英菲尼迪QX60
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亚洲车市 | 4月印度尼西亚：比亚迪进前五，中国车企正掀起“ 智能电动”风暴
2025年4月，印尼汽车市场在整体需求放缓的背景下，迎来结构性重塑。 传统燃油品牌持续承压，而以比亚迪为代表的中国新能源品牌则借助技术、产品与营销的合力，加速渗透市场，取得历史性突破。 比亚迪
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蔚来不只是缺一个“王凤英”
撰文 | 胥 植 编辑 | 吴先之 自2025年3月以来，蔚来李斌的工作重心开始转移到内部变革和各种形式的“反思”上。 3月14日的内部
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自主品牌份额突破60%，冲散了合资品牌的篱笆墙
中国汽车弯道超车取得阶段性胜利。 根据乘联会最新发布的数据显示，2024年，国内乘用车市场零售累计销量为2289.4万辆，同比增长5.5%。比亚迪夺得月度和年度双料销量冠军，自主品牌年度批发份额突破65%，零售份额突破60%
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60分的蔚来，和李斌要认清的现实
蔚来在今年的表现，用李斌的话说只有60分。 12月中旬，在“蔚来面对面”活动中，李斌全程站立3个小时，一口气回答了事先收集并投影在公屏上的203个媒体问题，其中一个问题是：&
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特斯拉Cybercab成本曝光：车身结构组件数比Model Y减少60%
快科技12月6日消息，特斯拉的无人驾驶出租车Cybercab最新设计细节曝光，展示了其在结构优化上的显著进步。 据报道，Cybercab的零部件数量将比Model 3减少约50%，车身结构组件数量更是比Model Y减少60%
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年底降价冲量，60%车企已躺平
部分新车价格在年底来到新低点，但年底买车更便宜的规律，在慢慢被打破，因为多数车企降不动了。 2023年年初，价格战正式开打，与特斯拉官降相关；2024年年末，价格战在高烈度持续了18个月，并且于2024年年中开始了6个月的平缓期之后，又一次被特斯拉点燃
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要抢特斯拉的单，蔚来还缺个王凤英
作者 | 潘卓伦 编辑 | 苏淮 从四季度开始就被多家车企“围攻”的特斯拉Model Y，不仅至今城池固若金汤，眼看竞品们产能有限消化不完年内订单，还主动出击降价1万，一声
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大众也没余粮了，净利暴跌60%，全员减薪10%，劳资矛盾一触即发
否决工会涨薪7%的要求 ” 作者｜王磊 刘雅杰 靴子落地，大众汽车要求员工至少降薪10%。 “这是利润跌至三年最低、工会威胁罢工的情况下，保住工作岗位并且保持竞争力的唯一途径
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捷尼赛思发布混动战略，为了环保还是自救？
捷尼赛思将从2027年开始推出混合动力车型，这一决策在2024年的CEO投资者日活动中得到了澳大利亚总负责人Justin Douglass的确认。电车通认为，捷尼赛思的这一战略转变，意味着其全系车型，包括G70、G80、G90等轿车，以及GV70、GV80等SUV都将搭载混合动力系统
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骨折价拍卖，破产的广汽菲克谁来抄底？
三度流拍之后，广汽菲克长沙工厂将何去何从？ 10月23日，在流拍三次后，广汽菲克管理人宣布，广汽菲克长沙工厂将启动第四次挂网拍卖，起拍价定为11.03亿元，较上一次流拍价下调10%。 2022年1
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比亚迪狂抽60台新车，最高大奖是仰望U8！
1994-2024，激荡三十载，比亚迪即将在2024年11月18日迎来30周年。回顾比亚迪30年历程，有坎坷与低谷，也有高光与荣耀。一路走来，车主是比亚迪身后最坚实的基石。为庆祝比亚迪成立30周年，即日起，比亚迪隆重开启感恩回馈大抽奖，以回馈千万车主，感谢新老客户长期以来的支持
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打得过国产吗？奔驰首款电动MPV确认：动力很强，要卖60万？
在电动汽车的浪潮中，奔驰作为汽车工业的巨头，也在不断地推动其电动化进程。最近，我们获取了一组全新奔驰EQV的测试谍照，这款接近量产状态的纯电车型，预示着奔驰在电动MPV领域的野心。 EQ
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李斌的豪华新赌局！乐道背靠蔚来，L60却出师不利
从成立开始就打破中国汽车品牌定位和定价的蔚来，在内卷的新能源汽车市场再有大动作，第二品牌——全新乐道品牌及首款车型——乐道L60正式上市。 蔚来9月交付新车21
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乐道L60爆单了？李斌高兴的有点早，因为对手不止是Model Y
经过了几个月的预热宣传，9月20日蔚来汽车子品牌乐道旗下首款车型乐道L60正式上市了，定位是中型纯电SUV。 相比之前官方所公布的21.99万元的预售价，新车最终的售价区间为20.69~25.59万元
蔚来上半年巨亏超百亿元 乐道L60会是救命爆款吗？
全媒体矩阵分发 汽车数码全产业链 客观来看，蔚来的财报数据有所改观，多项数据指标都有明显回升，有向好迹象。但和理想、小鹏等造车新势力相比，蔚来仍然缺乏爆款产品来扭转乾坤。 撰文
国内最大车企，迎来60岁新掌门人
“老少组合”进入转型深水区 ” 作者｜王磊 刘雅杰编辑｜秦章勇 国内最大汽车集团，迎来权力的更迭。 上汽集团原董事长陈虹因为到龄退休，辞去董事长及其它职务
车市期中考：铁打的“迪王”，流水的新势力
万里之外的德国，欧洲杯已角逐出四强，几天之后，柏林奥林匹克体育场上，德劳内杯就将迎来新的主人。 1个月，51场比赛，多个中国品牌，通过赛场边的广告牌，向全世界展示了中国力量
估值缩水60%，极氪上市真的被高估了
极氪于2024年初这个时间节点登陆资本市场，与其说是阶段性胜利，倒不如说是无奈地选择。 作者/无字 出品/新摘商业评论 “蔚小理”之后，又出现了一家登陆美股的中国新能源汽车企业
王凤英离开长城汽车500天，魏建军重回台前
魏建军什么时候能松一口气？ 作者 | 刘亮 编辑 | 趣解商业 继比亚迪、吉利、奇瑞、长安等品牌发布产销数据后，5月6日，长城汽车（601633.SH）发布了2024年4月销量数据。4月公司销量9.5万辆，同比增长1.8%；1-4月累计销量37万辆，同比增长18%
三月新能源战报：迪王宝座稳坐，零跑抢跑，理想仆街
出品：嘿电HIEV作者：张玮珩 新能源价格战下，有赢家突围了。 随着3月各家新能源车企交付量的公布，2024年第一季度的价格战在小米SU7的喧闹中告一段落
吉利出手，王凤英“发抖”
对于小鹏汽车来说，若想整体提振销量，肯定不能完全指望X9，虽然有上万订单，但毕竟是一款MPV小众车型，市场有限，重点还是得激活P7和G6。正文去年底，20万级纯电市场来了两款重磅产品：极氪007和银河E8
尼得科，电驱首家不要市场要利润
在电驱动市场的极卷之下，一向以高性价比抢市场为战略的尼得科也受不了了，在2023财年第三季度（也就是2023年的第四季度）对电驱业务进行了战略调整，不再亏损抢市场，而是将盈利性变成第一要素。 采取的手段，包括但不限于： 限制不盈利的订单，产品本地化开发、本地化采购，同时电驱业务中心转向海外
在越南击败本田和雅马哈，雅迪接下来的路该怎么走？
【蓝科技观察】“2024年我对雅迪充满信心。过去的一年，我们始终保持稳健增长，而本田和雅马哈摩托车却同比下降，他们失去的份额正被中国两轮电动车吞噬。无论是雅迪两轮电动车在越南内销还是从越南出口到欧美，未来非常值得期待
销量不佳，经销商退网，英菲尼迪还能抗多久？
在新能源浪潮汹涌来袭的背景之下，曾经高枕无忧的合资品牌也受到了巨大的冲击，甚至就连曾经高不可攀的豪华品牌，也有不少受到了波及。 在这样的背景下，自2020年至今，已经有包括雷诺、铃木、三菱、Jeep以及讴歌在内的众多合资甚至是豪华品牌宣布退出中国市场
成本至少60万，L3自动驾驶两年后落地，普通人用不起？
马上迎来2024年春节的返乡高峰，在高速路段用L2级别智能驾驶的高速NOA功能，可能会是今年返乡路上电动车用户的必备操作。在去年里，高速NOA功能确实改变了一部分人的用车习惯，而我们距离更高阶的L3级辅助驾驶功能，或许还要等2年左右
英菲尼迪的中国困境，等不来的“转型”？
日前，日产旗下豪华品牌英菲尼迪国内经销商陆续退网的话题，引发了外界对其或将退出中国市场的讨论。 对此，英菲尼迪就传闻进行了回应，称与事实有很大出入，个别经销商退网是市场自然现象。虽然官方表示经营一切正常，但事实上英菲尼迪在中国市场已经边缘化
小鹏汽车极力向上，王凤英沙场再点兵！
2024年1月22日，有媒体报道，小鹏汽车开始了一轮组织架构调整。这一次是在小鹏汽车总裁王凤英主导下推进的。据了解，这一次的组织架构调整涉及到的部门包括市场营销、人力资源、智能数据、生产制造和产品规划
王凤英“动刀”调架构，为救销量小鹏拼了！
近日，有媒体表示，小鹏汽车公司总裁王凤英主导推动了小鹏汽车新一轮组织架构调整，涉及多个部门。 多次进行组织架构调整 2022年10月，在销量长期不见起色之时，小鹏便开启了一次全面的组织架构调整。小
王凤英“挥刀”小鹏，砍向更深处
导语 Introduction 行不行，看疗效。 作者丨崔力文 责编丨杜余鑫 编辑丨靳鹏辉 刚刚过去的2023年，小鹏算是挣扎着从泥潭中爬了出来。 试问，为何会跌入泥潭？ 大环境的愈发残酷与恶劣，肯定占据一部分的原因
王凤英再“动刀”：拉丈夫张利及老搭档加入，推动小鹏管理层大换血
文/周雄飞?开年之后，小鹏汽车依然处于动荡之中。据连线出行获悉，目前小鹏汽车内部正在经历新一轮的组织架构调整，由小鹏汽车总裁王凤英主导，调整会涉及市场营销、人力资源、生产制造和产品规划等多个部门。其中，人力资源的调整会成为这次调整的关键任务
海马汽车生产不达标持续卖房求生：连年巨亏超60亿，靠氢燃料电车自救？
《港湾商业观察》黄懿10月31日，海马汽车股份有限公司（下称“海马汽车”，000572.SZ）公布了三季度的财务数据。作为一家逐渐淡出大众视野的车企，其亏损并不让人意外。但海马汽车并未放弃汽车制造，在
雅迪控股毛利率小幅承压：今年多轮抽检不合格，消费者投诉不少
《港湾商业观察》廖紫雯 作为电动车领域的头部知名品牌，雅迪集团控股有限公司（以下简称：雅迪控股，01585.HK）上半年财务数据显示，营收增长的另一面，毛利率出现小幅下滑。 此外，作为电动自行车的行业一哥，雅迪股份似乎多次登榜质量问题黑名单，质量问题成为难以回避的客观事实
捷尼赛思单车营销成本71万，小众品牌拿捏不了中国市场
近日，一则捷尼赛思中国区全员大会的消息广为流传。捷尼赛思中国业务的韩方首席协调员(CEC)李哲(Wells?Lee)表示，在今年不到10个月的时间里，捷尼赛思已经亏损了12亿，进入中国3年来，合计亏损额则达到了30亿，平均单车营销成本高达71万元
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