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比亚迪秦中国国情 丰田前世今生起底

  特别是去年日本央行推出大规模量化宽松政策后,日元汇率大幅贬值,对出口依赖明显的丰田成为最大受益者。

  数据显示,丰田汽车2013财年(2013年4月—2014年3月)在全球的汽车销量为1013.3万辆,比上财年增长4.5%,丰田由此成为全球首家年销量突破千万辆的汽车生产商。丰田2014年上半年全球销量达到509.7万辆,较去年同期增长3.8%,创下历史新高。

  财报方面,丰田2013财年销售额达到256919亿日元,比上年同期增加36277亿日元,同比增长16.4%。营业利润为22921亿日元,比上年同期增加9712亿日元,同比大增73.5%,创下新高。纯利润为18231亿日元,比上年同期增加8609亿日元,同比增幅为89.5%,为六年来最高。

  IHS automotive咨询公司分析师西本真敏表示,丰田之所以取得如此佳绩,日元贬值功不可没。预计丰田将把行业第一的宝座把持到2016年或2017年。但如果要想在更长时间内保住这一地位,丰田可能还需要进一步拓展海外市场和新能源车领域。

  野村日本股票业务主管明渡则日前在接受中国证券报记者专访时表示,在下一代的混合动力车技术方面,丰田具有明显的竞争优势,包括其插电的动力车以及用燃料的动力车。丰田将于今年下半年开始在TNGA(TOYOTA New Glob-al Architecture)新全球架构战略下推出新车型,这个新的全球架构能帮助它进一步增加产品吸引力,减少产品生产成本。

  瞄准新能源车市场

  其实,丰田早就开始在新能源车领域作为,并且自2010年起就和传奇公司特斯拉展开合作。二者合作的RAV4 EV汽车于两年前开始销售,目前发行量只有2000辆左右。受RAV4 EV项目影响,特斯拉与丰田这两家公司已经开始采取各自的方式来研发自己的电动汽车,这被外界视为二者渐行渐远的标志。

  除纯电动车外,丰田准备销售自己的首款采用燃料电池的汽车,此前马斯克并不欣赏该技术,甚至批评氢燃料是“愚蠢的汽车燃料”,不过,在本周一于东京举行的Model S汽车发布会上,马斯克声称,尝试其他多种技术具有重要意义。这被部分业内人士解读为双方有可能开展更广泛的合作。

  丰田汽车近期表示,将再度推出一款量产的氢燃料电池汽车。丰田董事长内山田武乐观地表示,氢燃料电池车将带来重大的社会变革。与排放碳化气的混合动力汽车和依赖充电设施的电动汽车不同,氢燃料电池汽车通过氢燃料电池将储存在燃料和氧化剂中的化学能通过电化学反应直接转化为电能,产物是无环保问题的水蒸气。

  丰田此前发布了其第一款燃料电池量产车FCV的概念车型,并计划在明年3月之前率先在日本上市,并在2015年夏季结束前将该车引入到美国和欧洲。目前,市场上已经有部分氢燃料车,丰田氢燃料电池汽车的优势在于价格,例如途胜的氢燃料车售价约为14.5万美元,而FCV的售价仅为6.7万美元左右。

   从比亚迪秦窥探插电混动汽车的中国国情 

   9月上旬在天津举办的泰达汽车论坛上,比亚迪研发的插电混动车大出风头。科技部部长万钢在发表演讲时,脱稿说他的邻居买了一辆比亚迪F3DM双模轿车(秦的前身),一箱油用了半年,平时主要用电。

  在电动汽车分论坛比亚迪总裁王传福做了题为《双模电动汽车是私家新能源汽车推广首选》的专题发言。按照王传福的说法,发展私家新能源车是当前的重点,而双模电动车,也就是插电式混合动力车是一种能跑长途的电动汽车,可以兼顾长短途,满足工作和生活的全时需要,具有强劲的生命力。

  比亚迪研发的插电混动双模车秦,自去年12月上市至今年8月底,累计售出近8000辆,成为国内新能源乘用车销量冠军。目前在手订单还有上万辆,严重供不应求。秦的热销,充分反映出插电式混合动力车非常适合中国国情,是推动国内新能源汽车进入家庭的主要车型。

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