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比亚迪频受“质疑” 如何独领风骚?

  当下,新能源汽车成为了汽车行业的新风口,众多传统车企甚至“外行”纷纷布局该产业领域。而作为国内知名的自主汽车品牌,比亚迪在2003年就布局了新能源汽车产业。

  据数据统计,2016年第一季度比亚迪新能源乘用车销量为16,783辆,为我国新能源乘用车销量做出了极大的贡献(36.4%)。另外,比亚迪旗下e6、唐、秦三款汽车进入了新能源汽车榜单前十,其中唐以9,221辆的销量夺得新能源车销量冠军。此外,2015年比亚迪新能源车以61,722辆的销量赢得了全球新能源汽车年度销量冠军。

  “质疑”风波不断

  如今,比亚迪借助政策的东风,走出了一条“明路”,其新能源汽车已销往全球众多国家,并逐渐在海内外市场站稳脚跟,这实在令人惊叹。但是比亚迪所走的路并不是一帆风顺的。进入2016年以来,比亚迪就备受各种“质疑”。

  在第三届中国国际节能与新能源汽车展览会开幕当天,十几辆比亚迪“秦”的车主出现在车展举办地附近,以字幅抗议“秦”质量差,质疑其在纯电模式下的续航里程仅有40公里(厂家“宣传为70公里),“虚标电池11度当13度卖”。甚至还有车主持极端说法:“买了比亚迪新能源汽车,不是在4S店修车,就是在去4S店修车的路上。”

  但事实上,被质疑续航里程存在虚高问题的难道就只有“秦”?根据媒体此前报道,续航里程虚高已成为电动汽车的潜规则。而针对这些情况,比亚迪公司则回应称,之所以存在问题,在于消费者容易对电池电量产生一些误区:一,标称电量≠实际可使用电量。从电池安全和使用寿命角度考虑,电池的标称电量中,生产厂家普遍会保留一部分电量不被使用。二,电表显示充电电量≠实际充电电量。国内普遍使用的家用电表精度不够,实际充电电量与电表显示数据存在差异。

  不过话说回来,比亚迪近期还真是陷入多事之秋,先前是南京一经销商自杀身亡,紧接着又遭媒体质疑其全球新能源汽车销量冠军的“身份”造假。那么比亚迪究竟是不是全球新能源汽车销量第一?这背后将涉及“新能源汽车”定义这一层面的问题。

  坚持创新 直奔世界500强

  面对前来深圳采访的媒体,比亚迪总裁王传福则回答:“比亚迪是靠技术创新走向世界的,应该可以和华为一样,赢得世界的掌声。”

  王传福表示,比亚迪在成长的过程中遇到了很多困难,但一直有着远大的抱负,坚持创新,填补全球空白。在新能源车领域,比亚迪靠产品和技术创新走在了世界前列,也因借助新能源车业务的快速增长,王传福甚至已为比亚迪确立了冲击“世界500强”的目标:比亚迪希望2017年成为世界500强,最晚在2018年要实现这个目标。

  此外,这位“技术狂人”还认为,未来中国电动车的发展有三个阶段,首先是公共领域的车进入纯电动阶段;二是私家车要兼顾上班和旅游,新能源电动车会有忧虑,于是比亚迪打造了油电混合的双模电动车,充满电可以跑80公里,去旅游的时候可用燃油;三是在普及充电桩后,未来进入纯电动车阶段。

  众所周知,如今汽车行业发展的大势,一是智能化,二是新能源化。新能源车是低碳的必然选择,比亚迪决策层很早就洞悉未来能源、环境所面临的危机,以及绿色、环保的新能源领域存在的广阔空间,因此,多年来始终坚持新能源的发展方向。与此同时,比亚迪在2015年上海车展上发布的“7+4”全市场覆盖战略,如今正在逐步实现,并已取得了重要成果。

  从新能源私家车、城市公交、出租车开始,到2015年,新能源车又增加到了城际客运车、商品物流车、建筑物流车、环卫车等四个领域。2016年,比亚迪的新能源车将进一步覆盖仓储、机场、港口、矿山等领域,做到新能源车全市场覆盖,力求把中国道路交通领域所有用油的地方全部用电解决,将电动化进行到底。

  现在,比亚迪通过自主创新,练就了“弯道超车”的本领,并通过技术的研发集成、生产的垂直整合,以“速度”抢占了市场空白。比亚迪掌门人王传福认为,汽车产业将面临重新洗牌,今日的传统巨头或将变成过去式,唯有在战略上领先,敢于投资并深度掌握核心技术,才有可能在新能源车发展中抢占先机。

 

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