1.关于协议的统一

　　可能很多人都看到阿里巴巴和上汽联合的故事，也有很多人看到了乐视要入股北汽的故事，但是我想说的不是这些，这些我们都看到太明显了，CAR PLAY或者ANDROID IN CAR是迟早有一天普及的事情。我想说的是标准的统一。

　　真的开始干电动汽车以后，我发现干汽车这个事情太难了，主要是在于供应商的寻找和合作，每个乘用车厂商都有自己的CAN协议，没错，是每个厂商都有一套自己的CAN协议，在IT如此发达的今天，你可能也无法想到，汽车行业是如此的封闭，封闭到，你这个汽车的车灯控制器，ESP都不能完全的适配到另外的汽车上，因为协议不同。就好像你的汽车行车电脑在讲中文，但是你的ESP在讲英文一样，中间的适配浪费了大量的金钱是时间。

　　如果是IT行业你要搞一个手机，用MTK的方案，很快可以买到开发版，找到你所需要的配件供应商，看说明书，集成硬件，然后开发软件，最后出来一个手机。

　　但是汽车行业，你自己要写一个协议，然后再一家一家供应商要求他们达到你的协议。这个费用是多少呢？据说某公司开发了一个DEMO车，做了一个网关，10台车。价格是5000万。我们自己拜访过一个ESP供应商，费用600万起。这仅仅是一个零部件。

　　你自己做一个？没门，要知道ESP全球只有6家公司有资格生产，获得了相关的安全认证，你自己做的东西要过这些标准，没有很多钱，并且耗费大量时间，是绝对不能上路行使的。

　　但是我相信这不会是一个永久的状态，汽车行业正在意识到这个问题，包括通用公司正在努力的开放自己的协议，很多公司都希望让整个行业变得更透明，但是在现在这样的时间上，的确需要更多时间。

　　2.说说安全

　　如同金融行业一样，银行刚刚接触互联网的时候，也出现很多银行卡被偷的问题，后来才有了U盾，手机银行。安全的问题永远是存在的，但是道高一尺魔高一丈，永远都是存在博弈的，我们不能因为安全问题，就让汽车行业永远停留在现在那么原始的阶段。

　　回到最初的话题，特斯拉凭什么值320亿美元，其实这个价值并没有爆发出来它远期的目标，因为在很多厂商扭扭捏捏的开始做电动汽车的时候，你会发现特斯拉在这件事情的认真，让它已经在电动行业的品牌，核心开发能力，和订单都超过了很多的传统汽车厂商。

　　突然想起一个故事，以前柯达于1975年发明了全世界第一台数码相机，但是这台相机竟成为了柯达公司的掘墓人。这家建立于1881年的公司，在数码时代来临的时候依然留恋于传统胶片市场，拒绝激进的变革，终于在2012年的时候，申请了破产。

　　全世界第一台电动汽车EV1诞生于1996年12月，是由通用汽车制造。2009年的6月1日，1908年创建的通用公司申请了破产保护。

　　第二年，2010年6月29号。特斯拉在美国上市，成为了美国1956年以来首家公开上市的汽车公司。发行价格17美元，到今天特斯拉一股大约238美元，涨幅超过14倍。

　　无论是，智能驾驶，电池的更大的容量版本，电池包的价格降低，对环境问题的解决，用户使用上每公里价格的优势，完全达到超跑级别的未来汽车的体验，石油大量依赖导致石油的枯竭。特斯拉都提供了其他公司没有办法提供的想像空间。难道没有人觉得汽油机已经老掉牙了吗？

　　并且MUSK已经成为了行业里面的标杆人物，我能想到超过他的可能只有乔布斯了。