补贴退坡我不认为影响太多消费者对于新能源汽车的选择。我们分析的是基础设施、城市限购，这对新能源汽车选择性可能会影响更大一些。

　　知豆：听北汽新能源和比亚迪两位同事的说明感觉有一些共识，知豆的定义是城市微型，我们把车定义在城市内部的代步工具，首先所面对的消费人群不与传统汽车做竞争，是作为家庭的第二辆车在城市之间作为代步工具，如果是城际交通推荐用传统的汽车。在价格补贴退坡情况下，在将来技术发展过程中车的成本随着技术的进步有所下降。我认为购买车的人除了购买时在价格方面做考虑，在综合性价比上纯电动车也有这个优势。

　　整个纯电动汽车使用过程中耗电、耗油差异很大的。即使在补贴退坡的情况下应该也不会影响对新能源汽车的销售，很多消费者会通过综合的考虑，不仅仅盯着价格，就如北汽新能源说的一样，价格没有站到消费者购买前三位的问题上，因为很多人向我咨询时，可能会问到续航里程怎么样、充电方不方便，充电的时间是什么，很少问我车到底是多少钱，消费者关注的不是这一点，关注的是我使用的方便，包括一些限购的城市可以很方便上牌或者不受限行控制，每天作为代步工具上下班接送孩子，本身新能源电动车的特点在市场层面是很大的优势。我们认为在补助退坡的情况下，消费市场不会受到很大的影响。

　　吉利：我跟前面几位同志发表自己的观点有点不一样，他们认为影响不大我觉得要分车型，本身售价4、5万，补贴占到4、5万，如果没有补贴10万多，对消费者影响肯定很大的。如果很高端的车型现在本身没有补贴，就算有补贴占总的售价不是很高，我认为补贴的退坡影响不会很大，这是我的第一个观点。

　　第二，短期我们把新能源车作为第二辆车，我们开发新能源汽车终极目的是为了取代传统车。

　　那前面两个观点如何应对呢？

　　现在新能源汽车和传统车相比主要的瓶颈是续航和成本。如果续航和成本破了，或者成本差不多了，完全可以和传统车竞争，也不需要补贴。今后的工作重点还是如何把电池成本降下来。方向或者精力应该放在新能源车主要瓶颈上，把资源尽量投到电池开发上，如果电池成本下来以后，我们车完全可以和传统车竞争。

　　福汽：针对补贴退坡对新能源有何影响？我的观点是影响肯定会有的，跟吉利相对接近一点，影响会有，但是要区别对待，影响不会阻碍新能源前进，未来会成为非常大的发展趋势，这个趋势是不会被阻碍和改变的，因为毕竟从政策来讲，国家已经出到了2020年，5年规划足以让我们在行业当中要去思考如何应对退坡的现状。

　　我的观点是要如何应对不是整车企业单独应对的，现在的新能源汽车光电池成本就占到一半，如何跟系统关键零部件企业做好共同的应对退坡，结成战略合作伙伴关系，他们成本下降跟的上退坡机制满足市场的需求，也是重点要去突破的。还有一个是在座的地方主管部门，也要看到这部分，在这个过程中来协助我们企业一起做好这样的退坡。

　　现在影响还是有的，五年以后不知道电池到底会怎么样，五年以后电池的回收虽然有政策在制定，但是大家对纯电动车使用的成本客户还会有一些担心。有可能五年以后车辆换个电池不如新买一台车子，已经牵扯到未来销售的模式，不仅仅牵扯到电池如何回收，是整个汽车销售模式改变的问题。五年以后新能源汽车已经报废了，换电池不如换一台车，这个部分也要跟主管部门、电池厂商一起共同考虑如何来应对这种情况。一方面面临退坡，一方面面临着以后新能源车子电池到保养期限，以后怎么处理的问题。

　　北汽：我补充几个观点：新能源汽车作为中国的战略新兴产业，目前还是需要政府的支持，现阶段通过补贴的形式，未来可能是通过看碳积分交易制度市场化的方式支持产业，这是基础，不管补贴方式还是碳积分交易支持新能源产业。肯定还是要有补贴的，如果没有补贴这个产业肯定会受到极大的影响，甚至会遇到毁灭性的停滞，一定要补贴，只是补贴退坡。

　　今天听到欧阳老师的报告，里面有一个观点，听报告之前一直以为电池技术增大会成本降低，带来退坡空间。今天欧阳老师提到一个观点是能量上来性能下降，又带来新的问题，这个问题如何解决又要新的课题投入进去，不管通过什么方式，补贴的退坡怎么样，国家还是希望地方政府、中央政府跟产业一定要有合适的支持环境。现在正式进入两个阶段很关键的时期，如果消费环境和政策环境、补贴环境没有持续的话，产业可能会有一定的问题，还希望保持这个基础。

　　为什么国家要有退坡的机制？也是希望反过来激励行业要有自主生存的能力，所以我觉得是两方面共同作用，一方面一定要有补贴、要有支持，另一方面其他技术进步包括企业推广的方式、商业模式的创新和应用、消费者的普及教育也希望更多的媒体把目前行业的正能量更多给消费者传达出去，对这个行业才会有帮助。