万里之外的德国，欧洲杯已角逐出四强，几天之后，柏林奥林匹克体育场上，德劳内杯就将迎来新的主人。

1个月，51场比赛，多个中国品牌，通过赛场边的广告牌，向全世界展示了中国力量。其中，就有比亚迪。

而在中国，6月刚刚过完，中国车企就陆续披露了自己的半年销售成绩单，依旧有人欢喜有人愁。

曾经霸占中国车市的合资品牌们，在新的竞争形势之下，普遍比较难过；比亚迪高坐王位，依旧稳如泰山；新势力城头变幻大王旗，鸿蒙智行取代理想汽车，拿下半年销冠。

一个普遍的问题是，一年过半，各车企距离自己的全年目标，大多还很遥远。

迪王仍是迪王

北京时间7月7日凌晨，欧洲杯1/4决赛结束，西班牙、法国、英格兰、荷兰位列4强。几天之后，这4支球队，将在半决赛上相遇，最终决定，德劳内杯的归属。

这个夏天，欧洲足球强队之间的51场对决，吸引了全球亿万球迷的目光。多个中国品牌，作为欧洲杯最高级别官方赞助商，在各场比赛的场边LED广告牌上滚动亮相。

其中，就有比亚迪。它携旗下腾势、方程豹、仰望等品牌，借这场国际赛事，实现了一次集体展示。

比亚迪对本届欧洲杯的赞助，背后有着很深的意味。

德国，是本届欧洲杯决赛阶段的承办国，这里，也是现代汽车工业的发源地，诞生了奔驰、宝马、奥迪、大众等全球知名汽车品牌。

过去，欧洲杯赛场的汽车广告，一直是韩系、德系的天下，比亚迪以“新能源汽车世界冠军”的身份强势露出，不单单是新老品牌的交替，更是汽车能源时代的一次变革。

这是欧洲杯第一次携手新能源汽车品牌，也是首次“联姻”中国汽车品牌。

比亚迪全面进军全球市场的意图，不言而喻。作为连续两年的全球新能源之王，比亚迪需要在中国主场之外，找到更广阔的星辰大海。

今年，比亚迪依旧拿出了积极的市场策略。春节后刚一开工，它就祭出了降价的杀手锏，喊出了“电比油低”的口号。

早在2023年，王传福就曾明确表示，未来3-5年，比亚迪会打价格战，公司也为此做好了充分的准备。

市场需求在价格的刺激下，比亚迪销量表现继续强劲，上半年累计销售新能源乘用车160.71万辆，同比增长28.76%，其中，海外累计销售20.34万辆，比上年同期的7.43万辆，增长了173.76%。

鸿蒙智行登顶新王

新势力之间的竞争更加白热化，谁都不敢说，自己一定稳了。

主打增程，卖冰箱、踩点、大沙发的理想汽车，靠实用主义，暂时取得了阶段性的胜利。

2023年，理想汽车累计交付37.60万辆，同比增长182.2%，一举登顶新势力榜首。全年，公司营收破千亿，整体盈利过百亿，成为继特斯拉、比亚迪之后，全球第三家实现盈利的新能源车企，也是中国首家盈利的造车新势力。

然而，只是稍微打了个盹，对手们就已迎头赶上。3月初，MEGA发布失利，给了理想汽车和李想一个重大打击。

作为理想汽车最直接的竞争对手，AITO问界横刺杀出。今年Q1，问界累计销售85842辆，比同期理想汽车多卖了5442辆，首次登上了新势力季度榜榜首。

从MEGA失利的阴影中逐渐走出之后，理想重新找回自己的节奏，开始奋力追赶。终于在5月和6月，再次反超鸿蒙智行（含问界、智界、享界等）。上半年的销售成绩单出炉，理想汽车累计销售18.90万辆，仍比鸿蒙智行少卖了约5200辆。

可能大多数人难以想象，问界品牌中，市场表现最好的居然会是M9。要知道，这可是一款均价超过50万元的豪车。

5月，问界M9以1.59万销量，拿下了国内汽车市场50万元以上车型销售冠军；6月，M9销售再创新高，劲销1.72万辆，问界品牌当月4成以上销量，由这一车型贡献。

过去，高端汽车市场，是由BBA等豪华品牌们绝对主导，自主品牌只能在中低价格带厮杀。没想到，逆转来得如此之快。

在M9高歌猛进之时，传统一线豪华品牌们，不断下调价格，部分车型的价格已近腰斩。只为在无限挤压的市场环境中，尽可能地争取销量。

与目标多有差距

尽管，中国车市的内卷程度，已到了无以复加的地步，但新能源汽车强劲的增长势头，依旧让大多数玩家，对前景保持乐观。

几乎所有车企，都对2024年定下了较为激进的目标。但半年过完，压力逐渐显现出来。

有消息称，比亚迪今年全年的目标是450万辆，这意味着，下半年月均销量要超过48万辆，目标才能达成。这，恐怕很难实现。

据晚点Auto报道，问界给供应商传达的2024年目标，是60万辆。鸿蒙智行上半年累计交付为19.42万辆，完成率还不到1/3。

理想汽车已经提前认怂了，将全年目标从80万辆下调为56-64万辆，即便如此，上半年的完成度也只有30%左右。

小鹏和哪吒的年度目标分别为28万辆和30万辆，今年前6个月，它们分别累计交付5.2万辆和5.4万辆，半年完成率均不足20%。

今年，造车新势力中，热度最高的，无疑是雷军领衔的小米。小米SU7上市3个月，已累计交付2.6万辆，并在6月突破1万大关。

此前，雷军给小米汽车定下的目标是，年底保底交付10万辆，冲击12万辆。小米最大的考验不是订单量，而是交付能力。

在目标的制定上，吉利汽车一贯相对保守。年初，公司提出要在去年164.8万辆的基础上，增长15%至190万辆。

上半年，已累计实现销售95.6万辆，同比增长41%，完成了年度目标的50%，远高于预期。在公布6月销售数据的同时，公司顺势调高目标，从190万辆提升至200万辆。

在传统大型车企中，广汽集团略显失落。

上半年，广本、广丰销量分别大降28.28%和25.80%。旗下新能源汽车平台广汽埃安，半年销量，更是从上年的20.93万辆大降39.65%至12.63万辆。期内，集团新能源汽车累计销售16.41万辆，同比下降30.61%。

在这样的情况下，作为车圈大佬的广汽集团董事长曾庆洪，公开喊话行业，反对“内卷”，也就不奇怪了。

       原文标题 : 车市期中考：铁打的“迪王”，流水的新势力