4、新材料车身新能源驱动

　　“我们在新能源车领域投入的规模和力度将是前所未有的，奔驰新能源之路与其他汽车企业不同，不是在现有车型之外研发全新的电动车，奔驰重点将放在现有车型电动化上，预计三五年内，奔驰的所有系列都会推出电动车版本，消费者可以在不改变原有驾驶习惯和乘坐感受的基础上实现绿色出行。”蔡澈说，另一方面，在原有内燃发动机车型上，奔驰也力求通过新技术达到节能降耗。

　　“一个多世纪以来，正是靠着不断的技术革新，奔驰品牌成为令无数拥有者骄傲自豪的高档品牌。而面临新一轮技术产业革命，我们并不打算‘吃老本’，而是以开放的姿态迎接变革，顺应世界汽车工业发展的大潮流。”蔡澈说。

　　去年的巴黎车展上，奔驰三款电动车型首次亮相，揭开“重新发明汽车”的序幕。SLSAMGCoupé电动版完全摒弃了内燃机动力，改用零排放的电动机及锂离子电池组。smartBRABUS电动版则是奔驰提供的非常务实的城市交通解决方案。梅赛德斯-奔驰汽车集团技术研发负责人韦伯博士表示，奔驰的新能源战略有三个技术方向：混合动力、纯电动驱动电池车、燃料电池驱动电池车。

　　据了解，大众前不久发布的XL1，采用了各种新材料和新结构控制整备质量，车身使用了1.2毫米厚的碳纤维强化塑料，前挡风玻璃的厚度仅有3.2毫米。车身前后和侧面的防撞结构都采用铝合金材质。新型奥迪A2型轿车，则采用了全铝车身骨架和外板结构，使其总质量减少了135kg，比传统钢材料车身减轻了43%。宝马也逐渐把钱更多地投在新型材料的研发，比如碳素纤维超轻车身……

　　各大车企都在新材料车身上下功夫，奔驰也毫不逊色。早在2010年，奔驰推出Biome概念车，采用了独特的Biofibre(生物纤维)材料设计，这是一种人工合成的新型材料，其重量远比金属轻得多，但是硬度却要超过钢材，这也是奔驰在新材料技术应用方面的拓展。去年底，奔驰全新SL级跑车便首次采用了全铝车身。全铝车身比上代使用钢材的老款，重量减轻了110千克。重量的减轻，自然意味着拥有更优秀的性能和更经济的油耗。（详情）

　　5、利用太阳能发电证实纯电动汽车共享系统

　　东芝公司与负责解决方案服务业务的全资子公司东芝解决方案公司（Toshiba Solutions）合作，自10月15日起，在法国第二大城市里昂实施利用太阳能发电的纯电动汽车（EV）共享系统实证实验。包括发电量预测及充电时间表优化等在内，构筑及运用可最大限度地将可再生能源有效用于纯电动汽车能源的系统。

　　该实证实验属于日本独立行政法人新能源产业技术综合开发机构（NEDO）实施的“法国里昂再开发地区智能社区实证事业”的一环，将实施到2015年12月，力争构筑可解决交通拥堵及停车场不足问题的新一代交通系统。将在6个车辆服务站中配备30辆纯电动汽车、30台普通充电桩以及3台快速充电桩。

　　东芝集团将构筑管理系统，可根据天气预报等信息预测太阳能发电的发电量，同时根据纯电动汽车共享预约状况及电力系统相关信息，为利用者分配纯电动汽车，并优化控制各纯电动汽车的充电时间表。以该系统为基础，欧洲大型交通服务企业将使用汽车共享系统开展商用服务业务。

　　太阳能发电等许多可再生能源的发电量会受到气象条件的影响，大量采用时对电网的影响已经成为亟需解决的课题，要与汽车共享服务实现联动，需要实现与利用状况变化相符的最佳充电系统管理。东芝集团将通过实证实验，对与可再生能源共存的交通系统的有效性进行验证。（详情）