来、小鹏等，其芯片成本约在2500美元，是燃油车的5倍

芯片华为英伟达 AI 比亚迪问界 2023-10-07

自动驾驶造“芯”困难重重，谁将率先突围？

本文来源：智车科技早在多年以前，深度学习还未兴起，GPU的算力还未提升之时，没有人相信自动驾驶能够成为现实。而这些年来的变化，人工智能领域的迅速崛起直接促成了自动驾驶领域的高速发展。经过漫长的技术迭代演进后，行业内的业务也变得更加务实，自动驾驶企业变得多元和细分，每一个领域都有诸多企业激烈角逐

自动驾驶芯片英特尔地平线英伟达高通 2023-07-25

海信再谈“造车”，信芯微IPO探路？

作者：苏杭出品：全球财说2023年1月31日，在经过10个多月的漫长过程之后，海信视像（600060. SH）公告成为了LED外延片及芯片生产商乾照光电（300102. SZ）持股22.88%的第一大股东

海信信芯微芯片 2023-07-02

造车还是造芯？三星与华为的“关陇时刻”

2023年3月8日，在余承东主导下，华为合作品牌“AITO问界”被更改为“HUAWEI问界”，几乎所有华为线下门店的AITO 车身都被贴上了“HUAWEI问界”的logo。3月31日，华为创始人任正非

三星华为汽车芯片新能源车 2023-04-14

上汽集团子公司参设40亿元产业基金，聚焦汽车电子、半导体等领域

“基金首次封闭规模33.734亿元，其中上汽集团拟合计认缴14.7亿元，持有43.58%份额；意在为公司未来发展发掘优质投资标的。” 作者：soleil 编辑：tuya

上汽集团汽车电子半导体 2023-03-10

2022年服务最不可靠合资车企盘点：缺芯减配成通病

随着2022年年度数据的出炉，汽车门网的各大年度榜单也应运而生。除了月度和年度常规榜单外，年度各项投诉问题排行也浮出水面。接下来的投诉盘点内容，我们将对发动机、变速箱、车身电气和服务四大类投诉问题进行排行盘点，看一看，2022年年度哪些车型和车企最不靠谱儿

合资车企一汽奥迪上汽大众一汽丰田东风日产 2023-02-20

重磅 | 极海半导体一次性获得5张SGS AEC-Q100车规认证证书

12月9日，国际公认的测试、检验和认证机构SGS与珠海极海半导体有限公司（以下简称“极海”），成功举办“SGS授予极海AEC－Q100认证证书”颁证仪式。极海总经理汪栋杰、副总经理曾豪、SGS中国互联与产品事业群总经理赵晖、SGS中国半导体及可靠性高级经理徐创鸽等双方重要嘉宾出席本次仪式

极海新能源汽车工业半导体芯片 2022-12-13

从缺芯到爆仓，车市过山车，谁的4S店多谁就赢在起跑线？

从过往的经验可以看出，虽然库存预警超过荣枯线，但庞大且坚实的中国汽车经销商渠道，其承压能力或许比我们想象的要更强。随着客观环境的变化，对于各行各业而言，似乎意味着一轮新的角逐即将开始。就像很多人开玩笑说的那样，“再赚不到钱就不能怪别人了”

汽车销售 4S店比亚迪特斯拉汽车消费 2022-12-07

威马汽车降本“过冬”， “缺芯贵电”危机下的生存大考

图片来源：度哥11月21日晚间，一封网传的内部信揭开了威马汽车的资金困局。该内部信显示，由于受到疫情、供应链紧张、原材料成本上涨等挑战，威马汽车生产经营受到严重影响。自10月起，公司实施了一系列降本措施以应对资金压力，包括公司管理层带头主动降薪一半、对整体运营费用进行精简等

威马汽车新能源汽车车用芯片 2022-11-24

筹备两年，比亚迪半导体暂缓IPO，车企最好别自己造芯片？

筹备两年，比亚迪半导体暂缓IPO，因为芯片不荒了，还是IGBT不香了？2022年下半年，车企们一方面在不断地推新车，把这几年因为各种原因耽误的新车都推了出来，还有就是在不断地寻求合作，大厂强强联合，而在一些关键领域，越来越多的车企选择了自己去啃硬骨头，这就包括芯片半导体领域

比亚迪比亚迪半导体自动驾驶智能座舱车规级芯片 2022-11-22

比亚迪半导体终止IPO，中国车芯第一股何时诞生？

作者｜Pan编辑｜Duke来源｜钛财经一则好消息，一则坏消息。11月16日，比亚迪第300万台新能源车正式下线，比亚迪董事长王传福向足球运动员、亚洲足球小姐王霜交付了比亚迪第300万台新能源汽车。不过，子公司比亚迪半导体分拆上市的计划却是一波三折

半导体晶圆比亚迪 2022-11-21

好饭不怕晚！比亚迪半导体终止上市

比亚迪就是任性。多少企业削尖了脑袋，过五关斩六将，想上市而不得。比亚迪拆分旗下半导体业务，寻求创业板上市，同样历经重重艰难。终于在今年1月过会，上市只差临门一脚。11月15日，比亚迪突然宣布，主动终止拆分半导体业务单独上市，待时机成熟后，将再度择机启动拆分上市计划

比亚迪比亚迪半导体新能源汽车晶圆 2022-11-17

突发！比亚迪半导体终止IPO

11月15日晚，比亚迪突发公告，宣布终止推进控股子公司比亚迪半导体股份有限公司（比亚迪半导体）分拆上市事项，并表示待条件成熟时，将择机再次启动比亚迪半导体分拆上市工作。对于此时终止IPO，比亚迪随后也

比亚迪半导体比亚迪汽车汽车芯片 2022-11-16

比亚迪终止旗下比亚迪半导体分拆上市工作，将继续投建晶圆产能

盈利情况呈现增长态势。本文为IPO早知道原创作者｜Alice微信公众号｜ipozaozhidao 据IPO早知道消息，11月15日晚间，比亚迪（002594．SH）发布公告称，终止推进子公司比亚迪半导体股份有限公司（下称“比亚迪半导体”）分拆上市，撤回相关上市申请文件

比亚迪比亚迪半导体晶圆新能源汽车 2022-11-16

巴菲特重仓台积电，引爆半导体板块炒作激情！国内汽车SOC芯片迎接大时代

“2025年之前为国产「芯」上车的关键时点，届时国内座舱SOC市场规模将达到112亿元，CAGR达24．5％。”作者：Eric编辑：tuya出品：财经涂鸦（ID：caijingtuya）春江水暖鸭先知

半导体汽车芯片巴菲特电动汽车 2022-11-16

长安汽车掉量只是因为“缺芯贵电”吗？

坦白的说，在不利的大环境下，没人能独善其身。“今年1－9月，长安汽车受“缺芯贵电”、疫情限电等影响，已掉量60．6万辆。”长安汽车董事长朱华荣在11月9日的中国汽车论坛上就表示，各大车企都深受其害，均有不同程度的掉量和交付延期

长安汽车新能源长安深蓝阿维塔 2022-11-15

自起炉灶，车企抢占“芯”赛道

作者｜甄瑶编辑｜李国政出品｜帮宁工作室（gbngzs）近2年的缺芯潮，让绝大多数车企感受像被扼住了咽喉，一直焦头烂额。求人不如求己。有的车企干脆自起炉灶，下场造芯，最近9天之内，两大汽车巨头斥巨资牵手芯片公司

汽车芯片半导体比亚迪长城汽车大众汽车智能驾驶 2022-10-28

上半场换道超车，下半场能解决“缺芯少魂”吗？

“上半场”已经取得了很大成效但决定胜负还在“下半场”“如果把新能源汽车比作‘上半场’，将智能网联汽车比作‘下半场’，那么中国汽车行业的‘上半场’已经取得了很大成效，但决定胜负还在‘下半场’。”在2022世界智能网联汽车大会上，全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部长苗圩这样表示

智能网联 2022-09-28

英伟达是智能汽车的芯，谷歌是“魂”，下一次危机不远了？

操作系统的缺失比缺芯更可怕？比起断供英伟达芯片，新势力们更怕没了谷歌这个“魂儿”？一场持续了两年多的芯片荒，让更多的人看到了芯片对于我们的重要性，特别是在汽车领域，也让更多人知道了芯片被卡脖子是有多么难受和无奈

英伟达谷歌操作系统车规级芯片华为智能汽车 2022-09-19

中国汽车产业“缺芯少魂”如何破解

作者｜甄瑶编辑｜李国政出品｜帮宁工作室（gbngzs）“如果没有操作系统，芯片再强，汽车做得再好，都是在沙滩上起高楼。‘缺芯少魂’这个问题不解决，（中国）汽车产业走不快、也走不远。”&n

汽车操作系统汽车芯片自动驾驶华为智能座舱 2022-09-13

中国汽车半导体迈出重要一步！

2022年上半年，半导体产业持续一整年的强劲增长有所缓和。随着消费电子下行周期来临，半导体行业也难免受到冲击。根据工业和信息化部运行监测协调局统计，上半年我国集成电路产量1661亿块，同比下降6．3％

汽车半导体车规MCU 瑞萨 2022-08-08

2022年7月车型投诉指数排行：“缺芯”仍是大问题

近日，汽车门网对2022年7月份各车型投诉指数进行了盘点。从车型投诉排行榜来看，7月份大部分车型的投诉指数依然呈现上涨的趋势，当然也有一小部分的车型投诉指数出现下降。其中长安CS55 PLUS意外上榜，并且投诉指数的上涨幅度最大，达到了237．74％

车型投诉比亚迪皇冠陆放宝马奥迪长安 2022-08-03

蜂巢能源成功研发出国内首批20Ah级硫系全固态原型电芯

近日，蜂巢能源全固态电池实验室研发出国内首批20Ah级硫系全固态原型电芯。该系列电芯能量密度达350－400Wh／kg，现已顺利通过针刺、200℃热箱等实验，一旦量产应用，电动车可实现续航里程1000公里以上

蜂巢能源 2022-07-19

2022年上半年车企投诉指数排行：都是“缺芯”惹的祸

近日，汽车门网盘点了今年上半年车企的投诉指数。今年上半年，汽车门网的车企整体投诉指数为46790．85，与上年同期相比，今年的投诉指数有了较大的激增现象。排行榜中有八家车企的投诉指数都出现不同程度的增

车企华晨宝马比亚迪广汽丰田上汽大众 2022-07-12

芯片荒已缓解，缺芯只是遮羞布，燃油车不好卖是现实？

芯片荒就这么过去了？周期性的芯片荒还有可能降临，消费者以后就不好骗了。目前芯片库存周转消化，需要近200天了？深圳华强北的芯片倒爷们已经撤出了？芯片已经不再短缺？芯片的短缺问题已经持续了3年了，去年年

车规级芯片芯片短缺燃油车智能电动车半导体 2022-07-12

比亚迪汽车背后的杀手锏：半导体业务会是其再度爆发的“钥匙”

文｜钱眼君来源｜博望财经比亚迪一直强调，电动汽车电动化是上半场，智能化是下半场，笔者亦深以为然。5G、AI等新一代互联网技术发展日新月异，万物互联＋万物智联的新时代已经来临。回看以手机为代表的的电子消费行业，会发现手机行业已经率先经历、完成了由硬件化到智能化的演进

比亚迪半导体科技汽车智能汽车 2022-07-06

市值突破万亿！半导体业务会是比亚迪再度爆发的“钥匙”吗？

文｜钱眼君来源｜博望财经被投资者称为“比王”的比亚迪，近期在A股市场人气大涨。6月13日该股一度创下历史新高，公司总市值突破万亿。目前公司股价在310元附近震荡。提起比亚迪，不得不聊比亚迪汽车，而聊比亚迪汽车，不能不聊比亚迪半导体

比亚迪半导体汽车科技智能汽车 2022-07-05

情况不乐观：汽车芯片自给率仅5%，今年因缺芯已减产100万辆

从2020年末开始，全球最缺芯的产业是什么？那一定是汽车，特别是新能源汽车。为何汽车芯片会这么缺呢？有多方面的原因，最重要的是汽车从燃油车向电动车过渡，而每台电动车需求的芯片量，是燃油车的5倍左右，相当于需求直接放大5倍

芯片华为比亚迪特斯拉 2022-07-03

经销商“砍订单”，“缺芯”是真的开始反转了？

?导语Introduction“缺芯”是真的开始反转了？作者丨王小西责编丨徐进凯编辑丨朱锦斌欧洲的芯片供应在好转。六月初，外媒报道，“在经历了几个月的严重停产后，梅赛德斯－奔驰、戴姆勒卡车和宝马等汽车制造商，获得了充足的半导体零部件，以满负荷生产

芯片半导体芯片短缺台积电三星戴姆勒 2022-06-27

汽车半导体巨头的AI野心谁能“一统江山”？

从2021年开始汽车缺芯持续了一年后，似乎依旧没有改观。在整个芯片行业猜测缺芯和产能过剩的真实情况时，汽车芯片的供应情况一直稳定的缺。在此趋势下，“出货”成为了汽车厂们的第一竞争力。缺芯停产成为困扰国

汽车半导体缺芯车载MCU 2022-06-27

汽车缺芯或将持续全年

我们看好智能化浪潮＆碳中和政策下，汽车行业将迎来价值向成长的重估机会，汽车芯片将在智能化赋能下重估，有望成为半导体行业的新推动力。智能化驱动下汽车行业有望实现产业变革升级，加速步入万物互联＋万物智联的新时代

芯片汽车电动化 2022-06-20

韩国卡车司机大罢工瞄准汽车和半导体行业或殃及全球供应链

自6月7日以来，韩国货运卡车司机工会（Cargo Truckers Solidarity）的一些成员一直在韩国进行大罢工抗议，要求政府延长保证卡车司机基本工资的安全卡车运费制度（Safe Trucking Freight Rates System），以应对激增的燃料成本

韩国卡车司机汽车半导体罢工 2022-06-15

豪车集体减配，究竟是“缺芯”还是“有心”

近两年全球汽车业深陷产业链供应链困局已是不争的事实。持续蔓延的新冠疫情，叠加自然灾害以及地缘冲突等“黑天鹅”事件，持续冲击全球汽车业，因此“减配”成了大环境下不得已的“产物”。“减配门”事件频繁爆出，汽车门也接到不少有关“减配”的投诉

豪车保时捷宝马奥迪奔驰沃尔沃 2022-06-14

芯片荒愈发无解，学习比亚迪、特斯拉发力半导体，有多难？

全球供应链的打造，自研技术的储备，数十年的沉淀，三者合一，才是芯片荒的解决办法。芯片荒会在2023年过去，这种行业不久前的判断，眼前看来是大概率“没谱”了。车企，并没有等着芯片荒过去，反而每家都在抢芯片

俄罗斯特斯拉比亚迪芯片车规级半导体汽车市场 2022-06-09

选址已敲定，理想汽车开始造“芯”

撰文｜魏文林来源｜选址9601464字，约需3分钟近日，据苏州高新区科技招商中心官微发布消息称，苏州高新区举行重大项目签约仪式，主要涉及集成电路重点项目、外资重大项目、总部项目三类共52个项目签约，总投资约337亿元

理想汽车半导体芯片集成电路碳化硅 2022-06-07

缺芯下减配，如何不失去“民心”？

6月2日，江铃福特汽车科技（上海）有限公司（以下简称“江铃福特科技”）发布公告称，受疫情与芯片短缺影响，其尊领型及尊领型PLUS两款版型配备的“多色氛围等控制芯片”供应不足，公司决定暂时将上述两款版型的“多色氛围灯”配置调整为“单色氛围灯”配置

缺芯减排汽车缺芯芯片 2022-06-06