在产业链后端，上汽集团加快模式创新步伐，重点瞄准服务贸易、国际经营等，加快拓展新型业务和新型市场，积极提升业务模式创新能力，创造新的业务增长点。目前，上汽集团已实现远程遥控泊车、自动巡航、自动跟车、车道保持、换道行驶、自主超车；2020年将实现高速路上的自动驾驶；2025年将实现复杂环境下的自动驾驶。

广汽集团2025年全自动驾驶实现产业化

广汽集团在2015年9月也启动了汽车互联网生态圈项目。该项目以开放的心态与外部资金合作，建设整车电商平台、车生活平台、车联网平台以及创业投融资等四大平台，项目首期投入14亿元。该项目以用户体验为中心，构建新车销售、售后服务、汽车生活、汽车金融保险、二手车、汽车租赁等汽车相关业务于一体的汽车互联网生态圈；该生态圈由“3+1”平台组成，即整车电商平台、 车生活平台、车联网平台这3个业务平台及1个互联网创投平台组成。

2016年11月的广州车展上，广汽传祺全球首发的智联电动概念车 En-Light“凌云”， En-Light集成了广汽传祺自主研发的“智能交通系统”“无人驾驶技术”“无线充电”三大前瞻科技，将未来汽车电动化、智能化、网联化的发展趋势有机融合。

目前广汽集团已实现自主驾驶、自主泊车功能，已量产自适应巡航系统、前撞预警系统、车道偏离预警系统、全景泊车；2018年将实现自主泊车、自动紧急刹车系统、车道保持/换道辅助系统量产；2025年计划实现综合环境下全自动驾驶，实现产业化应用。

吉利2025年实现高速自动驾驶技术开发

2016年2月22日，全球最大的无线设备供应商爱立信宣布与中国吉利汽车合作，将以爱立信车载联网云平台为基础，联合开发车联网设施。吉利通过车－车V2V、车－设施V2I，为用户提供高级安全功能，让车辆维修保养便捷化。

2017年1月9日，全球领先的汽车电子解决方案提供商恩智浦半导体宣布与吉利汽车集团建立长期战略合作伙伴关系。以车载娱乐系统、车联网等作为合作起点，恩智浦将围绕汽车微控制器、无线电芯片、安全门禁、车载网络等应用领域，为吉利汽车量身定制具有国际领先水平的解决方案。未来，双方还将共同在自动驾驶（ADAS）与智能互联汽车（V2X）、汽车网络安全等领域开展技术和研发合作，实现汽车从交通工具向移动信息枢纽的转变，通过推动产业创新，帮助提升中国本土汽车企业在全球市场的竞争力。

目前吉利已量产技术包括前撞预警系统、自动紧急刹车系统、车道偏离警示系统、全景泊车、并线辅助系统、半自动泊车；2018年将实现多传感器数据融合技术，完成部分自动驾驶技术的开发及产业化，量产全自动泊车、集成式巡航、拥堵跟车等功能；2025年将实现网联信息与自车智能的协同控制技术的开发，实现高速自动驾驶技术的开发。

奇瑞汽车布局7年 车型上已有突破

奇瑞在智能互联方面专利的布局做了7年。2006年，车载网络信息服务方面上线使用，当时主要用在售后服务类进行位置监控和调度。目前，在奇瑞所有新车型上，多少都涉及到智能和互联相应的功能和性能体现。此外，奇瑞开发了独立平台的智能车。2011年开始小蚂蚁一代开发，2012年开始二代蚂蚁开发，蚂蚁三代在2015年上海国际车展上展示。目前三代所体现出来的大部分功能已经在批量车上搭载。

2016年11月15日，奇瑞携手百度打造的EQ无人驾驶汽车在乌镇开始试运营。早在2016年8月，百度联合奇瑞推出了基于EQ汽车改进的无人驾驶汽车，两只狗做司机参加了无人驾驶驾照考试。奇瑞于2010年研发的Iauto 1.0版本就具备了驾驶辅助功能。2016年与百度合作的无人车上升级到了Iauto 2.0，具备了部分自动驾驶功能。根据奇瑞战略的规划，在2018年奇瑞将推出Iauto 3.0，以实现高度自动驾驶为目标。2020年之后，推出Iauto 4.0实现完全无人驾驶。

而在智能车型方面，具备车道线检测技术、毫米波雷达数据处理技术以及第一代底层控制技术的艾瑞泽7在2016年正式亮相，这也是奇瑞定义的第一代智能汽车，能够实现自动制动、转向、油门控制功能。第二代智能汽车即是与百度联手打造的EQ的改进版本，同时具有着激光雷达数据处理技术、路径规划技术、差分定位处理技术，以及关键的第二代底层控制技术。奇瑞第三代智能汽车将更加侧重于人工智能技术控制底层技术方面。

未来，MIV（Mobile in Vhicle）技术让手机可以与车机互通，人们在手机就能看到电动车的运营状态。手机影射、微信控制、车与家居互联、Cloudrive（一套数字通讯技术和多媒体交互系统）都会被集成在一个云技术平台之上。

长城汽车自动驾驶技术储备可达L4级别

在本次上海车展上，长城汽车股份有限公司董事长魏建军接受采访时表示，长城目前储备的技术完全可以达到美国高速公路管理局发布最高的标准——L4级。这是长城多年一直在做技术开发迭代工作的结果。有很多公司在自动驾驶方面跟长城合作，虽然目前离实现自动驾驶的目标还有距离，但长城车型很快会搭载主动安全配置。

据悉，长城将推出i-pilot智能主动安全系统，这是一个自动驾驶的低版本。该系统采用北美、印度、中国三地协同开发模式，目前正在进行路试，有望在2020年后投产。将来，哈弗SUV的智慧领航将能够实现常规路况下的自动驾驶，在非突发情况下，不需要司机介入。

以上8家自主车企在智能网联方面的技术现状和发展规划上来看，目前我国车企已经为了实现汽车的网联化、智能化在积极的布局，并多数已经掌握了远程遥控泊车、自动巡航、自动跟车、车道保持、换道行驶、自主超车等功能，也均做好了到2025年的布局和规划，多数认为2025年实现高速自动驾驶没有问题，还有部分车企甚至认为到2025年是可以实现综合环境下的自动驾驶和车型量产。因此从车企情况来看，我国《汽车产业中长期规划》中所定的“到2025年，汽车DA、PA、CA新车装配率达80%，其中PA、CA级新车装配率达25%，高度和完全自动驾驶汽车开始进入市场。”的目标是完全可以实现的。