“后合资，不是不合资，也不是新合资，而是标记中国汽车产业发展历程中到达了一个关键时间点。在这个时间点上，我们可以看到，我们的汽车市场已经可以影响全世界的格局”，清华大学汽车产业与技术战略研究院副研究员刘宗巍在由中国汽车人才研究会主办的“中国拥抱世界”汽车产业创新论坛上如此解释“后合资时代”。三十多年前，中国车企在一无技术、二无人才、三无品牌的情况下，以“用市场换技术”为初衷，开启了中国汽车产业的第一轮合资浪潮。如今，随着自主品牌汽车的崛起，中国汽车业开始谋取主导传统和新兴产业的链条，而且中国汽车产业已经对过去合资的负面影响有了清醒的认识，因此，“后合资时代”也可以说是中国汽车产业全面向上、转型升级、走向国际的新时代。

清华大学汽车产业与技术战略研究院副研究员 刘宗巍

在中国汽车产业走向后合资时代的同时，全球汽车产业迎来电动化、网联化、智能化、共享化新趋势。汽车“四化”为中国汽车产业创造了新的机遇和挑战，特别是在汽车电动化领域，中国自主品牌汽车已经走在世界前列。三十多年前的中国汽车企业合资浪潮，打开了中国汽车大国之路，三十多年后的今天，中国汽车产业迎来新的机遇，汽车强国梦不再遥远。

自主品牌汽车竞争力的强大正逐渐重构汽车产业格局，一方面表现在国内自主品牌汽车市场份额取得突破，北汽集团董事长徐和谊在十九大期间接受记者采访时表示“自主品牌现在的市场占有率已经突破50%以上”；另一方面，越来越多的车企正在“走出去”，和外资车企进行面对面的竞争，以吉利为首的自主品牌汽车，不仅在国外投资建厂，还积极收购外资车企，以扩大海外市场。

中国汽车成世界汽车发展引擎

我国的汽车工业能够发展壮大，走向世界的舞台，离不开一代代汽车人才的共同努力，就在刚刚闭幕的十九大上，人才的重要性再次被强调，习近平总书记指出，人才是第一资源，创新驱动实质上是人才驱动。人才强、科技强，才能带动产业强、经济强、国家强。作为技术人才密集型产业，汽车人才问题更应该被重视。10月23-24日，2017第四届全球华人汽车精英联合年会暨“中国拥抱世界”汽车产业创新论坛，就围绕汽车产业发展中的人才问题进行了深入的探讨。

中国汽车人才研究会执行副理事长兼秘书长 朱明荣

中国汽车人才研究会执行副理事长兼秘书长朱明荣表示，目前世界汽车产业格局快速变化，动力革新与智能网联正为汽车产业带来百年来最大的变革机遇；而中国汽车产业也在谋划由大变强，力求在这场变革中成为能够影响世界汽车产业格局走向的重要一极。在这种背景下，中国汽车与世界汽车的联系愈加紧密，对人才的使用环境也发生了很大的变化。

全球华人汽车精英组织主席 汪大总

全球华人汽车精英组织主席汪大总指出，现在中国汽车产业进入了发展新时代，以低碳化、智能化、网联化、共享化为主题的发展趋势正在重塑整个产业格局和生态环境，全球的汽车资源都在向中国集聚，全球汽车人才在向中国流动，中国汽车已经成为世界汽车发展的重心和引擎，中国汽车已经成为全球汽车发展的动力之源。而在新时代下，汽车产业变革对技术研发实力，营销方式创新以及汽车人才全面培养提出了新要求。

汽车品牌国际化 人才差距显著

工信部今年4月份发布了《中国汽车产业中长期发展规划》明确指出了中国汽车产业进一步国际化发展的目标和措施，明确指出要培养打造具有国际竞争力的领军企业，要在2025年形成若干进入全球前十全球化零部件企业，中国自主品牌要在2020年逐步进入发达国家。

近年来，自主品牌汽车逐渐得到了消费者的认可，但不得不承认的是，与国际汽车巨头相比，自主品牌在各个方面还存在很大的差距，尤其是品牌溢价力、国际化运营能力的综合技术实力，这在一定程度上反映了汽车人才上的差距：中国汽车产业真正高精尖汽车人才的不足，导致汽车竞争力相对较弱。

北美华人汽车工程师协会副会长 董愚