双积分下传统车企和新能源造车势力各有担忧

2017-08-11 09:04

作为第一家进入工信部新能源汽车推广目录的新兴造车企业，云度新能源在9月份将有两款新车上市，分别是云度π1电动SUV的城市版和城际版本，其中城市版官方称综合续航里程200km，城际版官方称续航里程330km。林密表示，云度新能源是定位专注的造车企业，“一方面，我们会主要瞄准20万以内，10到20万的产品区间，这是我们一个主要的补贴后的售价的产品定位。第二个，我们会专注于纯电动SUV。所以我们后续第三款车、第四款车全是SUV，只是上到了4米6和将近5米的尺寸。”

云度π1纯电动SUV

除了云度新能源汽车正在着手新车上市，其他新造车企业也将于明后两年迎来新产品投放浪潮，其中成立于2014年的奇点汽车将于明年量产一款智能电动SUV，而致力于做智能电动化汽车的爱驰亿维公司，新车将于2019年上市。

奇点汽车中大型纯电动SUV 奇点iS6

按目前趋势来看，新造车企业将在2020年之前逐渐从“PPT造车”走向量产化，除了各企业完善自己的产品，新造车企业面对传统车企以及国家政策开始走向联合，目前多家中国电动车初创公司目前都在考虑是否要建立联盟合作，以此来共享资源、共同开发技术以及加速推进电动车面世。日前，有媒体报道奇点汽车与车和家、红星汽车、爱驰亿维（AIWAYS）、威马汽车等就联盟一事已商谈数月。

针对新能源造车企业抱团取暖这一说，奇点汽车创始人兼CEO沈海寅予以肯定，不过他澄清一个事实：“我想申明一下，奇点汽车不是一个牵头者，我们是一个参与者。”对于车企合作共享资源的说法，云度新能源林密十分赞同，他认为电动汽车共享化在保证每个企业需要专注和真正在意的核心竞争那一块的独立性，其他的部分完全可以共享化。

小结：面对新能源汽车政策，传统车企和新能源造车势力各有担忧，不过可以肯定的是逐渐严苛和完善的标准以及日渐开阔的市场，终将给予各车企一次革新乃至“超车”的机遇，最终，胜者笑看风云，败者，黯然出局。

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