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大事记:行业暴利?特斯拉起火备受质疑

  1.关于协议的统一

  可能很多人都看到阿里巴巴和上汽联合的故事,也有很多人看到了乐视要入股北汽的故事,但是我想说的不是这些,这些我们都看到太明显了,CAR PLAY或者ANDROID IN CAR是迟早有一天普及的事情。我想说的是标准的统一。

  真的开始干电动汽车以后,我发现干汽车这个事情太难了,主要是在于供应商的寻找和合作,每个乘用车厂商都有自己的CAN协议,没错,是每个厂商都有一套自己的CAN协议,在IT如此发达的今天,你可能也无法想到,汽车行业是如此的封闭,封闭到,你这个汽车的车灯控制器,ESP都不能完全的适配到另外的汽车上,因为协议不同。就好像你的汽车行车电脑在讲中文,但是你的ESP在讲英文一样,中间的适配浪费了大量的金钱是时间。

  如果是IT行业你要搞一个手机,用MTK的方案,很快可以买到开发版,找到你所需要的配件供应商,看说明书,集成硬件,然后开发软件,最后出来一个手机。

  但是汽车行业,你自己要写一个协议,然后再一家一家供应商要求他们达到你的协议。这个费用是多少呢?据说某公司开发了一个DEMO车,做了一个网关,10台车。价格是5000万。我们自己拜访过一个ESP供应商,费用600万起。这仅仅是一个零部件。

  你自己做一个?没门,要知道ESP全球只有6家公司有资格生产,获得了相关的安全认证,你自己做的东西要过这些标准,没有很多钱,并且耗费大量时间,是绝对不能上路行使的。

  但是我相信这不会是一个永久的状态,汽车行业正在意识到这个问题,包括通用公司正在努力的开放自己的协议,很多公司都希望让整个行业变得更透明,但是在现在这样的时间上,的确需要更多时间。

  2.说说安全

  如同金融行业一样,银行刚刚接触互联网的时候,也出现很多银行卡被偷的问题,后来才有了U盾,手机银行。安全的问题永远是存在的,但是道高一尺魔高一丈,永远都是存在博弈的,我们不能因为安全问题,就让汽车行业永远停留在现在那么原始的阶段。

  回到最初的话题,特斯拉凭什么值320亿美元,其实这个价值并没有爆发出来它远期的目标,因为在很多厂商扭扭捏捏的开始做电动汽车的时候,你会发现特斯拉在这件事情的认真,让它已经在电动行业的品牌,核心开发能力,和订单都超过了很多的传统汽车厂商。

  突然想起一个故事,以前柯达于1975年发明了全世界第一台数码相机,但是这台相机竟成为了柯达公司的掘墓人。这家建立于1881年的公司,在数码时代来临的时候依然留恋于传统胶片市场,拒绝激进的变革,终于在2012年的时候,申请了破产。

  全世界第一台电动汽车EV1诞生于1996年12月,是由通用汽车制造。2009年的6月1日,1908年创建的通用公司申请了破产保护。

  第二年,2010年6月29号。特斯拉在美国上市,成为了美国1956年以来首家公开上市的汽车公司。发行价格17美元,到今天特斯拉一股大约238美元,涨幅超过14倍。

  无论是,智能驾驶,电池的更大的容量版本,电池包的价格降低,对环境问题的解决,用户使用上每公里价格的优势,完全达到超跑级别的未来汽车的体验,石油大量依赖导致石油的枯竭。特斯拉都提供了其他公司没有办法提供的想像空间。难道没有人觉得汽油机已经老掉牙了吗?

  并且MUSK已经成为了行业里面的标杆人物,我能想到超过他的可能只有乔布斯了。

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