2、福特：亲吻上帝之手的人

　　本次百人会上，陈清泉院士对福特大加赞赏：除了开辟汽车生产线，福特还搞加油站与新的商业模式，这就使得汽车得到大力普及，电动车也间接死亡，我很佩服福特，福特是一位伟大的企业家，我认为现在我们的企业家要学习他，因为他就抓住三好，好的产品、好的技术设施和好的商业模式。

　　实际上，从第一台电动车诞生，到1915年，这段时间是电动车的黄金时代。因为当时对汽车的续航没有过多要求，蓄电池跟电机的普及度更高，成本可控，电动车因为结构简单，方便实用，与之相对应的是内燃机车，启动很不方便，内燃机技术不成熟故障很多，没有加油站。所以，当时的电动车比内燃机车更加受欢迎。

　　从另一个方面也能佐证，我们现在熟知的法拉利、迈巴赫、布加迪等超豪华品牌或者其它，在那个年代都是玩赛车的，为什么？因为技术不成熟，无法得到大规模量产，内燃机技术被认为是新技术，需要在赛场上检验。经过在赛场上的技术锤炼与对抗比赛，获得的“战绩”也就成为了这个品牌的属性，现在这些车企通过讲述那个年代的“故事”来吸引高端消费者，这就是品牌运营。

　　日系三大豪华品牌在美国混得风生水起而在欧洲很一般，美国性能车很难打入欧洲市场，顶级豪华品牌市场至今还是欧洲品牌把持着，为什么？因为欧洲人更看重品牌内涵，而日、美的性能车或高端品牌相比这些“欧洲大佬”，一是没经历过汽车诞生之初时的“蛮荒时代”，二是没有彪炳的战绩，本质上就是：没故事。当然也有被接受，得到认可的，比如GT-R，毕竟“战胜”之名不是吹出来的。

　　既然是电动车的黄金时代，那实际到底如何呢？

　　据史料记载，1881年是电动车元年，跟我们现在讲的2015年是新能源汽车元年类似，英国是19世纪全球最大的电动车市场，电动车率先突破百公里每小时的时速。而大洋彼岸的美国，1900年，公路上使用的38%是电动车，22%是汽油车，40%是蒸汽车，登记在案的电动车数量为33842辆，时任美国总统的通勤车也是电动车，1912年，电动车在美国销量达到巅峰。

　　1915年之后，电动车就在走下坡路，其竞争对手正是以福特为首推出的汽车。当时美国市场的电动车普遍很豪华，起售价在1000美元，均售价3000美元，而福特T型车从1908推出时的起售价850美元，到后面降到300美元，直到1927年停产，全世界共有超过1500万辆T型车被生产，这个纪录保持了将近一个世纪，T型车从价格与规模上彻底击溃电动车的存在价值。而汽车能够逆转的因素，正如陈清泉院士所言：产品好，模式好。从产品创新、自身定位、再到模式推广，福特对汽车普及做出的贡献无出其右，在20世纪全世界最具影响力汽车的全球性投票之中，福特T型车荣登榜首，获得“世纪之车”的称号。

　　细想当今的汽车界，不正有些企业在做这等事吗？没地方加油，福特建加油站，充电太慢，特斯拉在全球各地建超级充电网络；车子启动困难，福特利用电启动，车子续航短，特斯拉使用更多的电池，等等。汽车界并没有所谓的绝对创新，每个创意都是有迹可循。反观国内，由于电动车续航有限，比亚迪则大力推广出租车与城市公交，为了倡导城市通勤概念，知豆将城市短租业务开到了意大利，等等。