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铅蓄电池污染是个“伪命题” 低速电动车质量也靠谱

近几年,我国低速电动车发展势头迅猛,年均增长率达50%以上。有人甚至把低速电动车誉为我国的“第四代国民车”,继自行车、摩托车和电动自行车以后,低速电动车逐渐开始快速普及。知名度较高的像大阳巧客、雷丁等品牌,产销量连年剧增,但就在行业春天到来前夕,“国民车”标准制定争议重重,铅蓄电池还是锂电池,成为目前讨论的焦点。

与传统汽车和“高速电动车”相比,“低速电动车”行驶速度慢、体型较小、轻量化,具有成本低、节能、灵活等诸多优点,是短途代步的强有力交通工具。有数据表明,2016年低速电动车的市场保有量已经达到了400万辆,因此有专家担心继续采用铅蓄电池作为动力源,当大量的电池被淘汰后,回收及冶炼过程中极易造成铅污染,不仅危害人体健康,还会造成环境污染。

铅蓄电池污染是个“伪命题”

那么,问题的关键是铅蓄电池与锂电池究竟有何区别?其实铅蓄电池并不存在安全性问题,铅蓄电池已经诞生了160多年,技术十分成熟,到目前为止都没有新技术可以完全替代。锂电池在能量密度和循环寿命上确实有优势,采用锂电池可以让低速电动车更加轻量化,续航里程也能相继提高,但成本是制约市场发展的重要因素。两者各有优缺点,无疑前者符合当前市场发展需求,而后者将伴随模块化、系列化水平提高和总产能的增加,逐步降低成本替代铅蓄电池。

说到底,争议焦点是铅蓄电池的污染风险,不过有业内人士认为“问题不是污染,而是怎么监管。”如今铅蓄电池的回收再利用技术已经十分成熟,以天能集团为例,每年的处理能力已经达到30万吨每年。在国外,铅蓄电池的处理并不属于污染行业,这不是技术难题,而问题出在监管方面。甚至有业内人士追问传统汽车行业:“2016年中国传统汽车销售超过2800万辆,也就是说用了2800万支铅蓄电池。为什么没有人怀疑传统汽车行业对环境的污染问题?”

低速电动车质量也靠谱

对于普通消费者而言,低速电动车就等同于“老年代步车”,质量堪忧、粗制滥造、便宜货。不可否认,在行业发展初期,从做工设计到品牌实力,确实存在不少问题。而在当下,很多有实力的企业都开始介入该行业,包括乐视为代表的互联网企业,以及大阳为代表的传统制造企业。低速电动车行业的快速发展,带来的是快速迭代升级和创新技术专利的研发。

低速并不代表低质,就比如大阳巧客为代表的传统企业,开始聘请美国著名的汽车设计师进行操刀,拥有完整的安全测试体系,产品质量达到欧洲标准,并远销欧美、日韩等发达地区,专利技术更是拥有百余项之多。由此可见,低速电动车正在市场规律的推动下,进行自我革新和革命,新技术、新专利逐步投入产品设计之中,行业正朝着积极的方向进展。

铅蓄电池满足当前消费水平,完善监管制度可有效避免污染问题,而锂电池将随同低速电动车行业的高速发展,进行量变到质变的过程,成本不断降低会促进低速电动车锂电化升级因此,在低速电动车行业标准制定的过程中,也应该参考市场规律,尊重国民利益,而不是“一刀切”的态度对待。

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