2016年8月30日，由OFweek中国高科技行业门户及NEPCON联合主办、OFweek新能源汽车网等承办的“OFweek 2016中国新能源汽车核心电子技术研讨会（深圳站）”在深圳会展中心5楼牡丹厅隆重举办。上海交大汽车工程研究院副院长殷承良教授针对“新能源智能汽车电子的核心关键技术”，从概述新能源智能汽车、产业发展趋势、核心关键技术、总结与建议四个方面进行了精彩的主题演讲。

　　殷承良教授表示：“未来汽车的四大发展趋势是智能化、网络化、电动化和信息化。”而在当下的造车浪潮中，不管是传统车企还是新兴企业（互联网、IT），都是从电动化切入到智能化中。那么，以新能源汽车为依托发展智能化有何好处呢？针对这个问题，殷承良教授分析概括了五点：

　　1）电机反应更迅速，符合智能汽车快速反应的要求；

　　2）线控转向、制动、加速精准，易实现运行的平顺；

　　3）结合自动回馈，易于实现节能、环保；

　　4）结构较传统内燃机车简单，功能易实现；

　　5）较传统汽车在技术上不受国外企业限制，易于产业化突破。

上海交大汽车工程研究院副院长 殷承良教授

　　谈及新能源智能汽车产业发展趋势，殷承良教授表示：“智能汽车电子技术是在传统汽车电子技术的基础上量变积累的。”在这量变的过程中，最核心的关键技术是智能汽车的控制系统，其增加了环境感知传感器、升级控制器及新型执行器。为了适应复杂路况与天候，智能化要求车辆具有强大的环境感知能力，而车载传感器是硬性需求。因此，智能车辆将需要多种类的传感器，并且对芯片的要求会越来越高。他认为：“执行机构线控化是智能驾驶的必要条件，未来汽车的三大主要执行机构（驱动、制动、转向）都将采用线控化方案。”

　　“智能汽车电子是传统汽车电子的延伸，增加了许多新功能。”为了让大家更全面了解智能汽车的核心关键技术，殷承良教授详细讲解了这些新功能：车载移动多媒体、线控系统、车载操作系统、车联网、驾驶辅助系统、信息安全等。他以ADAS中自动适应巡航、车道保持、自动泊车为例分析，从环境感知层、信息融合层、智能决策层和控制执行层四个方面对辅助驾驶共性技术进行了分析。而在新能源智能汽车技术体系中，殷承良教授更为强调的是安全问题。他指出：“过去我们只考虑行车安全，包括主动安全和被动安全，但现今信息安全更不可忽视。”同时，在测试技术方面，殷承良教授提出要融合多源感知信息，完成对车辆自身状态及外界态势的观测与估计，做出准确决策与控制，实现自动驾驶。

　　最后，根据产业的发展现状，殷承良教授提出了一些个人建议：

　　一、打破相关行业壁垒，推动汽车、IT、交通等产业融合；

　　二、坚持自主特色，形成智能车产业核心竞争力；

　　三、推动智能车测试场地及产业示范园区的建设与应用；

　　四、进一步加快智能车相关标准、法规与规范的建设。

　　不难预见，电动汽车是汽车智能化的最佳技术平台，智能化也将为电动汽车的发展注入新的生机与活力。但是汽车智能化产业发展还面临着诸多问题，如技术水平低下、行业标准不完善等。因此，新能源智能汽车市场的蓬勃发展，不能单靠一家企业或一个车型去独当一面，而是要全社会从体制、政策、法律等各个方向进行努力，共同营造，共同推动市场的发展。

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