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“限购限行”推出 新能源车将遭重创?

导读: 近日,中国交通部出台《城市公共交通“十三五”发展纲要》中明确提出,“谨慎采取机动车限购、限行的‘两限’政策,避免‘两限’政策常态化;已经实行的城市,适时研究建立必要的配套政策或替代措施。”

  当人们买车不用再摇号了,当出行不用担心尾号、单双号和高峰时段限行了,似乎物权法赋予人们的权力终于都要回来了,但是......对于方兴未艾的新能源汽车,这无异于灭顶之灾。

  为缓解大城市交通压力和空气污染,几年前中国部分城市将汽车的限行、限购(“两限”)作为解决问题的主要办法,然而,拥堵和污染的魔咒依旧萦绕着城市,并且范围越来越广。显而易见,这种头痛医头脚痛医脚的方式,治标不治本。

  近日,中国交通部出台《城市公共交通“十三五”发展纲要》中明确提出,“谨慎采取机动车限购、限行的‘两限’政策,避免‘两限’政策常态化;已经实行的城市,适时研究建立必要的配套政策或替代措施。”

  那么当“两限”政策不再常态化,将给汽车业和社会消费者带来哪些影响?对城市和主管部门又提出了什么要求?

  首先,谨慎采取“两限”政策和避免其“常态化”,无疑是新一届政府深化改革和依法治国的一大进步;更是对宪法赋予人民和物权法保障老百姓物权的尊重。交通部能有这样的表态,应该为其点个赞。

  但是公共交通和基础设施建设,以及未来的智能化交通能够发展到何种程度,是否能匹配出行的需求,将考验管理者和政府的智慧。

  然而,“依据城市交通状况,适时研究推进城市交通拥堵收费政策。”却令人感觉,避免“两限”政策常态化,是在为征收拥堵费寻找借口。

  其次,基于当前的情况,如果避免“两限”政策常态化,可以理解为替换或取消,这将意味着,处在“风口”的新能源汽车可能被“打回原形”。

  之所以这样讲,是因为大家都知道对于新能源汽车,消费者并非主动去购买,而是由于在像北京、上海、广州和深圳等大城市采取“两限”政策后,新能源汽车不需要摇号,或者说摇号中签概率高,才令消费者不得不去购买。

  更何况,是政府高额补贴,以及多数城市对新能源车不采取限行,让新能源汽车进入了快速发展通道。

  受政策的刺激影响,数据显示,今年上半年中国新能源汽车生产17.7万辆,销售17万辆,比上年同期分别增长125%和126.9%。2015年,中国新能源汽车销量则已经突破30万辆以上。

  以北京为例,2016年小客车指标年度配额为15万个,其中示范应用新能源指标额度6万个(个人5.1万个),普通小客车指标个人申请共有近259万个有效编码,中签率为0.15%,即665人中才会有一人中签。

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