近日，界面新闻等多家媒体报道，吉利控股集团旗下极氪汽车一位在长沙的用户通过社交媒体反馈，自己2023年1月购买，才开3000公里的新车，出差两个月后回来再开，发现动力电池因为太久没开坏掉了。

该用户在极氪汽车售后维修时得到这样的答复：20%电量以下停放15天不能享受质保。该用户称：“可能让我自费更换十几万的电池！这种新能源你还敢买吗？”

据了解，在极氪001用户手册中，确实有相关说明：将车辆暴露在环境温度高于50°C的环境中且暴露时间大于15天；将车辆存放在-30°以下的环境中，且存放时间超过15天；动力蓄电池已经耗尽或快要耗尽（电量低于20%）的情况下，超过15天未使用车辆；这三种情况下厂家免责，相关责任车主自行承担。

这一事件经网络传播后迅速发酵。该用户表示：“我一直是开油车的，如果这个条款是开电车的常识，车企应该强调告知。而不是出了事拿条款说事，极氪销售人员90%都不知道，虽然有条款，但不能成为拒保的理由。”

针对这一事件，知名汽车媒体人“电驹哥说电动车”表示：“我开电动汽车6年了，头一次听说这个情况。赶紧查了一下资料，发现动力电池质保政策里面的坑还挺深。买电动车之前得把动力电池的免责条款看清楚”。

看来，不了解这种情况的车主不在少数。

媒体调查发现，不仅极氪汽车，特斯拉、理想两个品牌同样存在类似的免责条款。

特斯拉：如果让电池放电到0%，则其他组件可能会损坏或需要更换。此类情况下，由您负责维修和/或运输费用。放电相关费用不在保修或道路救援政策范围内。

理想：车辆长时间连续静置存放超过3个月，未按本手册要求对动力蓄电池进行定期保养而导致的动力蓄电池故障或损坏。

以上三大品牌对应的电池包更换价格：特斯拉14.6万（60度电池包），理想8.2万（40度电池包），极氪14.9万（100度电池包）。也就是说，如果在上述情况下导致电池损坏，消费者将承担极高的电池更换价格。

那么，其他品牌针对这种情况又是怎么规定/说明的呢？

蔚来：在车辆剩余里程为0公里时会发出充电警告，提醒车主72小时内必须充电；大众：有电池可能会由于车辆长时间停放而损坏的警告，建议长时间停放前电量控制在50%以上且每三个月充电一次。小鹏：提供了不同电量与停放时间的关系表，电量在30%-60%之间可停放90-180天，并建议每3个月通电检查一次。长安深蓝：建议停放时间超过1个月拔掉12V蓄电池负极。情况比较特殊的是比亚迪，针对这些情况没有任何说明。

针对这样的情况，极氪在回应界面新闻的采访时表示：“基于三元锂电池的特性，我们在极氪用户维保手册上提到低电量（SOC20%）以下停放15天以上需及时充电以及高低温车辆的存储提醒，主要是考虑到低电量情况下长期停放，可能会导致12V蓄电池亏电、动力电池亏电、动力电池寿命异常降低等情况，初衷是提醒用户在长期不使用车辆的前提下，能够及时充电、合理停放，避免电池过度放电及环境因素影响使用寿命，获得更好的用车体验。”

知名汽车博主李勇岐表示：“相比燃油车，电动车有着显著的使用成本和保养便利性优势，保养周期长且费用较低。但由于电动车的集成度高，一旦发生机电故障，大多只能更换不能维修，且电池更换费用极高。因此，对于消费者来说，购车时还需仔细阅读厂家关于电池质保的免责说明，避免不必要的损失发生。”

电驹哥说电动车认为：“这个事情到底是车主自己负责还是厂家负责？就不好说了。如果按照这个条款执行，这个车主有点被动。所以买电动车之前得看看动力电池的免责条款和各种质保政策。可见，动力电池车和燃油车相比，还是太娇嫩了，”

写在最后：

根据今年1月公安部发布的数据，我国新能源汽车保有量达1310万辆，占汽车总量的4.10%，其中，纯电动汽车保有量1045万辆。新注册登记新能源汽车数量从2018年的107万辆到2022年的535万辆，呈高速增长态势。

这么大的新能源车保有量，因为停放时间太久导致电池包失效的，极氪001这是第一次，可见概率极低。但由于动力电池更换起来价格昂贵，一旦发生，对消费者都是一笔重大的财产损失。因此，极氪品牌及相关的保险公司将最终如何处理这一事件，对整个行业有极高的指导意义。

长远来看，消费者在购买电动汽车的过程中，如果因为电动汽车诸多新的技术特点而导致消费者以身犯险“踩坑”，譬如各种电池自燃，特斯拉前不久因为“单踏板模式”的召回事件等等，消费者权益得不到全面保护的话，将降低人们对新能源汽车的购买欲望。

       原文标题 : 电动车消费“新型陷阱”：车停太久导致电池损坏厂家不赔