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躺着赚钱的时代结束了，保时捷为自保要拿经销商“开刀”
近几年新势力的强势崛起，对传统豪华品牌造成了很大的冲击，BBA纷纷降价抢市场，就连高高在上的保时捷也不能独善其身。
保时捷经销商 2024-11-01
单店平均月亏损超百万，价格战下经销商已命悬一线
在当前中国汽车市场中，持续的“价格战”如同一把双刃剑，虽然短期内刺激了销量，但却让汽车经销商承受了前所未有的伤痛。这场由车企发起的竞争策略，最终却让处于市场前端的经销商背负了沉重的负担
“价格战”不是经销商濒死的挡箭牌
导语 Introduction 好日子过惯了的汽车经销商，高呼“救命”的背后，有着错判时代进化速度的悲哀，也在一定程度上点出了中国车市长期以来的发展隐患。 作者丨曹佳
宝马中国否认重返价格战：没做调整、都是经销商自主决定
快科技9月24日消息，近日有传闻称，宝马在中国市场做出了下调相关车型售价的决定，有关人士认为，受近期销量震荡、市场压力以及市场竞争激烈等多重因素影响，宝马重返“价格战”。 对
调查|捷豹路虎高库存窘境：有经销商卖一辆亏十几万
图片来源：视觉中国 蓝鲸新闻8月14日讯（记者 李卓玲）近期，捷豹路虎库存系数高企引发关注。 据中国汽车流通协会发布的2024年7月份“汽车经销商库存”最新一期调查结果显示，7月份有6个品牌的库存系数超过2个月
实地探访 | 8月车市价格战难“收兵”，合资品牌经销商压力愈发突出
进入8月，各家车企在对销量周榜的争议中如期公布月度销量数据，消费者最为关心的则是车企的购车优惠政策是否还会延续。尤其是在近期多家媒体报道了“BBA退出价格战”，以及车企对产业发展新规定的理解后，无论是否继续价格战，亦或是降价促销力度的变化，消费者对车企的态度尤为关心
盈利经销商不足三成，卖车不赚钱了？
2024年上半年，仅有27.3%的汽车经销商实现盈利 一年前，有着“4S店之王”之称的庞大集团从上交所摘牌。一年后，国内最大的经销商集团广汇汽车被终止上市。 7月17日，广汇汽车的股价跌至0.78元，连续20个交易日低于1元，触及终止上市条件
退出价格战的宝马，没能防住经销商的刀
" 宝马降量保价的初衷是为了维持自己豪华品牌的调性，但这样一来一回，既在价格上失去了高端汽车的形象，又拉低了在消费者心中的形象。 作者丨安晓编辑丨坚果 封面来源丨Unsplash"
新能源车企加码经销商模式，是嫌爆雷少吗？
新能源观（ID：xinnengyuanqianzhan）原创 近日，网上传出了阿维塔将放弃直营模式的消息。 随后，阿维塔官方辟谣，称此事为不实信息。阿维塔相关负责人表示，“阿维塔4月份启动渠道调整，6月份全部切换完毕，目前是直营+他营经销商加盟模式
价格战的刀，最先刺死经销商
导语 Introduction 经销商的这块屏障，为何不能被大面积刺破？ 作者丨杜余鑫 责编丨崔力文 编辑丨王 越 当编辑部在探讨这半年汽车圈最深刻的现象是什么时，很多同事提到了价格战
广汇汽车面临退市，经销商出路何在？
导语 Introduction 在行业距离震荡的当下，广汇汽车一定不是最后一个深受其害的经销商集团。 作者丨曹佳东 责编丨曹佳东 编辑丨何增荣 中国车市会重蹈房地产行业的覆辙吗？目前来说，这一时刻还不会那么快到来
价格战下，汽车经销商失守“盈亏线”
全国乘用车市场信息联席会最新数据显示，6月份零售销量189.4万辆，同比下降2.6%，环比增长8.7%，前6个月累计零售982.8万辆，同比增长3%；6月1-30日，全国乘用车厂商批发213.0万辆，同比下降5%，环比增长4%，今年以来累计批发1,171.4万辆，同比增长6%
再卖不出去，合资经销商就要投奔自主品牌了
经销商的日子越来越不好过了。最近，中国汽车流通协会发布的最新一期《中国汽车经销商库存预警指数调查》，它指出了一个令人震惊的事实：2024年6月中国汽车经销商库存预警指数为62.3%，同比上升8.3个百分点，环比上升4.1%
最大汽车经销商深陷泥潭，新疆首富的忧与愁
汽车行业进入深度洗牌期，很多被时代抛弃的整车厂商度日如年。除此之外，汽车经销商领域也大变天，就连国内最大的经销商都深陷泥潭，面临退市的生死关口。 而这背后，则映射出新疆首富的忧与愁。 1. 广
经销商集体逼宫，保时捷何以败走中国？
出品：嘿电HIEV作者：梁非凡 “今年保时捷销量大跌，纯电车型根本卖不动，紧跟着就是车价跳水，亏本卖车。” 入华二十四载，保时捷作为中产阶级身份的象征，向来都是高溢价、不愁卖的豪华品牌代表
经销商·窒息 | 大厂转型，经销商历劫
无论是主动求变还是坚守阵地，都需审时度势。 小米汽车的爆火，让线下门店成为了这个周末最火的汽车销售店，3月28日小米汽车正式发布之后，分布在全国29座城市的59家门店也迎来了高光时刻
经销商·窒息 | 刺出的刀，朝向了谁
别搬起渠道的砖，砸了品牌的脚。 “有些时候，生活会拿起一块砖头，向你的脑袋上猛拍一下。”乔布斯说。 如果说，造车对于苹果，是一块狠狠排在脑袋上的砖头，那么，这块砖也拍在了很多人的头上，谁痛谁知道
虚标续航，虚假宣传，任意锁车，经销商跑路……这些投诉引热议
古往今来，315一直是消费者们投诉的一大窗口。一年之中所有的愤怒都会在3月15日这一天爆发。虚标续航、虚假宣传、任意锁车以及经销商跑路等投诉持续引起热议。据车质网统计数据显示，2024年2月共受理车主有效投诉信息15411宗，创历史同期最高纪录
销量不佳，经销商退网，英菲尼迪还能抗多久？
在新能源浪潮汹涌来袭的背景之下，曾经高枕无忧的合资品牌也受到了巨大的冲击，甚至就连曾经高不可攀的豪华品牌，也有不少受到了波及。 在这样的背景下，自2020年至今，已经有包括雷诺、铃木、三菱、Jeep以及讴歌在内的众多合资甚至是豪华品牌宣布退出中国市场
危中有机，2024年汽车经销商能否迎来新曙光？
——本文系《二师兄研究所》第92期乘联会数据显示，2023年全年国内乘用车累计销量达到了2170.3万辆，同比增长5.6%。要知道，年初乘联会预测的是今年中国车市会零增长，这个表现可以说是超预期了。那么，那些与汽车产业有关的，是不是都吃到肉了呢？并没有！至少，很多汽车经销商不是这样
一月车市开局遇冷，各家品牌有哭有笑，经销商继续承压
2月1日，按照惯例，中国新能源汽车品牌发布了1月销量成绩。销量有高有低，各家品牌自然有哭有笑。 在经历了2023年底疯狂降价冲刺销量之后，大部分新能源车企似乎已经透支了身体，1月销量普遍环比下滑
岁末年初，汽车经销商加速大逃亡
这个时代时刻在刷新人们的认知。2024年伊始，买房烂尾已经不稀奇了，没想到，买车一样能烂尾。这种烂尾不是像新势力车企造不出车的烂尾，而是说你在经销商门店已经交了钱签了合同，眼看着就到提车日子的时候，门店直接凭空消失的烂尾
深度绑定的汽车经销商，2023与2024的痛苦挣扎！
我国车市发展愈加成熟，国内汽车行业已从卖方市场向买方市场加速演变。作为整个汽车消费产业链下游的汽车经销商也面临着更大的竞争压力。2023年中国车市的关键词之一就是降价，车企官方在降价，经销商终端也在降价
直营变经销商，小鹏要主动求变？
继牵手大众之后，小鹏汽车又在今年8月28日宣布将会和网约车巨头“滴滴”展开合作，这些频繁的动作，使得外界普遍认为，小鹏汽车将会在下半年大展拳脚，以改变当前销量不佳的局面。果不其然，就在9月11日，网上
经销商退网半价卖厂，北京现代还能存续多久？
近日，北京现代经销商退网的消息再次被曝出。报道称，曾经的全国销量冠军店也退出了北京现代的销售网。自年初以来，已经陆续有多家北京现代经销商退网。有统计显示，在过去的三年中，北京现代的经销商数量共计减少了344家，几乎每年都有100余家的经销商在撤店
上半年车市“赔本赚吆喝”？仅1/4经销商完成KPI
在经历开年以来持续至今的“价格战”，以及多种利好政策的刺激下，中国车市在进入今年的“下半场”竞争后，仍然保持着极高的热度。 据乘联会公布的数据显示，今
车企转型新能源汽车，传统经销商进退两难！
2023年，中国车市经历了譬如全国范围内的价格战、比亚迪掀起的油电同价大混战、合资自主攻守易位，头部车企之间的互怼和举报等诸多大事件，深刻影响了中国车市的发展进程。 然而，车企方面任何的风吹草动都直接影响着下游经销商的生存状态
新能源车的好日子，汽车经销商的苦日子
其实在很久以前，汽车制造商也是直接把汽车卖给客户。但在1898年，威廉·E·梅茨格(William E. Metzger)在美国成立了第一家经销店，这一切都改变了。此后至今，汽车制造商和经销商之间演绎了一场纷繁复杂的连续剧
庞大的陨落，是汽车经销商衰败的缩影
传统汽车经销商真正的挑战才刚刚开始。对于一些汽车品牌而言，随着销售渠道的萎缩，也将加剧在终端市场的衰败。 “卖车业务已经全面关停，只有客户需要下订，再去其他地区4s店提车，目前只保留售后维修的业务
零跑汽车陷入经销商反水“造假与质量”门，消费者投诉有减配行为
《港湾商业观察》王心怡一条定位于上海国家会展中心的微博中，一位博主写道：“零跑汽车的展台外围大概站了7-8个保安，这是和其他展台相比不太一样的。为什么？因为最近零跑汽车的经销商过的不太好。零跑汽车过的也不太好
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