近几年新势力的强势崛起，对传统豪华品牌造成了很大的冲击，BBA纷纷降价抢市场，就连高高在上的保时捷也不能独善其身。

近日，由于价格战的不断发酵，“保时捷售价跌破40万”的话题冲上了热搜，叠加保时捷前三季度利润大幅下滑，有消息称，为了应对中国市场销量下滑和利润率压缩的双重压力，保时捷决定采取措施，大幅削减其在华的经销商网络。

跌破40万不太可能，卖不动是真的

前不久网络上爆出有深圳经销商对保时捷Macan车型大幅降价，其中2024款Macan2.0T的裸车报价最低可达35.8万元，而这款车型的厂商指导价是57.80万元，相当于打了六折。

由于保时捷是最为保值的汽车品牌之一，也是让“保时捷售价跌破40万”话题冲上了热搜。

但根据汽扯扒谈的调查了解，目前北京与深圳、广州保时捷经销商的2024款Macan2.0T最低配车型裸车价均要50万元以上，最低落地价也要在57-58万元。

店内销售人员表示，网上看到的价格只能在网上买，6折都是搞噱头，8折才是真的折扣，选配税费加一手，没有60万开不走。

深圳当地的保时捷销售人员则解释说，目前确实有部分Macan车型的裸车价格可以做到40万元左右，但这些都是特价车，车型、颜色甚至牌照都有限制。比如黑色的Macan折扣虽然很低，但不能上广东省之外的牌照，因为厂家今年有区域限制。此外，销售人员还表示，如果购车时选择按揭方式，落地价可能会更加划算。

所以对于那些想要35万、甚至40万直接开走Macan的想法其实还是过于天真，且不说车辆购置税、保险费用、上牌费等一系列开支。就保时捷作为超豪华品牌的“选配”制度这一项，就决定了没有60万左右根本开不走这辆车。

虽然保时捷Macan跌破40万纯粹是个噱头，但保时捷销量的下滑却是个不争的事实。

不久前，保时捷公布今年前三季度全球销量，数据显示在全球市场中，虽然大部分市场表现并不好看，处于微增长或者微跌的状态，但整个中国市场却同比下滑了高达29%。

放眼全球，保时捷找不到比中国销量跌的更惨的地方。主要是中国新势力车型对保时捷冲击太大了，以Macan车型为例，中国富人可以用更便宜的价格买到产品力更强的问界M9、理想L9等车型，后者相比Macan有着更强的智能化与自动驾驶表现，可以为中产阶级带来更高的情绪价值。

中国车市让人头疼，削减经销商很无奈

在汽车增量时代，由于保时捷超豪华品牌的定位，再加上非常保值，同时保时捷还有选配、加价提车的隐形赚钱门路，这也让许多手里有闲钱的金主，挤破头想要加入保时捷的经销商网络，如今时过境迁，新势力车型唱主角了，保时捷与BBA等豪华品牌经销商躺着赚钱的时代也就结束了。

今年5月份，保时捷中国区经销商联合抵制事件引发大量关注。事件起因是保时捷中国为了完成销售任务，选择向经销商压库，给经销商带来了巨大的资金压力，导致保时捷中国与经销商矛盾激化。保时捷部分中国经销商发起抗议和抵制，停止提车，同时“逼宫”德国总部，要求保时捷总部给予补贴的同时并且更换中国相关高管。

随后保时捷回应称，保时捷中国与经销商共同面临着若干复杂的问题，双方将一同寻求有效的方式来积极应对市场变化，在挑战中发现新机遇。

保时捷的回应很官方，也让此次事件不了了之，但保时捷内部肯定会进行评估，在新能源时代，利润和销量不可兼得，所以保时捷内部也会探讨是否还有必要运营如此庞大的经销商网络，毕竟是一家跨国企业，最终还是要考虑品牌价值和利润的权重，未来保时捷大概率也是会选择坚持进口身份，轻资产运营，以保持利润与品牌调性。

所以此次保时捷传出大幅削减经销商并非是空穴来风。

保时捷削减经销商这一举措，也是想削减成本、提高运营效率，并减轻对利润率的进一步打击。同时也会把省下来的资金投入到中国市场的技术研发上。

有消息称，保时捷中国研发团队正在扩建，目标之一是补齐智能座舱、ADAS高级辅助驾驶等智能化研发能力的短板，以适应中国市场的需求。

及时止损，合资品牌将进行战略“大撤退”

未来许多豪华品牌也会像保时捷这样，减少经销商网络，加大中国市场研发投入，都是为了活下去。

根据汽车流通协会于近日向政府有关部门递交的《关于当前汽车经销商面临资金困境和关停风险相关情况的紧急报告》，其中指出，一是消费不振和厂家批发量的双重压力使得经销商库存维持高位，为降低资金压力和融资成本，经销商被迫低价抛售求生；

二是“价格战”使得进销倒挂严重，经销商卖得越多亏得越多，同时又面临融资到期履约困难压力，经销商面临经营回款断流，资金链断裂风险陡增。目前，经销商现有流动资金维持时间已被压缩至极限。

经历了轰轰烈烈的价格战之后，许多合资汽车品牌经销商就已经扛不住了。

前不久，宝马全球首家5S店——北京星德宝汽车销售服务有限公司在门口张贴告示，宣布闭店停业。北京星德宝称，受整体经济环境影响，目前面临严重资金压力。集团正在积极寻求资金注入或其它集团托管的方案解决目前面临的困境。

同样，第三季度销量与利润均下滑的奔驰在财报中说，三季度对中国经销商的补贴是利润减少的原因之一，但并未具体说明补贴金额。

交出近三年最差业绩后，奔驰计划加大力度降本，管理层在业绩会上表示，四季度仍将提供与三季度力度相当的补贴，但在2025年及以后，补贴将会减少，经销商要提升自身发展的可持续性。

而通用汽车在中国继上半年亏损2.1亿美元后，第三季度又亏损了1.37亿美元，2024年前三个季度共亏损了3.47亿美元（约合人民币24.7亿美元）。

“尤其是来自中国国内有竞争力的电动车品牌导致了通用汽车在华的市场份额已经下降。”通用汽车董事长兼CEO玛丽·博拉形容中国车市：“让人头疼”。

在价格战阴影下，经销商亏损已经是成为常态，大部分车企目前都是补贴经销商的状态，包括许多自主新能源品牌，都是在赔钱赚吆喝，但许多车企也是身不由己，不跟进就只能被动挨打，跟进也只能陷入一轮又一轮的盲目价格战，并没有给品牌和利润带来实质性提升。

所以从长远来看，保时捷此番削减经销商网络，也不失为明智之举，既然不能在价格战中胜出，那就选择保住品牌和利润，及时止损。相信未来也会有许多合资品牌跟进保时捷削减经销商的策略，为后续战略反攻保存实力，毕竟留得青山在不怕没柴烧。

       原文标题 : 躺着赚钱的时代结束了，保时捷为自保要拿经销商“开刀”